Do naprawy wałka wyjściowego skrzyni biegów w samochodzie potrzebne będą: dwa duże śrubokręty z płaskimi ostrzami, młotek, wybijak z miękkiego metalu, zestaw płaskich sond.
1. Wyjmij wałek pomocniczy ze skrzyni biegów (cm. «Demontaż i montaż skrzyni biegów oraz rozwiązywanie problemów z jej częściami»).
2. Niewielkim wysiłkiem zacisnąć wałek pomocniczy skrzyni biegów w imadle z podkładkami na szczękach z miękkiego metalu.
Notatka. Wał wyjściowy skrzyni biegów należy zacisnąć w imadle z miękkimi podkładkami na szczękach pierścienia wewnętrznego łożyska przedniego. Dokręć imadło tak, aby wał wyjściowy można było przechylić ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni bieżni łożyska.
3. Zdjąć z przedniego końca wału pomocniczego pierścień blokujący osadzony pod wewnętrznym pierścieniem przedniego łożyska.
4. Za pomocą dwóch śrubokrętów wycisnąć wewnętrzną bieżnię łożyska przedniego z wału wyjściowego. Kołnierz pierścienia skierowany jest w stronę przekładni głównej.
5. Po otwarciu imadła podeprzeć koło zębate pierwszego biegu na dwóch podporach. Uderzając młotkiem w drewnianą uszczelkę, wycisnąć z wału koło zębate 1. biegu z przekładnią główną.
6. Zdejmij przekładnię główną z wału. Należy pamiętać, że sfazowanie na wewnętrznej średnicy koła zębatego jest skierowane w stronę pierwszego biegu.
7. Zdejmij koło zębate 1. biegu z wałka pomocniczego. Stożek na kole zębatym jest skierowany w stronę synchronizatora.
8. Zaznaczyć pierścień blokujący 1 względem tulei synchronizatora 2. Podczas pracy zęby pierścienia dochodzą do zębów sprzęgła, dlatego podczas montażu pierścień musi być zamontowany w tej samej pozycji. Zdejmij pierścień blokujący 1. bieg synchronizatora.
9. Ponownie zaciśnij wałek wtórny przekładni w imadle i zdejmij pierścień blokujący nawę synchronizatora.
10. Działając siłą na bieg 2, dwoma dużymi śrubokrętami wycisnąć synchronizator biegu 1-2 z wypustów wału.
11. Wyjmij synchronizator wraz z pierścieniem blokującym (poz. 1) II bieg i zaznaczyć pierścień 1 względem sprzęgła 2 synchronizatora.
12. Zdejmij koło zębate 2. biegu z wałka pomocniczego. Należy pamiętać, że stożek na kole zębatym jest skierowany w stronę synchronizatora.
13. Odwróć wał wyjściowy i dwoma dużymi śrubokrętami wyciśnij tylne łożysko z wału wyjściowego. Otwarta strona łożyska musi być skierowana w stronę 4. biegu.
14. Zdejmij podkładkę oporową.
15. Zdejmij 4. bieg. Należy pamiętać, że stożek na kole zębatym jest skierowany w stronę synchronizatora.
16. Zaznaczyć pierścień blokujący 1 względem tulei synchronizatora 2. Zdejmij pierścień blokujący koło zębate synchronizatora IV.
17. Zdejmij pierścień blokujący nawę synchronizatora.
18. Po rozluźnieniu imadła, podeprzyj trzecie koło zębate na dwóch wspornikach i naciśnij synchronizator biegów III-IV z wielowypustów wału pomocniczego uderzeniami młotka przez miękką uszczelkę.
19. Zdejmij synchronizator z pierścieniem blokującym trzeci bieg i zaznacz pierścień 1 względem sprzęgła synchronizatora 2. Zwróć uwagę na to, aby rowek na sprzęgle był skierowany w stronę trzeciego biegu.
20. Zdejmij trzeci bieg. Należy pamiętać, że stożek na kole zębatym jest skierowany w stronę synchronizatora.
21. Dokładnie oczyść, wypłucz i osusz części wału wyjściowego.
22. Sprawdź stan wału pomocniczego. W obecności wżerów (muszle) na czopach łożysk lub oznak zużycia, należy wymienić wał wyjściowy skrzyni biegów.
23. Sprawdź stan kół zębatych. Jeśli na zębach widoczne są odpryski i wyszczerbienia, zadrapania w otworach wewnętrznych lub ślady zużycia na powierzchniach roboczych zębów, należy wymienić koła zębate. W przypadku znacznego zgniecenia lub wykruszenia na końcach zębów korony wielowypustu konieczna jest również wymiana kół zębatych.
24. Sprawdź swobodę obracania się łożyska. Jeśli bieżnie lub kulki są uszkodzone, wykrywany jest luz w łożysku (dla porównania: luz promieniowy w łożysku nie powinien przekraczać 0,04 mm) wymienić łożysko.
25. Sprawdź stan pierścieni blokujących synchronizatorów. Jeśli na wieńcach zębatych widoczne są wyszczerbienia i odpryski lub znaczne zużycie stożków, wymień pierścienie blokujące.
26. Sprawdź luz między kołami zębatymi a odpowiednimi pierścieniami blokującymi. Aby to zrobić, mocno zamontuj pierścień blokujący na stożku odpowiedniego koła zębatego, to znaczy po kilkukrotnym obróceniu, «mielić» do stożka i zmierz szczelinę płaskim szczelinomierzem. Minimalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,6 mm. Jeśli jest mniejsza, należy wymienić pierścień blokujący.
Notatka. Podczas wymiany pierścienia blokującego należy również sprawdzić szczelinę między nowym pierścieniem a kołem zębatym. Aby to zrobić, umieść pierścień na stożku zębatym i potrząśnij nim - niedopuszczalna jest luz.
27. Jeśli na pierścieniach oporowych występują rysy i odkształcenia, jeśli utraciły swoją elastyczność, należy wymienić pierścienie ustalające.
28. Przed montażem oczyść kanały olejowe wału pomocniczego.
29. Zlecę odbiór wałka pomocniczego skrzyni biegów, powrót do demontażu. Zamontować stare pierścienie blokujące zgodnie z wykonanymi wcześniej oznaczeniami. Zamontować nowe pierścienie blokujące tak, aby małe wypukłości na pierścieniu (brakujące zęby) zbiegła się z rowkami piasty synchronizatora, w których są zamontowane zatrzaski.
30. Wciśnij tylne łożysko wału wyjściowego za pomocą odpowiedniego trzpienia, przykładając siłę tylko do bieżni wewnętrznej łożyska.
31. Przed zamontowaniem bieżni wewnętrznej łożyska przedniego należy najpierw założyć pierścień ustalający, a dopiero potem odpowiednim trzpieniem docisnąć bieżnię wewnętrzną łożyska do pierścienia ustalającego.
32. Po zamontowaniu wału pomocniczego sprawdź działanie synchronizatorów. Aby to zrobić, ręcznie przesuń sprzęgła synchronizatora do pozycji załączenia odpowiednich biegów.
Ryż. 5.5. Szczegóły wału wyjściowego: 1 - nakrętka; 2 - płyta oporowa; 3 - sprzęgło przesuwne synchronizatora 5. biegu; 4 - przesuwna piasta sprzęgła; 5 - pierścień blokujący synchronizator; 6 - bieg V; 7 - tuleja przekładni; 8, 10 - podkładki oporowe; 9 - łożysko kulkowe; 11 - bieg IV bieg; 12 - pierścień ustalający piasty synchronizatora; 13 - sprzęgło przesuwne synchronizatora biegów III - IV; 14 - przesuwna piasta sprzęgła; 15 - trzeci bieg; 16 - bieg 2. bieg; 17 - sprzęgło ślizgowe synchronizatora biegów I - II z wieńcem zębatym na biegu wstecznym; 18 - piasta sprzęgła ślizgowego synchronizatora biegów I - II; 19 - sprężyna synchronizatora; 20 - krakers; 21 - zatrzask; 22 - bieg 1. bieg; 23 - główne koło zębate napędu; 24 - pierścień ustalający; 25 - łożysko walcowe