Углови поравнања точкова на возилу у возном стању:
- нагиб — 0°20'±30'
- угао скретања — (2,0±1,0) мм или 0°20'±10'
- уздужни угао нагиба осе ротације - 0°55'±30'
Пре подешавање углова постављања точкова (колапс силазак) проверите:
- притисак у гумама;
- радијално и аксијално одступање дискова точкова (аксијално одступање не сме бити веће од 1 мм, радијално - 0,7 мм);
- слободан потез (рупе) волана;
- слободан зазор (игра) у лежајевима главчине предњег точка;
- техничко стање делова и јединица вешања (одсуство деформација, уништење и хабање тихих блокова (гумено-металних шарки), неприхватљиво слегање горњег носача подупирача).
Исправите све откривене грешке.
Након инсталације возила на штанд, непосредно пре контролом углова постављања точкова (колапс силазак), "прожмите" вешање возила, стављајући два-три пута напор 392-490 Н (40-50 кг), у режији одозго, прво на задњи браник, а затим на фронт. У овом случају, точкови аутомобила морају бити постављени паралелно са уздужном осом аутомобила.
Уздужни угао нагиба осе окретања. Ако угао не одговара горе наведеним подацима, промените број подлошки за подешавање постављених на оба краја носача вешања. Да бисте повећали уздужни угао нагиба осовине управљача, смањите број подлошки на затезној шипки у њеном предњем или задњем делу. И, обрнуто, да бисте смањили угао, додајте неколико подлошки, али само у задњем делу истезања, јер то није увек могуће учинити напред због кратког навојног дела истезања.
Приликом промене броја подлошки на затезној шипки, уверите се да су закошене ивице на подлошкама окренуте ка потисном крају затезне шипке. Пратите исто правило приликом постављања унутрашње потисне подлошке тихог блока (гумено-металне шарке) када су подлошке за подешавање потпуно уклоњене. Ако се ови захтеви не испуне, затезање навртки које причвршћују носаче може се олабавити.
Број подлошки за подешавање на затезачу не би требало да буде већи од две напред и четири позади.
Да би се спречила промена положаја подупирача у односу на раме вешања приликом подешавања уздужног нагиба осе окретања, користи се посебан уређај који фиксира подупирач у односу на раме, чиме се спречава окретање подупирача под дејством сила приликом затезања навртке која причвршћује подупирач за раме. Овај захтев се мора поштовати како би се спречило прерано хабање тихог блока (гумено-металне шарке) и гуменог јастука на којем се налазе крајеви спојне шипке.
Када се једна подлошка за подешавање инсталира или уклони, уздужни угао нагиба осовине управљача се мења за приближно 19'.
Угао нагиба предњег точка. Ако се угао нагиба предњих точкова разликује од норме, подесите нагиб. Да бисте то урадили, отпустите навртке горњег и доњег вијака и, окретањем горњег вијка за подешавање 11 (видети слику 6.1), подесите жељени угао нагиба. Након завршетка подешавања, затегните навртке обртним моментом од 88,2 N·m (9 kgf·m).
Поравнање предњих точкова. Ако склоност није у стандардним границама, олабавите завртње стезаљке крајева спојнице кључем 67.7812.9556 и, окретањем шипки за подешавање 5 (видети слику 7.1), подесите потребну склоност. Затим се уверите да је раван кугличног зглоба паралелна са равни површине лежаја управљачке полуге, а затим затегните завртње стезаљке краја спојнице обртним моментом од 19,1-30,9 N·m (1,95-3,15 kgf·m).
(Линк извора - веб страница: «LadaMan»)