Kąty ustawienia kół w pojeździe gotowym do jazdy:
- wygięcie — 0°20'±30'
- zbieżność — (2,0±1,0) mm lub 0°20'±10'
- kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu - 0°55'±30'
Przed regulacją kątów ustawienia kół (geometria kół) sprawdzać:
- ciśnienie w oponach;
- bicie promieniowe i osiowe tarcz kół (bicie osiowe nie powinno przekraczać 1 mm, promieniowe - 0,7 mm);
- luz (luz) kierownicy;
- luz (free free) w łożyskach piasty koła przedniego;
- stan techniczny elementów i podzespołów zawieszenia (brak deformacji, zniszczeń i zużycia silentbloków(zawiasy gumowo-metalowe), niedopuszczalne osiadanie górnego wspornika kolumny zawieszenia).
Skoryguj wszelkie wykryte błędy.
Po ustawieniu samochodu na stojaku, bezpośrednio przed sprawdzeniem kątów ustawienia kół (geometria kół), "ścisnąć" zawieszenie samochodu, przykładając siłę o wartości 392–490 N (40–50 kgf) dwa lub trzy razy, skierowaną z góry na dół, najpierw na tylny zderzak, a następnie na przedni. W tym przypadku koła samochodu muszą być ustawione równolegle do osi podłużnej samochodu.
Kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu. Jeżeli kąt nie odpowiada danym podanym powyżej, należy zmienić liczbę podkładek regulacyjnych zamontowanych na obu końcach kolumn zawieszenia. Aby zwiększyć kąt pochylenia osi kierowniczej wzdłużnie, należy zmniejszyć liczbę podkładek na drążku napinającym w jego przedniej lub tylnej części. I odwrotnie, aby zmniejszyć kąt, dodaj pewną liczbę podkładek, ale tylko w tylnej części rozciągniętego materiału, ponieważ nie zawsze jest możliwe zrobienie tego z przodu ze względu na krótką gwintowaną część rozciągniętego materiału.
Zmieniając liczbę podkładek na pręcie napinającym, należy upewnić się, że skosy na podkładkach są skierowane w stronę końca oporowego pręta napinającego. Postępuj zgodnie z tą samą zasadą podczas montażu wewnętrznej podkładki oporowej cichego bloku (zawias gumowo-metalowy), gdy podkładki regulacyjne zostaną całkowicie usunięte. Jeżeli wymagania te nie zostaną spełnione, nakrętki mocujące wsporniki mogą się poluzować.
Liczba podkładek regulacyjnych na napinaczu nie powinna być większa niż dwie z przodu i cztery z tyłu.
Aby zapobiec zmianie położenia kolumny resorującej względem ramienia zawieszenia podczas regulacji wzdłużnego nachylenia osi obrotu, należy zastosować specjalne urządzenie, które unieruchamia kolumnę resorującą względem ramienia, zapobiegając w ten sposób obrotowi kolumny resorującej pod wpływem sił występujących podczas dokręcania nakrętki mocującej kolumnę do ramienia. Wymóg ten musi być przestrzegany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu silentbloku (zawias gumowo-metalowy) i gumową poduszkę, na której spoczywają końce naciągu.
Po zamontowaniu lub usunięciu jednej podkładki regulacyjnej kąt pochylenia wzdłużnego osi kierowniczej zmienia się o około 19'.
Kąt pochylenia przedniego koła. Jeżeli kąt pochylenia kół przednich odbiega od normy, należy dokonać regulacji pochylenia. W tym celu należy poluzować nakrętki górnej i dolnej śruby i obracając górną śrubę regulacyjną o 11 (zobacz rysunek 6.1), ustaw wymagany kąt pochylenia. Po zakończeniu regulacji dokręć nakrętki momentem 88,2 N·m (9 kgf·m).
Regulacja kół przednich. Jeżeli zbieżność nie mieści się w normie, należy poluzować śruby mocujące końcówki drążków kierowniczych kluczem 67.7812.9556 i obracając drążki regulacyjne o 5 (zobacz rysunek 7.1), ustaw wymagane zbieżność. Następnie należy upewnić się, że płaszczyzna sworznia kulowego jest równoległa do płaszczyzny powierzchni nośnej ramienia zwrotnicy, po czym dokręcić śruby zacisku końcówki drążka kierowniczego momentem 19,1–30,9 N·m (1,95–3,15 kgf·m).