Uwaga! Jeżeli podczas naprawy skrzyni biegów wymieniono co najmniej jedną z następujących części: obudowy sprzęgła lub skrzynie biegów, obudowę mechanizmu różnicowego lub łożyska mechanizmu różnicowego, wówczas konieczne jest dobranie pierścienia regulacyjnego do łożysk mechanizmu różnicowego (cm. «Dobór pierścienia regulacyjnego do łożysk mechanizmu różnicowego»).
Do demontażu i montażu skrzyni biegów oraz rozwiązywania problemów z jej częściami w samochodzie potrzebne będą: Klucze nasadowe (głowy) «na 10», «o 13», «o 32», Klucze «na 10» i «o 17», duży śrubokręt, dziurkacz, młotek, szczypce do pierścieni zabezpieczających, wkrętak udarowy.
1. Wymontuj skrzynię biegów z samochodu (cm. «Demontaż i montaż skrzyni biegów»). Oczyść go z brudu i umyj z zewnątrz.
2. Wykręć śrubę 1 (pod jego głową zainstalowana jest płaska podkładka), odkręcić nakrętkę 2 (pod spodem jest podkładka sprężysta) mocując wspornik linki sprzęgła i zdejmij wspornik.
3. Odkręcić pozostałe pięć nakrętek mocujących tylną osłonę przekładni.
4. Opierając drewnianą przekładkę lub miękki metalowy wybijak na fali pokrywy skrzyni biegów, delikatnie przesuń ją wzdłuż kołków delikatnymi uderzeniami młotka...
5.... i zdejmij tylną osłonę skrzyni biegów.
6. Wykręć śrubę mocującą widelec transferu V (pod łbem śruby jest podkładka sprężysta).
7. Zabezpieczyć wały przekładni przed obracaniem się. Aby to zrobić, włącz bieg V, przesuwając sprzęgło synchronizatora wraz z widelcem, aby wypusty sprzęgła zazębiły się z kołem zębatym...
8.... następnie włącz III lub IV bieg, przesuwając drążek zmiany biegów.
9. Poluzuj nakrętki mocujące wałek główny i wałek pomocniczy.
10. Odkręcić nakrętki mocujące wałek główny i wałek pomocniczy. Aby to zrobić, musisz dużo wysiłku, ponieważ nakrętki są dokręcane dużym momentem.
11. Zdejmij tarczę oporową z synchronizatora.
12. Przesuwanie napędzanego koła zębatego 5. biegu za pomocą śrubokręta (ściskając w ten sposób piastę synchronizatora z wału), zdejmij koło zębate wraz z synchronizatorem i widełkami z wałka pomocniczego.
Uwaga! Uważaj, aby tuleja synchronizatora nie spadła z piasty: sprężynowe kulki blokujące synchronizator mogą się pokruszyć.
13. Wyjmij zatyczkę z rowka tulei synchronizatora.
14. Zdejmij koło zębate V z synchronizatora. Zaznacz pierścień blokujący 1 w odniesieniu do sprzęgła 2 i zdejmij go. Podczas pracy zęby pierścienia dochodzą do zębów sprzęgła, dlatego podczas montażu pierścień musi być zamontowany w tej samej pozycji. Jeśli synchronizator nie ma być demontowany, zwiąż go drutem lub liną, aby się nie pokruszył.
15. Zdejmij tuleję z wałka pomocniczego skrzyni biegów.
16. Zdejmij koło zębate piątego biegu z wału wejściowego. Pamiętaj, jak to było instalowane.
17. Za pomocą śrubokręta zdejmij podkładkę oporową z wału wyjściowego.
18. Poluzuj elektromagnes blokady biegu wstecznego...
19.... i odkręcić elektrozawór od obudowy skrzyni biegów.
20. Wykręć trzy wtyczki zacisków...
21.... i ostrożnie wyjmij kulki ustalające ze sprężynami.
22. Po odkręceniu korka biegu wstecznego zdejmij pierścień uszczelniający, jeśli pozostaje na obudowie skrzyni biegów...
23....a następnie wyjmij sprężynę ustalającą.
24. Wyjmij kulkę ustalającą. Można to wygodnie zrobić za pomocą małego, silnego magnesu lub przechylając gearbox na bok.
25. Zdejmij łożysko wyciskowe sprzęgła (cm. «Wymiana łożyska wyciskowego sprzęgła»).
26. Zdejmij tuleję prowadzącą łożyska wyciskowego sprzęgła, odkręcając trzy śruby mocujące (cm. «Wymiana uszczelniaczy skrzyni biegów»).
Pomocna rada. Podczas demontażu skrzyni biegów zaleca się wymianę uszczelniacza olejowego wałka wejściowego, niezależnie od jego stanu, gdyż w przypadku wycieku oleju przez uszczelniacz podczas eksploatacji, jego wymiana w samochodzie jest bardzo pracochłonna.
27. Zdejmij widełki zwalniające sprzęgło (cm. «Wymiana widełek zwalniających sprzęgło»).
28. Za pomocą wkrętaka udarowego odkręć cztery śruby (pod nimi zainstalowane są podkładki sprężyste) łożyska płyty montażowej...
29.... i zdejmij płytkę łożyska skrzyni biegów.
30. Otwierając szczypcami i podważając śrubokrętem, zdejmij pierścienie ustalające łożysk skrzyni biegów.
31. Odkręć dwanaście nakrętek i śrubę mocującą obudowy skrzyni biegów. Należy zwrócić uwagę i zapamiętać, pod jakimi nakrętkami montowany jest uchwyt 1 i ucho 2. Pod nakrętkami i śrubą zamontowane są podkładki sprężyste.
32. Opierając drewniany element dystansowy lub wybijak z miękkiego metalu o krawędzie trzech specjalnych rowków znajdujących się na obwodzie skrzyń korbowych, oddziel obudowę skrzyni biegów od obudowy sprzęgła lekkimi uderzeniami młotka.
Notatka. Oprócz metody opisanej powyżej możliwe jest oddzielenie obudowy skrzyni biegów od obudowy sprzęgła za pomocą śrubokręta, wkładając go w szczeliny specjalnych rowków wzdłuż obwodu skrzyń korbowych.
33. Lekko unieś obudowę skrzyni biegów...
34.... obróć skrzynię korbową w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby fala wewnątrz skrzyni korbowej wyszła spod koła zębatego wału wejściowego i zdejmij obudowę skrzyni biegów z obudowy sprzęgła.
35. Wyjmij magnes z obudowy sprzęgła.
36. Przed zdjęciem mechanizmu wyboru biegów zdejmij pośredni bieg wsteczny, wyjmując wałek pośredniego koła zębatego...
37.... wsunąć pośrednie koło zębate do końca w mechanizm wyboru biegów, obrócić o 30-40°i wyjmując je spod kół zębatych wału, wyjąć.
38. Wykręć trzy śruby mocujące mechanizm do wyboru transferów (pod łbami śrub zamontowane są podkładki sprężyste)...
39.... i wyjmij mechanizm wyboru biegów.
Notatka. Pokazano demontaż mechanizmu wybieraka biegów w celu jego wymiany. Jeśli wymiana nie jest konieczna, dźwignię zmiany biegów należy zdemontować tylko wtedy, gdy konieczne jest wymontowanie drążka zmiany biegów (patrz poniżej). Mechanizm nie przeszkadza w demontażu wałka głównego i wtórnego skrzyni biegów, a także mechanizmu różnicowego i można go pozostawić na swoim miejscu.
Notatka. Podczas pracy mechanizm zmiany biegów prawie nigdy się nie psuje, ponieważ jego części pracujące w oleju przekładniowym zużywają się powoli i równomiernie. Zwiększone luzy w interfejsach mechanizmu również nie prowadzą do jego całkowitej awarii. Dlatego demontaż mechanizmu wyboru biegów nie jest pokazany na stronie. W przypadku konieczności wymiany mechanizm dostarczany jest jako zespół części zamiennych.
Uwaga! Należy pamiętać, że mechanizm wyboru biegów, choć zewnętrznie podobny do mechanizmu samochodów «dziesiąty» Rodzina VAZ różni się od niej konstrukcją.
40. Poluzuj śrubę blokującą mocującą dźwignię zmiany biegów do drążka...
41.... wykręć śrubę...
42.... i po przesunięciu drążka zdejmij dźwignię zmiany biegów.
43. Zdejmij pokrywę zawiasu drążka zmiany biegów z kołnierza uchwytu dławnicy drążka...
44.... i wyjmij drążek zmiany biegów z obudowy sprzęgła.
Notatka. Konstrukcja zawiasu drążka zmiany biegów jest nierozłączna. Jeśli w połączeniach zawiasu pojawi się luz, należy go wymienić jako zespół. Aby to zrobić, odłącz zawias od drążka zmiany biegów, odkręcając śrubę blokującą jego mocowania (cm. «Wymiana uszczelniaczy skrzyni biegów»).
45. Do dalszego demontażu skrzyni biegów (Działanie pokazane z zamontowaną dźwignią zmiany biegów i kołem pośrednim biegu wstecznego) odkręć śrubę mocującą widełki biegów I-II do mostka.
46. Unieś lekko wałek zmiany biegów 1-2, aż wysunie się z podparcia w obudowie sprzęgła i obróć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż głowica widełek zmiany biegów (pokazany strzałką) odłączony od wspornika blokującego mechanizmu wyboru biegów. Wyjmij widelec mostka z rowka tulei synchronizatora i wyjmij mostek razem z widelcem.
Notatka. O ile nie jest to konieczne, nie zaleca się wyjmowania widełek zmiany biegów z drążków, aby nie pomylić ich podczas montażu.
47. Wykręć śrubę mocującą wtyczkę przełączania transferów III-IV.
48. Obracając drążkiem zmiany biegów III-IV, zwolnij główkę widelca ze sprzężenia z dźwignią zmiany biegów. Następnie lekko unieś drążek, aby wyszedł ze wspornika w obudowie sprzęgła, a po wyjęciu widełek drążka z rowka sprzęgła synchronizatora wyjmij drążek z widełkami zmiany biegów.
49. Obracając drążek włączania piątego biegu, odczep jego głowicę od wspornika blokującego. Usuń łodygę, wyjmując ją ze wspornika.
50. Zdejmij wsteczny bieg jałowy (patrz akapity. 36.37).
51. Lekko potrząsając, wyjmij jednocześnie wałek główny i wtórny skrzyni biegów.
Notatka. Po wyjęciu obu wałów skrzyni biegów wewnętrzne bieżnie przednich łożysk pozostają na wałach.
52. Wyjmij mechanizm różnicowy z obudowy sprzęgła.
53. Wyjmij wskaźnik (sonda) poziom oleju w skrzyni biegów.
54. W razie potrzeby wyjmij czujnik prędkości (cm. «Czujnik prędkości pojazdu») i odkręć włącznik świateł cofania z obudowy skrzyni biegów (cm. «Wymiana włącznika świateł cofania»).
55. Do wyciskania przedniego łożyska wału wyjściowego służy specjalny ściągacz. Jeśli nie, naciśnij śrubokrętem łożysko wału wyjściowego.
56. Wymontować kolektor oleju zainstalowany pod łożyskiem wału wyjściowego.
57. Jest też specjalny ściągacz do wyciskania przedniego łożyska wału wejściowego. Jeśli nie jest dostępny, wygnij urządzenie w postaci haczyka z twardego drutu. Włóż narzędzie w jeden z dwóch rowków w obudowie skrzyni biegów i zaczep hak pod łożyskiem. Następnie śrubokrętem (umieszczenie drewnianego klocka) wycisnąć łożysko z obudowy skrzyni biegów, przykładając siłę do przeciwnego końca śrubokręta uderzeniami młotka i naprzemiennie przestawiając hak w rowkach.
58. Za pomocą odpowiedniego trzpienia wciśnij do oporu nowe przednie łożyska wałków skrzyni biegów w obudowę sprzęgła.
59. Aby wymienić obudowę sprzęgła, zdejmij z niej łożysko (cm. «Wymiana łożyska wyciskowego sprzęgła») i widelec zwalniający sprzęgło (cm. «Wymiana widełek zwalniających sprzęgło»), wycisnąć uszczelki (cm. «Wymiana uszczelniaczy skrzyni biegów»).
60. Sprawdź obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, a także tylną pokrywę. Nie powinny mieć pęknięć ani wiórów. Na współpracujących powierzchniach nie powinno być żadnych nacięć, zadrapań, wgnieceń itp. Usuń drobne uszkodzenia papierem ściernym. W przypadku poważnego uszkodzenia wymienić wadliwe części.
61. Sprawdź gniazda łożysk w obudowach sprzęgła i skrzyni biegów. Powierzchnie te nie mogą nosić śladów zużycia ani uszkodzeń. W przeciwnym razie wymień obudowę sprzęgła i skrzyni biegów.
62. Jeśli bieżnie, koszyk lub rolki są uszkodzone i jeśli w łożysku występuje luz, sprawdź łożysko montując je na wale (luz promieniowy w łożysku nie może przekraczać 0,07 mm), Wymień.
63. Sprawdź stan drążków zmiany biegów. Wymień wygięte pręty z zadrapaniami, zadziorami lub zużytymi otworami na elementy ustalające. Wymień widelce, jeśli są wygięte lub ich wypustki są zużyte.
64. Sprawdź uszczelnienia półosi. Uszczelnienia półosi nie mogą być wypaczone ani rozdarte. Krawędź robocza uszczelnienia olejowego półosi musi być równa, bez rozdarć, wgnieceń i zwiotczeń gumy. Sprężyna dławika nie może być złamana ani naciągnięta. Wymienić uszkodzone uszczelnienia półosi.
65. Sprawdź iw razie potrzeby wymień uszczelnienia wału wejściowego i drążka zmiany biegów.
66. Oczyść magnes z cząstek zużycia. Jeśli magnes jest pęknięty lub magnetycznie słaby, wymień magnes.
67. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, a także tylną pokrywę ze starego uszczelniacza.
Zmontować skrzynię biegów w kolejności odwrotnej do demontażu, z zastrzeżeniem poniższych warunków.
1. Przed zamontowaniem wału głównego i wałka pomocniczego zazębić zęby ich kół zębatych iw tej pozycji zamontować je w obudowie sprzęgła.
2. Zwróć uwagę na sposób montażu wideł na drążkach zmiany biegów:
- 1 - drążek z widełkami zmiany biegów I - II biegi;
- 2 - drążek z widelcem do przełączania biegów III - IV.
3. Należy pamiętać, że śruba obrotowa drążka zmiany biegów różni się od innych podobnych śrub używanych w skrzyni biegów do mocowania widelca i dźwigni zmiany biegów. Jest dłuższy i kadmowy (powłoka w kolorze złotym). Nie wymieniaj tej śruby na inną. Przed wkręceniem tej i innych podobnych śrub należy odtłuścić gwintowaną część śruby i nałożyć na nią klej TB-1324, aw przypadku jego braku anaerobową blokadę gwintu.
4. Obficie nasmarować olejem przekładniowym wszystkie części cierne.
5. Nie zapomnij wymienić magnesu.
6. Przed zamontowaniem obudowy skrzyni biegów na obudowie sprzęgła i pokrywy tylnej na obudowie skrzyni biegów, nałóż na ich powierzchnie współpracujące (wokół obwodu) uszczelniacz TB-1215 lub KLT-75TM z wałkiem ciągłym o średnicy 2 mm.