Слика 10 - Подешавање поравнања предњих точкова возила LADA LARGUS R90 и F90: 1 - навртка за осигурање поравнања точкова; 2 - спојница управљачког механизма
Табела 1
| Модел аутомобила | Величина гуме | Притисак ваздуха у гумама, MPa (kgf/cm²) | |
| предњи точкови | задњи точкови | ||
| LADA Largus R90 | 185/70 R14, 185/65 R15 | 0,24=0,01 (2,4=0,1) | 0,26=0,01 (2,6=0,1) |
| LADA Largus F90 | 185/65 R15 | 0,24=0,01 (2,4=0,1) | 0,30=0,01 (3,0=0,1) |
Табела 2
| Модел аутомобила | Углови поравнања предњих точкова: | |||||||
| Аутомобил под теретом | Опремљено возило | |||||||
| Поравнање точкова, степени. | Угао уздужног нагиба осе управљања точка, степени. | Поравнање точкова: | Поравнање точкова, степени. | Угао уздужног нагиба осе управљања точка, степени. | Поравнање точкова: | |||
| Линеарно, мм | Угаони, степени. | Линеарно, мм | Угаони, степени. | |||||
| R90, F90 | - | - | - | - | -0°10=40' | 2°42' ±30' * | - | -0°40'..0°20' |
Табела 3
| Углови поравнања задњих точкова опремљеног возила | ||
| Модел аутомобила | Поравнање точкова, степени. | Поравнање точкова, степени. |
| LADA Largus R90, F90 | -0°51±15' | +0°44' ±15' |
1. Код возила LADA R90 и F90, уздужни угао нагиба осе управљача и нагиб предњих точкова су уграђени у конструкцију возила и нису подложни подешавању. Вредности углова су дате у Табели 2 ради референце. Ако вредности параметара дате у табели одступају, проверите делове предњег вешања и тачке причвршћивања вешања за каросерију. Ако је потребно, замените оштећене делове предњег вешања и отклоните одступања у геометрији каросерије.
2. Подесите поравнање предњих точкова возила LADA R90 и F90.
2.1. Поставите волан у положај за праволинијско кретање.
2.2. Отпустите затезање контранавртки 1, слика 10, држећи спојнице 2 управљачких шипки кључем (кључеви 13, 21).
2.3. Окретањем спојница 2 подесите дужине управљачких шипки при којима ће склоност предњих точкова одговарати параметрима датим у Табели 2. Након подешавања дужина управљачких шипки, управљач треба да буде у положају који одговара праволинијском кретању (кључ 13).
2.4. Затегните контранавртке 1 шипки управљачког механизма. Обртни момент затезања контранавртки 50 N·m (5,0 kgf·m) (кључеви 13, 21, обртни кључ и заменљиви уложак тип 819B21 f. USAG).
2.5. Проверите углове поравнања предњих точкова. Вредности углова поравнања предњих точкова дате су у Табели 2. Приликом провере под оптерећењем, примењено оптерећење треба да буде: - 320±5 kgf. Проверу извршити према упутству за употребу уређаја. Ако вредности параметара датих у Табели 2 одступају, прилагодите их.
О угловима поравнања задњих точкова
Углови поравнања задњих точкова на Ларгусу нису подесиви. То није предвиђено ни прописима нити дизајном возила. Али се могу измерити! (видети табелу изнад) А с обзиром на чињеницу да многи аутомобили имају искривљене углове (из различитих разлога), власници аутомобила користе метод који се састоји у постављању 2 подлошке потребне дебљине (дебљина се бира појединачно) између кочионог штита и задње греде, на страни која је индивидуална за сваки конкретан случај.
Алгоритам је отприлике следећи: мери се поравнање точкова (или се једноставно процењује независно на основу неравномерног хабања гума). Одређује се које вијке треба одврнути да би се уметнуле подлошке, а дебљина подлошки се грубо процењује.
Они скидају точак. Нема потребе за уклањањем главчине. За отварање вијака кочионог штита користи се глава Torx E16. Сва четири вијка се одврћу (али не потпуно). Штит се помера од греде колико год вијци дозвољавају. Само два вијка на страни где ће бити постављене подлошке се потпуно одврћу. Вијци се извлаче, подлошке се убацују танким алатом (види фотографију), а вијци се убацују на своје место. Све долази на своје место. и поново се мери поравнање точкова. Ако је потребно подешавање, поступак се понавља.