Naprawa wałka wtórnego skrzyni biegów (Kalina 1118)

Części wału wtórnego pokazano na rysunku 5.5.

Aby naprawić wałek wtórny skrzyni biegów w samochodzie, potrzebne będą: dwa duże płaskie śrubokręty, młotek, miękki metalowy przebijak i zestaw płaskich szczelinomierzy.

1. Wyjąć wałek wtórny ze skrzyni biegów (patrz "Demontaż i montaż skrzyni biegów oraz wykrywanie usterek jej części").



2. Zacisnąć wałek wtórny przekładni, używając niewielkiej siły, w imadle z miękkimi metalowymi szczękami.

Uwaga: Wał wtórny przekładni musi być zamocowany w imadle z miękkimi podkładkami na szczękach przy pierścieniu wewnętrznym łożyska przedniego. Dokręć imadło tak, aby można było przechylić wałek wtórny ręcznie, zapobiegając w ten sposób uszkodzeniu powierzchni bieżni łożyska.

3. Zdejmij pierścień ustalający z przedniego końca wału wtórnego, znajdującego się pod wewnętrznym pierścieniem łożyska przedniego.





4. Używając dwóch śrubokrętów, naciśnij wewnętrzny pierścień łożyska przedniego z wału wtórnego. Kołnierz pierścienia skierowany jest w stronę koła napędowego przekładni głównej.



5. Po zwolnieniu imadła podeprzyj 1. bieg na dwóch podporach. Używając młotka uderzając w drewniany klocek, ściśnij pierwsze koło zębate z wału od głównego koła zębatego.



6. Zdejmij główne koło zębate napędu z wału. Należy zwrócić uwagę, że faza na wewnętrznej średnicy koła zębatego jest skierowana w stronę pierwszego koła zębatego.





7. Zdejmij zębatkę pierwszego biegu z wałka wtórnego. Stożek zębatki jest skierowany w stronę synchronizatora.



8. Zaznacz pierścień blokujący 1 względem tulei synchronizatora 2. Podczas pracy zęby pierścienia przyzwyczajają się do zębów sprzęgła, dlatego podczas montażu pierścień musi być zainstalowany w tej samej pozycji. Zdejmij pierścień blokujący synchronizatora pierwszego biegu.



9. Ponownie zaciśnij wałek wtórny skrzyni biegów w imadle i zdejmij pierścień ustalający piasty synchronizatora.





10. Wywierając siłę na koło zębate drugiego biegu, za pomocą dwóch dużych śrubokrętów wypchnij synchronizator pierwszego i drugiego biegu z wielowypustów wału.



11. Wyjąć synchronizator z pierścieniem blokującym (poz. 1) 2. biegu i zaznaczyć pierścień 1 względem sprzęgła synchronizatora 2.



12. Zdjąć drugie koło zębate z wału wtórnego. Należy pamiętać, że stożek na kole zębatym jest skierowany w stronę synchronizatora.





13. Obróć wał wtórny i za pomocą dwóch dużych śrubokrętów zdejmij tylne łożysko z wału wtórnego. Otwarta strona łożyska powinna być skierowana w stronę zębatki czwartego biegu.



14. Zdejmij podkładkę oporową.



15. Zdejmij zębatkę czwartego biegu. Zwróć uwagę, że stożek zębatki jest skierowany w stronę synchronizatora.





16. Zaznacz pierścień blokujący 1 względem tulei synchronizatora 2. Zdjąć pierścień blokujący synchronizatora przekładni IV.



17. Zdejmij pierścień ustalający piasty synchronizatora.



18. Po zwolnieniu imadła podeprzyj zębatkę trzeciego biegu na dwóch podporach i za pomocą uderzeń młotka przez miękką podkładkę naciśnij synchronizator biegu III-IV z wielowypustów wału wtórnego.



19. Wyjąć synchronizator z pierścieniem blokującym 3. biegu i zaznaczyć pierścień 1 względem sprzęgła synchronizatora 2. Należy pamiętać, że rowek na sprzęgle skierowany jest w stronę trzeciego koła zębatego.



20. Zdejmij zębatkę trzeciego biegu. Zwróć uwagę, że stożek zębatki jest skierowany w stronę synchronizatora.

21. Dokładnie wyczyść, opłucz i osusz części wału wtórnego.

22. Sprawdź stan wału wtórnego. Jeżeli na czopach łożyskowych widoczne są wżery (ubytki) lub ślady zużycia, konieczna jest wymiana wału wtórnego przekładni.

23. Sprawdź stan kół zębatych. Jeżeli na zębach znajdują się odpryski lub ukruszenia, rysy w otworach wewnętrznych lub ślady zużycia na powierzchniach roboczych zębów, należy wymienić koła zębate. Jeśli na końcach zębów wielowypustowych widoczne są znaczne zgniecenia lub odpryski, należy wymienić także koła zębate.

24. Sprawdź łatwość obrotu łożyska. Jeżeli bieżnie lub kulki są uszkodzone lub w łożysku wykryto luz (dla porównania: luz promieniowy w łożysku nie powinien przekraczać 0,04 mm) wymień łożysko.

25. Sprawdź stan pierścieni blokujących synchronizator. Jeżeli na wieńcach zębatych znajdują się wyszczerbienia i odpryski lub stożki wykazują znaczne zużycie, należy wymienić pierścienie blokujące.



26. Sprawdź luz między kołami zębatymi a odpowiednimi pierścieniami blokującymi. W tym celu należy szczelnie zamontować pierścień blokujący na stożku odpowiedniego koła zębatego, czyli po kilkukrotnym obróceniu "doszlifować" go do stożka i zmierzyć szczelinę płaskim szczelinomierzem. Minimalny dopuszczalny odstęp wynosi 0,6 mm. Jeśli jest mniejszy, należy wymienić pierścień blokujący.

Uwaga: Podczas wymiany pierścienia blokującego należy również sprawdzić luz między nowym pierścieniem a kołem zębatym. Aby to zrobić należy nałożyć pierścień na stożek zębaty i nim poruszać - luz jest niedopuszczalny.

27. Jeśli na pierścieniach oporowych pojawią się rysy lub odkształcenia, albo jeśli pierścienie te utraciły swoją elastyczność, należy wymienić pierścienie ustalające.



28. Przed montażem należy oczyścić kanały olejowe wału wtórnego.



29. Zamontuj wałek wtórny skrzyni biegów w odwrotnej kolejności niż przy demontażu. Zamontuj stare pierścienie blokujące zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami. Zamontuj nowe pierścienie blokujące tak, aby małe wypustki na pierścieniu (brakujące zęby) pokrywa się z rowkami piasty synchronizatora, w których zamontowano blokady.

30. Wciśnij tylne łożysko wału wtórnego za pomocą odpowiedniego wybijaka, przykładając siłę tylko do wewnętrznej bieżni łożyska.



31. Przed montażem wewnętrznego pierścienia łożyska przedniego należy najpierw zamontować pierścień ustalający, a dopiero potem docisnąć wewnętrzny pierścień łożyska za pomocą odpowiedniego trzpienia, aż do oporu o pierścień ustalający.



32. Po zmontowaniu wału wtórnego należy sprawdzić działanie synchronizatorów. Aby tego dokonać należy ręcznie przesunąć sprzęgła synchronizujące do pozycji załączenia odpowiednich biegów.