Razlika između stvarnih vrijednosti izmjerenih na automobilu i kontrolnih vrijednosti navedenih u nastavku je zbog istrošenosti i deformacije dijelova ovjesa, deformacije karoserije.
Pažnja! Zamjena ili popravak dijelova ovjesa može dovesti do promjene poravnanja kotača, stoga je provjera poravnanja kotača nakon izvođenja ovih radova obavezna.
Bilješka. Provjerite poravnanje kotača na vozilu s dopola punim spremnikom goriva, sa 70 kg balasta na svakom prednjem sjedalu.
Poravnanje kotača vozila u stanju rubnika:
- nagib — 0°±30'
- konvergencija - (0±1,0) mm
- kut uzdužnog nagiba osi rotacije — 1°30'±30'
Pažnja! Razlika u kutu nagiba između desnog i lijevog kotača ne smije biti veća od 1°.
Prije provjere poravnanja kotača:
- tlak zraka u gumama;
- radijalno i aksijalno odstupanje diskova kotača, koje ne bi trebalo prelaziti 0,7 odnosno 1 mm;
- Slobodna igra (povratni udar) upravljač;
- Slobodna igra (povratni udar) u ležajevima glavčina prednjih kotača;
- tehničko stanje dijelova i jedinica ovjesa (odsutnost deformacija, uništavanje i trošenje gumeno-metalnih šarki, neprihvatljivo slijeganje gornjeg nosača ovjesa).
Otkloniti uočene nedostatke.
Nakon postavljanja automobila na postolje (neposredno prije kutne kontrole) «pritisnite» ovjes automobila, primjenom dva ili tri puta sile od 392–490 N (40-50 kgf), usmjeren odozgo prema dolje, prvo na stražnji branik, a zatim na prednji. U tom slučaju kotači automobila moraju biti paralelni s uzdužnom osi automobila.
Bilješka. Prilikom podešavanja poravnanja kotača, prvo podesite kut kotača, a zatim nagib i vrh.
Kut uzdužnog nagiba osi rotacije
Ako kut ne odgovara gornjim podacima, promijenite broj podmetača postavljenih na oba kraja nosača ovjesa. Da biste povećali kut uzdužnog nagiba osi rotacije, smanjite broj podložaka na podupiraču s prednje ili stražnje strane. Nasuprot tome, da biste smanjili kut, dodajte broj podložaka, ali samo na stražnjoj strani klina, jer sprijeda to nije uvijek moguće zbog kratkog navojnog dijela klina.
Kada mijenjate broj podložnih pločica na podupiraču, uvjerite se da su ivice na podlošcima okrenute prema potisnom kraju uporišta. Pridržavajte se ovog pravila i kada postavljate unutarnju potisnu pločicu gumeno-metalne šarke, kada su podloške za podešavanje potpuno uklonjene. Ako se ti zahtjevi ne poštuju, zatezanje matica za pričvršćivanje zateznih žica može popustiti.
Broj podmetača na produžetku ne smije biti veći od dva sprijeda i četiri straga.
Kako se ne bi mijenjao položaj steznika u odnosu na polugu ovjesa pri podešavanju uzdužnog nagiba osi rotacije, upotrijebite poseban uređaj koji fiksira steznik u odnosu na polugu, čime se sprječava okretanje steznika uslijed sila pri zatezanju pričvrstite maticu za ruku. Ovaj se zahtjev mora poštivati kako bi se spriječilo prerano trošenje gumeno-metalne šarke i gumenog jastuka, na koje se oslanjaju krajevi nastavka.
Prilikom ugradnje ili uklanjanja jedne podloške, kut kotača osi upravljanja mijenja se za približno 19'.
Kut prednjeg nagiba
Ako je kut nagiba izvan specifikacije, prilagodite ga.
Da biste to učinili, otpustite matice gornjeg i donjeg vijka i okretanjem gornjeg vijka za podešavanje postavite željeni kut nagiba. Na kraju podešavanja zategnite matice momentom od 88,2 Nm (9 kgf·m).
Poravnanje prednjih kotača
Ako poravnanje nije ispravno..
...olabaviti ključem «u 13» igle za spone..
... i okretanjem ključa «u 22» šipke za podešavanje, postavite potrebnu konvergenciju. Zatim provjerite je li ravnina kuglastog zgloba paralelna s ravninom nosive površine okretnog kraka, zatim zategnite stezne vijke na kraju spone na 19,1-30,9 Nm (1,95–3,15 kgfm).