Razlika između stvarnih vrijednosti izmjerenih na vozilu i kontrolnih vrijednosti navedenih u nastavku posljedica je trošenja i deformacije dijelova ovjesa te deformacije karoserije.
Pažnja! Zamjena ili popravak dijelova ovjesa mogu rezultirati promjenama kutova poravnanja kotača, stoga je provjera kutova poravnanja kotača nakon ovih radova obavezna.
Napomena: Provjerite poravnanje kotača s vozilom napunjenim do pola gorivom i 70 kg balasta na svakom prednjem sjedalu.
Kutovi poravnanja kotača vozila u voznom stanju:
- nagib — 0°±30'
- nagib kotača — (0±1,0) mm
- uzdužni kut nagiba osi rotacije — 1°30'±30'
Pažnja! Razlika u uzdužnim kutovima nagiba osi upravljanja između desnog i lijevog kotača ne smije biti veća od 1°.
Prije podešavanja kuta poravnanja kotača, provjerite:
- tlak u gumama;
- radijalno i aksijalno odstupanje diskova kotača, koje ne smije prelaziti 0,7 odnosno 1 mm;
- slobodan hod (zračnost) upravljača;
- slobodni hod (zazor) u ležajevima glavčine prednjeg kotača;
- tehničko stanje dijelova i jedinica ovjesa (odsutnost deformacije, uništavanja i trošenja gumeno-metalnih šarki, neprihvatljivo slijeganje gornjeg nosača amortizera).
Ispravite sve uočene nedostatke.
Nakon postavljanja automobila na postolje (neposredno prije kontrole u uglu) "Stisnite" ovjes automobila, primjenjujući silu od 392–490 N (40–50 kgf) dva ili tri puta, usmjerenu od vrha prema dnu, prvo na stražnji branik, a zatim na prednji. U tom slučaju, kotači automobila moraju biti postavljeni paralelno s uzdužnom osi automobila.
Napomena: Prilikom podešavanja kutova poravnanja kotača, prvo podesite kut nagiba, zatim kut nagiba i kut penjanja.
Kut uzdužnog nagiba osi rotacije
Ako kut ne odgovara gore navedenim podacima, promijenite broj podloški za podešavanje postavljenih na oba kraja amortizera. Za povećanje uzdužnog kuta nagiba osi upravljača, smanjite broj podložnih pločica na zateznoj šipki u njenom prednjem ili stražnjem dijelu. Suprotno tome, za smanjenje kuta, dodajte nekoliko podložnih pločica, ali samo na stražnjoj strani podupirača, jer to nije uvijek moguće na prednjoj strani zbog kratkog navojnog dijela podupirača.
Prilikom promjene broja podložnih pločica na zateznoj šipki, provjerite jesu li zakošenja na podložnim pločicama okrenuta prema potisnom kraju zatezne šipke. Slijedite ovo pravilo prilikom ugradnje unutarnje potisne podloške gumeno-metalne šarke, kada su podloške za podešavanje potpuno uklonjene. Ako se ne ispune navedeni zahtjevi, zatezanje matica koje pričvršćuju nosače može postati labavo.
Broj podešavajućih podložaka na podupiraču ne smije biti veći od dvije sprijeda i četiri straga.
Kako biste spriječili promjenu položaja amortizera u odnosu na rameno ovjesa prilikom podešavanja uzdužnog nagiba osi okretanja, upotrijebite poseban uređaj koji fiksira amortizer u odnosu na rameno, čime se sprječava okretanje amortizera pod utjecajem sila prilikom zatezanja matice koja pričvršćuje amortizer na rameno. Ovaj zahtjev se mora poštivati kako bi se spriječilo prerano trošenje gumeno-metalnog zgloba i gumenog jastuka na kojem se naslanjaju krajevi rastezljive trake.
Kada se ugradi ili ukloni jedna podešavajuća podloška, uzdužni kut nagiba osi upravljača mijenja se za približno 19'.
Kut nagiba prednjeg kotača
Ako se kut nagiba razlikuje od norme, podesite ga.
Da biste to učinili, otpustite matice gornjeg i donjeg vijka i okretanjem gornjeg vijka za podešavanje postavite potreban kut nagiba. Nakon što završite s podešavanjem, zategnite matice momentom od 88,2 N·m (9 kgf·m).
Poravnanje prednjih kotača
Ako poravnanje nije unutar norme…
...koristite ključ od 13 mm za otpuštanje vijaka stezaljke kraja spone..
...i, koristeći ključ od 22 mm za okretanje šipki za podešavanje, postavite željeni nagib kotača. Zatim provjerite je li ravnina kuglastog zgloba paralelna s ravninom ležajne površine upravljačke poluge, a zatim zategnite vijke spone na moment od 19,1–30,9 N·m (1,95–3,15 kgf·m).