Разлика између стварних вредности измерених на возилу и контролних вредности наведених у наставку је последица хабања и деформације делова вешања и деформације каросерије.
Пажња! Замена или поправка делова вешања може довести до промена углова поравнања точкова, тако да је провера углова поравнања точкова након ових радова обавезна.
Напомена: Проверите поравнање точкова са возилом напола напуњеним горивом и са 70 кг баласта на сваком предњем седишту.
Углови поравнања точкова возила у возном стању:
- нагиб — 0°±30'
- склоност точкова — (0±1,0) мм
- уздужни угао нагиба осе ротације — 1°30'±30'
Пажња! Разлика у уздужним угловима нагиба осе управљача између десног и левог точка не сме бити већа од 1°.
Пре подешавања угла поравнања точкова, проверите:
- притисак у гумама;
- радијално и аксијално одступање дискова точкова, које не би требало да прелази 0,7 односно 1 мм;
- слободан потез (рупе) волана;
- слободан зазор (игра) у лежајевима главчине предњег точка;
- техничко стање делова и јединица вешања (одсуство деформација, уништење и хабање гумено-металних шарки, неприхватљиво слегање горњег носача подупирача).
Исправите све откривене грешке.
Након постављања аутомобила на постоље (непосредно пре провере углова), "стисните" вешање аутомобила, примењујући силу од 392–490 N (40–50 kgf) два или три пута, усмерену одозго надоле, прво на задњи браник, а затим на предњи. У овом случају, точкови аутомобила морају бити постављени паралелно са уздужном осом аутомобила.
Напомена: Приликом подешавања угла поравнања точкова, прво подесите угао кастера, затим угао нагиба и угао прстена.
Угао уздужног нагиба осе ротације
Ако угао не одговара горе наведеним подацима, промените број подлошки за подешавање постављених на оба краја носача вешања. Да бисте повећали уздужни угао нагиба осовине управљача, смањите број подлошки на затезној шипки у њеном предњем или задњем делу. Насупрот томе, да бисте смањили угао, додајте неколико подлошки, али само на задњем делу подупирача, јер то није увек могуће на предњој страни због кратког навојног дела подупирача.
Приликом промене броја подлошки на затезној шипки, уверите се да су закошене ивице на подлошкама окренуте ка потисном крају затезне шипке. Пратите ово правило приликом постављања унутрашње потисне подлошке гумено-металне шарке, када су подлошке за подешавање потпуно уклоњене. Ако се не испуне наведени захтеви, затезање навртки које причвршћују носаче може се олабавити.
Број подлошки за подешавање на подупирачу не би требало да буде већи од две напред и четири позади.
Да би се спречила промена положаја подупирача у односу на раме вешања приликом подешавања уздужног нагиба осе окретања, користи се посебан уређај који фиксира подупирач у односу на раме, чиме се спречава окретање подупирача под дејством сила приликом затезања навртке која причвршћује подупирач за раме. Овај захтев се мора поштовати како би се спречило прерано хабање гумено-металне шарке и гуменог јастука на којем се налазе крајеви истезања.
Када се једна подлошка за подешавање инсталира или уклони, уздужни угао нагиба осовине управљача се мења за приближно 19'.
Угао нагиба предњег точка
Ако се угао нагиба разликује од норме, подесите га.
Да бисте то урадили, отпустите навртке горњег и доњег вијака и, окретањем горњег вијка за подешавање, подесите жељени угао нагиба. Након завршетка подешавања, затегните навртке обртним моментом од 88,2 N·m (9 kgf·m).
Поравнање предњих точкова
Ако поравнање није у границама норме…
...користите кључ од 13 мм да бисте отпустили вијке стезаљке краја спојнице..
...и, користећи кључ од 22 мм за окретање шипки за подешавање, подесите жељени угао склопа. Затим се уверите да је раван кугличног зглоба паралелна са равни површине лежаја управљачке полуге, а затим затегните стезне вијке крајева спојнице обртним моментом од 19,1–30,9 N·m (1,95–3,15 kgf·m).