Rozbieżności pomiędzy rzeczywistymi wartościami zmierzonymi na pojeździe a podanymi poniżej wartościami kontrolnymi wynikają ze zużycia i odkształceń elementów zawieszenia oraz odkształceń nadwozia.
Uwaga! Wymiana lub naprawa elementów zawieszenia może spowodować zmianę kątów ustawienia kół, dlatego sprawdzenie kątów ustawienia kół po tych pracach jest obowiązkowe.
Uwaga: Sprawdź ustawienie kół, gdy pojazd jest w połowie zatankowany i na każdym przednim siedzeniu znajduje się 70 kg balastu.
Kąty ustawienia kół pojazdu gotowego do jazdy:
- pochylenie — 0°±30'
- zbieżność — (0±1,0) mm
- kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu — 1°30'±30'
Uwaga! Różnica kątów pochylenia osi wzdłużnej między kołami prawymi i lewymi nie może przekraczać 1°.
Przed przystąpieniem do regulacji kątów ustawienia kół należy sprawdzić:
- ciśnienie w oponach;
- bicie promieniowe i osiowe tarcz kół, które nie powinno przekraczać odpowiednio 0,7 i 1 mm;
- luz (luz) kierownicy;
- luz (free free) w łożyskach piasty koła przedniego;
- stan techniczny części i zespołów zawieszenia (brak odkształceń, zniszczeń i zużycia zawiasów gumowo-metalowych, niedopuszczalne osiadanie górnego podparcia kolumny zawieszenia).
Skoryguj wszelkie wykryte błędy.
Po ustawieniu samochodu na stojaku (tuż przed kontrolą zakrętu) "Ściśnij" zawieszenie samochodu, przykładając siłę 392–490 N (40–50 kgf) dwa lub trzy razy, skierowaną z góry na dół, najpierw na tylny zderzak, a następnie na przedni. W tym przypadku koła samochodu muszą być ustawione równolegle do osi podłużnej samochodu.
Uwaga: Regulując kąty ustawienia kół, należy najpierw ustawić kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy, następnie kąt pochylenia i zbieżności kół.
Kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu
Jeżeli kąt nie odpowiada danym podanym powyżej, należy zmienić liczbę podkładek regulacyjnych zamontowanych na obu końcach kolumn zawieszenia. Aby zwiększyć kąt pochylenia osi kierowniczej wzdłużnie, należy zmniejszyć liczbę podkładek na drążku napinającym w jego przedniej lub tylnej części. Odwrotnie, aby zmniejszyć kąt, dodaj kilka podkładek, ale tylko z tyłu wzmocnienia, ponieważ z przodu nie zawsze jest to możliwe ze względu na krótki gwint wzmocnienia.
Zmieniając liczbę podkładek na pręcie napinającym, należy upewnić się, że skosy na podkładkach są skierowane w stronę końca oporowego pręta napinającego. Postępuj zgodnie z tą zasadą podczas montażu wewnętrznej podkładki oporowej zawiasu gumowo-metalowego, gdy podkładki regulacyjne zostaną całkowicie usunięte. Jeżeli określone wymagania nie zostaną spełnione, dokręcenie nakrętek mocujących wsporniki może się poluzować.
Liczba podkładek regulacyjnych na kolumnie nie powinna być większa niż dwie z przodu i cztery z tyłu.
Aby zapobiec zmianie położenia kolumny resorującej względem ramienia zawieszenia podczas regulacji wzdłużnego nachylenia osi obrotu, należy zastosować specjalne urządzenie, które unieruchamia kolumnę resorującą względem ramienia, zapobiegając w ten sposób obrotowi kolumny resorującej pod wpływem sił występujących podczas dokręcania nakrętki mocującej kolumnę do ramienia. Należy przestrzegać tego wymogu, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu gumowo-metalowego zawiasu i gumowej poduszki, na której spoczywają końce elementu rozciągającego.
Po zamontowaniu lub usunięciu jednej podkładki regulacyjnej kąt pochylenia wzdłużnego osi kierowniczej zmienia się o około 19'.
Kąt pochylenia przedniego koła
Jeżeli kąt pochylenia koła różni się od normy, należy go skorygować.
W tym celu należy poluzować nakrętki górnej i dolnej śruby i obracając górną śrubę regulacyjną ustawić wymagany kąt pochylenia koła. Po zakończeniu regulacji dokręć nakrętki momentem 88,2 N·m (9 kgf·m).
Regulacja kół przednich
Jeśli wyrównanie nie mieści się w normie…
…użyj klucza 13 mm, aby poluzować śruby zacisku końcówki drążka kierowniczego…
…i używając klucza 22 mm do obracania prętów regulacyjnych, ustaw wymaganą zbieżność. Następnie należy upewnić się, że płaszczyzna sworznia kulowego jest równoległa do płaszczyzny powierzchni nośnej ramienia zwrotnicy, po czym dokręcić śruby zaciskowe końcówki drążka kierowniczego momentem 19,1–30,9 N·m (1,95–3,15 kgf·m).