Kutovi poravnanja kotača na vozilu u voznom stanju:
- nagib — 0°20'±30'
- kut skretanja kotača — (2,0±1,0) mm ili 0°20'±10'
- uzdužni kut nagiba osi rotacije - 0°55'±30'
Prije podešavanja kutova poravnanja kotača (geometrija kotača) provjeriti:
- tlak u gumama;
- radijalno i aksijalno odstupanje diskova kotača (aksijalno odstupanje ne smije prelaziti 1 mm, radijalno - 0,7 mm);
- slobodan hod (zračnost) upravljača;
- slobodni hod (zazor) u ležajevima glavčine prednjeg kotača;
- tehničko stanje dijelova i jedinica ovjesa (odsutnost deformacija, uništenja i trošenja tihih blokova (gumeno-metalne šarke), neprihvatljivo slijeganje gornjeg nosača amortizera).
Ispravite sve uočene nedostatke.
Nakon postavljanja automobila na postolje, neposredno prije provjere kutova poravnanja kotača (geometrija kotača), "stisnite" ovjes automobila, primjenjujući silu od 392-490 N (40-50 kgf) dva ili tri puta, usmjerenu odozgo prema dolje, prvo na stražnji branik, a zatim na prednji. U tom slučaju, kotači automobila moraju biti postavljeni paralelno s uzdužnom osi automobila.
Uzdužni kut nagiba osi zakretanja. Ako kut ne odgovara gore navedenim podacima, promijenite broj podloški za podešavanje postavljenih na oba kraja amortizera. Za povećanje uzdužnog kuta nagiba osi upravljača, smanjite broj podložnih pločica na zateznoj šipki u njenom prednjem ili stražnjem dijelu. I, obrnuto, da biste smanjili kut, dodajte nekoliko podložnih pločica, ali samo u stražnjem dijelu istezanja, budući da to nije uvijek moguće učiniti sprijeda zbog kratkog navojnog dijela istezanja.
Prilikom promjene broja podložnih pločica na zateznoj šipki, provjerite jesu li zakošenja na podložnim pločicama okrenuta prema potisnom kraju zatezne šipke. Slijedite isto pravilo prilikom ugradnje unutarnje potisne podloške tihog bloka (gumeno-metalna šarka), kada se podešavajuće podložne pločice potpuno uklone. Ako se ovi zahtjevi ne ispune, zatezanje matica koje pričvršćuju nosače može postati labavo.
Broj podešavajućih podložaka na zatezaču ne smije biti veći od dvije sprijeda i četiri straga.
Kako biste spriječili promjenu položaja amortizera u odnosu na rameno ovjesa prilikom podešavanja uzdužnog nagiba osi okretanja, upotrijebite poseban uređaj koji fiksira amortizer u odnosu na rameno, čime se sprječava okretanje amortizera pod utjecajem sila prilikom zatezanja matice koja pričvršćuje amortizer na rameno. Ovaj zahtjev se mora poštivati kako bi se spriječilo prerano trošenje tihog bloka (gumeno-metalna šarka) i gumeni jastuk na kojem se naslanjaju krajevi rastezljive trake.
Kada se ugradi ili ukloni jedna podešavajuća podloška, uzdužni kut nagiba osi upravljača mijenja se za približno 19'.
Kut nagiba prednjeg kotača. Ako se kut nagiba prednjih kotača razlikuje od norme, podesite nagib. Da biste to učinili, otpustite matice gornjeg i donjeg vijka i okretanjem gornjeg vijka za podešavanje 11 (vidi sliku 6.1), podesite potreban kut nagiba. Nakon završetka podešavanja, zategnite matice momentom od 88,2 N·m (9 kgf·m).
Poravnanje prednjih kotača. Ako toe-in nije unutar normale, otpustite vijke za zatezanje kraja spone ključem 67.7812.9556 i okretanjem šipki za podešavanje 5 (vidi sliku 7.1), podesite potreban nagib kotača. Zatim provjerite je li ravnina kuglastog zgloba paralelna s ravninom ležajne površine upravljačke poluge, a zatim zategnite vijke stezaljke kraja spone na moment od 19,1-30,9 N·m (1,95-3,15 kgf·m).