Внимание! Ако в процеса на ремонт на скоростни кутии заменялась поне една от следните части: точно, изкуствените нм съединител или скоростна кутия, корпус на диференциала или лагерите на диференциала, тогава е необходимо да изберете регулировочное пръстен лагер на диференциала (виж. "Избор на регулиращ пръстен за лагер на диференциала").
За да разглобите и сглобите скоростната кутия и да проверите частите ѝ на автомобила, ще ви трябват: гаечни ключове (глави) "10", "13", "32", гаечни ключове "10" и "17", голяма отвертка, перфоратор, чук, клещи за сваляне на задържащите пръстени, ударна отвертка.
1. Извадете скоростната кутия от превозното средство (вижте "Демонтиране и монтаж на скоростната кутия"). Почистете го от замърсявания и измийте отвън.
2. Отстранете болт 1 (под главата му е монтирана плоска шайба), развийте гайка 2 (под него е монтирана пружинна шайба) закрепванията на скобата на жилото на съединителя и свалете скобата.
3. Развийте останалите пет гайки, закрепващи задния капак на скоростната кутия.
4. Използвайки дървена дистанционна вложка или мек метален щифт върху ухото на капака на скоростната кутия, леко почукайте чука, за да го преместите по шпилките...
5. ...и свалете задния капак от скоростната кутия.
6. Отстранете монтажния болт на вилката на 5-та предавка (под главата на болта е монтирана пружинна шайба).
7. Осигурете валовете на скоростната кутия от завъртане. За да направите това, включете V-образна предавка, като преместите съединителя на синхронизатора заедно с вилката, така че шлиците на съединителя да се зацепят със зъбното колело...
8. ...след това включете III или IV предавка, като преместите лоста за превключване на предавките.
9. Разхлабете гайките, закрепващи първичния и вторичния вал.
10. Развийте гайките, закрепващи първичния и вторичния вал. За да направите това, трябва да приложите много сила, тъй като гайките се затягат с висок въртящ момент.
11. Свалете аксиалната плоча от синхронизатора.
12. С помощта на отвертка преместете задвижваното зъбно колело на 5-та предавка (като по този начин избутва главината на синхронизатора от вала), извадете зъбното колело от вторичния вал заедно със синхронизатора и вилката.
Внимание! Уверете се, че втулката на синхронизатора не се отделя от главината: пружинните заключващи сачми на синхронизатора може да се разпаднат.
13. Извадете вилката от жлеба на съединителя на синхронизатора.
14. Извадете 5-та предавка от синхронизатора. Маркирайте заключващия пръстен 1 спрямо съединителя 2 и го свалете. По време на работа зъбите на пръстена свикват със зъбите на съединителя, следователно по време на монтажа пръстенът трябва да бъде монтиран в същото положение. Ако не възнамерявате да разглобявате синхронизатора, завържете го с тел или въже, за да предотвратите разпадането му.
15. Извадете втулката от вторичния вал на скоростната кутия.
16. Свалете зъбното колело на 5-та предавка от входящия вал. Спомнете си как е инсталиран.
17. С помощта на отвертка отстранете опорната шайба от вторичния вал.
18. Разхлабете соленоида на заключването на задната предавка...
19. ...и развийте соленоида от корпуса на скоростната кутия.
20. Развийте трите тапи на крепежните елементи...
21. ...и внимателно отстранете фиксиращите сачми с пружини.
22. След като развиете заключващия щепсел на задната предавка, отстранете уплътнителния пръстен, ако е останал върху корпуса на скоростната кутия...
23. ...и след това отстранете фиксиращата пружина.
24. Извадете фиксиращата топка. Това може да се направи удобно с помощта на малък, силен магнит или чрез накланяне на скоростната кутия настрани.
25. Свалете лагера на съединителя (вижте "Смяна на лагера на съединителя").
26. Махнете водач втулка върха лагер за изключване на съединителя, вывернув три болта я закрепване (виж. "Смяна на уплътненията на скоростната кутия").
Полезен съвет. Препоръчително е при разглобяване на скоростната кутия да се смени уплътнението на първичния вал, независимо от състоянието му, тъй като ако масло изтече през уплътнението по време на работа, подмяната му на превозното средство е много трудоемка.
27. Свалете вилката за освобождаване на съединителя (вижте "Смяна на вилката за освобождаване на съединителя").
28. С помощта на ударна отвертка отстранете четирите винта (под тях са монтирани пружинни шайби) закрепвания на лагерни плочи...
29. ...и свалете лагерната плоча на скоростната кутия.
30. С помощта на клещи и отвертка отстранете задържащите пръстени на лагера на скоростната кутия.
31. Развийте дванадесетте гайки и болта, закрепващи корпусите на скоростната кутия. Обърнете внимание и запомнете под кои гайки са монтирани държачът 1 и ухото 2. Пружинните шайби са монтирани под гайките и болта.
32. С помощта на дървен дистанционер или мек метален перфоратор натиснете върху краищата на три специални канала, разположени по периметъра на корпусите, и леко почукайте с чука, за да отделите корпуса на скоростната кутия от корпуса на съединителя.
Забележка: В допълнение към описания по-горе метод, можете да отделите корпуса на скоростната кутия от корпуса на съединителя с отвертка, като я поставите в прорезите на специални канали по периметъра на корпусите.
33. Повдигнете леко корпуса на скоростната кутия...
34. ...завъртете корпуса обратно на часовниковата стрелка, така че издатината вътре в корпуса да излезе изпод зъбното колело на входния вал, и свалете корпуса на скоростната кутия от корпуса на съединителя.
35. Извадете магнита от корпуса на съединителя.
36. Преди да демонтирате механизма за избор на предавка, демонтирайте междинната предавка за заден ход, като демонтирате вала на междинната предавка...
37. ...преместете междинното зъбно колело, докато спре в механизма за избор на предавка, завъртете го на 30-40° и след като го извадите изпод зъбните колела на вала, го свалете.
38. Отстранете трите болта, закрепващи механизма за избор на предавка (пружинните шайби са монтирани под главите на болтовете)...
39. ...и свалете механизма за избор на предавки.
Забележка: Показва демонтаж на механизма за избор на предавки за подмяна. Ако не е необходима подмяна, механизмът за избор на предавка трябва да се демонтира само ако е необходимо да се демонтира лостът за превключване на предавките (вижте по-долу). Механизмът не пречи на демонтажа на първичния и вторичния вал на скоростната кутия, както и на диференциала и може да се остави на мястото си.
Забележка: По време на работа механизмът за избор на предавка почти никога не се поврежда, тъй като частите му, работещи в трансмисионно масло, се износват бавно и равномерно. Увеличените хлабини в съединенията на механизма също не водят до пълната му повреда. Следователно, демонтажът на механизма за избор на предавка не е показан на сайта. В случай на подмяна, механизмът се доставя като резервни части в сглобен вид.
Внимание! Моля, обърнете внимание, че механизмът за избор на предавка, макар и външно подобен на механизма на автомобилите от семейство VAZ "десето", се различава от него по дизайн.
40. Разхлабете заключващия болт, закрепващ лоста за превключване на предавките към пръта...
41. ...развийте болта...
42. ...и след като преместите пръта, свалете лоста за превключване на предавките.
43. Свалете маншона на шарнира на скоростната щанга от фланеца на уплътнението на щангата...
44. ...и извадете лоста за превключване на предавките от корпуса на съединителя.
Забележка: Конструкцията на пантата на скоростния лост е неразглобяема. Ако в съединенията на пантата се появи луфт, тя трябва да се смени като цяло. За тази цел изключете панта от състав превключване на предавките, вывернув стопорный болт неговото закрепване (виж. "Смяна на уплътненията на скоростната кутия").
45. За по-нататъшно разглобяване на скоростната кутия (показана е операцията с монтиран механизъм за избор на предавка и междинна предавка за заден ход) развийте болта, закрепващ вилката на предавката I-II към пръта.
46. Повдигнете леко лоста за превключване на предавките I-II, така че да излезе от опората в корпуса на съединителя, и го завъртете обратно на часовниковата стрелка, така че главата на вилката за превключване на предавките (показано със стрелка) е излязъл от зацепване със заключващата скоба на механизма за избор на предавка. Извадете вилката на щангата от жлеба на съединителя на синхронизатора и извадете щангата заедно с вилката.
Забележка: Не се препоръчва да сваляте вилките за превключване от щангите, освен ако не е необходимо, за да избегнете объркването им по време на сглобяването.
47. Отстранете монтажния болт на вилката за превключване на предавките III-IV.
48. Завъртете лоста за превключване на предавките III-IV и откачете главата на вилката му от лоста за превключване на предавките. След това леко повдигнете пръта, така че да излезе от опората в корпуса на съединителя, и след като извадите вилката на пръта от жлеба на синхронизиращия съединител, извадете пръта с вилката за превключване на предавките.
49. Завъртете зацепващия прът на 5-та предавка и отделете главата му от заключващата скоба. Извадете пръта, като го издърпате от опората.
50. Свалете междинната предавка на задна предавка (виж стр. 36, 37).
51. Докато леко разклащате, едновременно свалете първичния и вторичния вал на скоростната кутия.
Забележка: Когато и двата трансмисионни вала бъдат свалени, вътрешните плъзгащи се ролки на предния лагер остават върху валовете.
52. Извадете диференциала от корпуса на съединителя.
53. Извадете индикатора за нивото на маслото в скоростната кутия (измервателната пръчка).
54. Ако е необходимо, свалете сензора за скорост (вижте "Сензор за скорост на превозното средство") и завъртете от картера на скоростната кутия ключа за лампата заден ход (виж. "Подмяна на превключвателя на светлините за заден ход").
55. Специален скоба се използва за избутване на предния лагер на вторичния вал. Ако липсва, издърпайте лагера на вторичния вал с помощта на отвертка.
56. Свалете картера, монтиран под лагера на вторичния вал.
57. Има и специален скоба за избутване на предния лагер на първичния вал. Ако нямате такова, огънете устройство с форма на кука от твърда тел. Поставете инструмента в един от двата слота в корпуса на скоростната кутия и закачете куката под лагера. След това с помощта на отвертка (поставяне на дървен блок отдолу) избутайте лагера от корпуса на скоростната кутия, като прилагате сила към противоположния край на отвертката с удари с чук и редувате движенето на куката в жлебовете.
58. Притиснете новите лагери на предния вал на скоростната кутия в корпуса на съединителя, докато спрат, като използвате подходящ дорник.
59. За да смените корпуса на съединителя, извадете лагера от него (вижте "Смяна на лагера на съединителя") и щепсела за изключване на съединителя (виж. "Смяна на вилката за освобождаване на съединителя"), выпрессуйте щуцери (виж. "Смяна на уплътненията на скоростната кутия").
60. Проверете корпусите на съединителя и скоростната кутия, както и задния капак. Те не трябва да имат пукнатини или стърготини. Не трябва да има прорези, драскотини, вдлъбнатини и др. По свързващите повърхности отстранете малките повреди с шкурка. В случай на сериозни повреди, сменете дефектните части.
61. Проверете леглата на лагерите в корпусите на съединителя и скоростната кутия. Тези повърхности не трябва да показват никакви признаци на износване или повреди. В противен случай сменете корпусите на съединителя и скоростната кутия.
62. Ако търкалящите се пътеки, сепараторът или ролките са повредени и ако се открие луфт в лагера, проверете лагера, като го монтирате на вала (радиалният хлабина в лагера не трябва да надвишава 0,07 мм), заменете го.
63. Проверете състоянието на лостовете за превключване на предавките. Сменете огънатите пръти, тези с грапавини, прорези или износени вдлъбнатини за скобите. Сменете вилиците, ако са огънати или езичетата им са износени.
64. Проверете уплътненията на полуоската. Уплътненията на полуоските не трябва да са деформирани или да имат скъсвания. Работният ръб на уплътнението на полуоската трябва да е гладък, без разкъсвания, вдлъбнатини или натрупване на гума. Пружината на семеринга не трябва да е счупена или разтегната. Сменете дефектните уплътнения на полуоската.
65. Проверете и, ако е необходимо, сменете уплътненията на входящия вал и скоростния лост.
66. Почистете магнита от износващи се частици. Ако магнитът се напука или магнитните му свойства отслабнат, сменете го.
67. Внимателно почистете свързващите повърхности на корпусите на съединителя и скоростната кутия, както и задния капак, от стар уплътнител.
Сглобете скоростната кутия в обратен ред на разглобяване, като се вземе предвид следното.
1. Преди да монтирате първичния и вторичния вал, зацепете зъбите на техните зъбни колела и ги монтирайте в корпуса на съединителя в това положение.
2. Обърнете внимание на това как са монтирани вилиците на лостовете за превключване на предавките:
- 1 - прът с вилка за превключване на I - II предавки;
- 2 - прът с вилка за превключване на III - IV предавки.
3. Моля, обърнете внимание, че болтът, който закрепва пантата на лоста за превключване на предавките, е различен от другите подобни болтове, използвани в скоростната кутия за закрепване на вилиците и лоста за превключване на предавките. Той е по-дълъг и кадмийно покрит (златисто покритие). Не заменяйте този болт с други. Преди да завиете този и други подобни болтове, обезмаслете резбованата част на болта и нанесете лепило TB-1324 върху него или, ако нямате такова, нанесете анаеробно средство за закрепване на резби.
4. Смажете обилно всички триещи се части с трансмисионно масло.
5. Не забравяйте да поставите магнита обратно на мястото му.
6. Преди да монтирате корпуса на скоростната кутия върху корпуса на съединителя и задния капак върху корпуса на скоростната кутия, нанесете върху техните свързващи повърхности (по целия периметър) уплътнител TB-1215 или KLT-75TM с непрекъснат валяк с диаметър 2 мм.