Неслагање између стварних вредности измерених на аутомобилу и контролних вредности наведених у наставку је последица хабања и деформације делова вешања, деформације каросерије.
Пажња! Замена или поправка делова вешања може да доведе до промене поравнања точкова, тако да је провера поравнања точкова након извођења ових радова обавезна.
Белешка. Проверите поравнање точкова на возилу са полу пуним резервоаром за гориво, са 70 кг баласта на сваком предњем седишту.
Поравнање точкова возила у ивичњаку:
- нагиб — 0°±30'
- конвергенција - (0±1,0) мм
- угао уздужног нагиба осе ротације — 1°30'±30'
Пажња! Разлика у углом нагиба десног и левог точка не сме бити већа од 1°.
Пре провере поравнања точкова:
- притисак ваздуха у гумама;
- радијално и аксијално отпуштање дискова точкова, које не би требало да прелази 0,7 и 1 мм, респективно;
- бесплатно играње (повратна реакција) волан;
- бесплатно играње (повратна реакција) у лежајевима главчине предњих точкова;
- техничко стање делова и агрегата вешања (одсуство деформација, уништавање и хабање гумено-металних шарки, неприхватљиво слијегање горњег носача овјеса).
Отклоните уочене грешке.
Након постављања аутомобила на постоље (непосредно пре контроле угла) «притисните» вешање аутомобила, примењујући два или три пута силу од 392–490 Н (40–50 кгф), усмерен одозго према доле, прво на задњи браник, а затим и на предњи. У овом случају, точкови аутомобила морају бити паралелни уздужној оси аутомобила.
Белешка. Када подешавате поравнање точкова, прво подесите угао котача, а затим нагиб и прст.
Угао продольного нагиба осе ротације
Ако угао не одговара горе наведеним подацима, промените број подметача постављених на оба краја носача вешања. Да бисте повећали угао уздужног нагиба осе ротације, смањите број подложака на подупирачу са предње или задње стране. Супротно томе, да бисте смањили угао, додајте број подложака, али само на задњој страни лика, јер сприједа то није увек могуће због кратког навојног дела лика.
Када мењате број подложака на подупирачу, уверите се да су ивице на подлошкама окренуте према потисном крају држача. Ово правило се придржавајте и када постављате унутрашњу потисну подлошку гумено-металне шарке, када су подлошке за подешавање потпуно уклоњене. Ако се ови захтеви не поштују, затезање матица за причвршћивање жица може да се олабави.
Број подметача на продужетку не би требало да буде већи од два напред и четири позади.
Да не бисте променили положај подупирача у односу на полугу вешања приликом подешавања уздужног нагиба осе ротације, користите посебан уређај који фиксира подупирач у односу на полугу, чиме се спречава да се подупирач окреће услед сила при затезању. причврсну матицу за руку. Овај захтев се мора поштовати како би се спречило превремено хабање гумено-металне шарке и гуменог јастука, на који се ослањају крајеви продужетка.
Приликом постављања или уклањања једне подлошке, угао котача осовине управљача се мења за приближно 19'.
Угао предњег нагиба
Ако је угао нагиба ван спецификације, подесите га.
Да бисте то урадили, отпустите навртке горњих и доњих вијака и окретањем горњег вијка за подешавање подесите жељени угао нагиба. На крају подешавања, затегните навртке на обртни момент од 88,2 Нм (9 кгф м).
Поравнање предњих точкова
Ако поравнање није исправно..
...олабави кључем «у 13» игле на крају англијске шипке..
... и окрећући кључ «у 22» шипке за подешавање, поставите потребну конвергенцију. Затим проверите да ли је раван кугличног зглоба паралелна са равнином површине лежаја закретне руке, а затим затегните стезне завртње на крају вучне шипке на 19,1-30,9 Нм (1,95–3,15 кгф м).