Pasek napędowy osprzętu silnika: 1 - koło pasowe wału korbowego silnika; 2 - rolka napinająca; 3 - koło pasowe generatora; 4 - koło pasowe sprężarki klimatyzacji; 5 - pasek napędowy pomocniczy
Jeżeli pasek zaczyna się ślizgać na kołach pasowych z powodu zużycia lub smarowania, należy go wymienić.
Uwaga: Do sprawdzenia naciągu paska zaleca się użycie specjalnego przyrządu pomiarowego. Urządzenie mechaniczne określa siłę przyłożoną przy określonej wartości ugięcia pasa, podczas gdy urządzenie elektroniczne mierzy częstotliwość drgań pasa w obszarze pomiędzy kołami pasowymi. Należy pamiętać, że bez takich urządzeń nie będzie możliwe dokładne sprawdzenie napięcia pasków napędu pomocniczego. Mając doświadczenie praktyczne, możesz z zadowalającą dokładnością określić, czy pasek jest luźny czy zbyt ciasny, bez użycia żadnego urządzenia. W tym przypadku dokładność regulacji napięcia zależeć będzie wyłącznie od umiejętności wykonawcy.
Wszystkie prace związane ze sprawdzaniem i serwisowaniem paska napędowego pomocniczego należy wykonywać zgodnie z planem konserwacji (patrz "Plan konserwacji"). Należy również sprawdzić pasek, jeśli pojawią się objawy niedostatecznego naciągu: głośny pisk przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu lub włączeniu mocnych odbiorników prądu i klimatyzacji.
Aby przywrócić normalne działanie paska zanieczyszczonego olejem, można spróbować potraktować go specjalnym środkiem czyszczącym przeznaczonym do pasków napędowych. Mocno zaolejony pasek należy wymienić.
Uszkodzony napinacz również należy wymienić. Stan łożyska rolki napinającej można ocenić za pomocą stetoskopu technicznego na podstawie hałasu wydanego przez pracujący silnik. Operacja ta wskazana jest przy sprawdzaniu stanu technicznego silnika (patrz "Silnik - sprawdzenie stanu technicznego"). Zużyte łożysko będzie wydawać podwyższony hałas.
Kolejność wykonania
1. Przygotuj pojazd do pracy i ustaw go na rowie inspekcyjnym lub wiadukcie (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy"). Przestawiamy skrzynię biegów na pozycję neutralną.
2. Zdejmij prawe przednie koło (patrz "Wymiana koła").
3. Zdejmij prawy przedni błotnik (patrz "Błotnik przedni – wymontowanie i zamontowanie").
4. Za pomocą klucza 17 mm obróć wał korbowy za śrubę mocującą koło pasowe i sprawdź pasek napędu pomocniczego z obu stron.
Zalecenie. Pasek należy wymienić, jeśli na jego wewnętrznej lub zewnętrznej stronie znajdują się pęknięcia, przecięcia, rozwarstwienia, wystający kord lub łuszcząca się guma.
Smarowanie paska skraca jego żywotność. Wyciek oleju należy usunąć możliwie jak najszybciej, a zaolejony pasek wymienić.
5. Za pomocą specjalnego urządzenia sprawdź napięcie paska.
Uwaga: Jeżeli nie posiadasz urządzenia, możesz sprawdzić napięcie paska, naciskając go z siłą 98 N (10 kgf) dokładnie w środek między kołem pasowym sprężarki a kołem pasowym wału korbowego silnika. Jeśli trudno oszacować siłę wywieraną przez dłoń, można użyć domowej wagi sprężynowej o maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu 10 kg. Prawidłowo dopasowany pasek powinien uginać się o 6-8 mm.
Jeżeli ugięcie paska nie mieści się w normie, należy wyregulować naciąg paska (patrz "Pasek napędowy pomocniczy – wymiana"). Luźny pasek może się ślizgać, gdy obciążenie jednostki pomocniczej wzrasta lub gdy prędkość wału korbowego gwałtownie wzrasta. Kiedy pasek się ślizga, zaczyna się szybko zużywać. Gdy pasek jest zbyt mocno naciągnięty, jego żywotność ulega skróceniu, a obciążenie łożysk zespołu pomocniczego wzrasta.
6. Po zakończeniu kontroli zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności.