Discrepanța dintre valorile efective măsurate pe mașină și valorile de control indicate mai jos se datorează uzurii și deformării pieselor suspensiei, deformării caroseriei.
Atenţie! Înlocuirea sau repararea pieselor suspensiei poate presupune o modificare a alinierii roților, de aceea verificarea alinierii roților după efectuarea acestor lucrări este obligatorie.
Notă. Verificați alinierea roților la un vehicul cu rezervorul de combustibil pe jumătate plin, cu 70 kg de balast pe fiecare scaun din față.
Unghiurile de aliniere a roților vehiculului în ordinea de mers:
- cambra — 0°±30'
- convergenta - (0±1,0) mm
- unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație — 1°30’±30’
Atenţie! Diferența de unghi de pas între roțile din dreapta și din stânga nu trebuie să depășească 1°.
Înainte de a verifica alinierea roților:
- presiunea aerului în anvelope;
- deformarea radială și axială a discurilor de roată, care nu trebuie să depășească 0,7 și, respectiv, 1 mm;
- joc gratuit (reacție) volan;
- joc gratuit (reacție) în rulmenții butucilor roților din față;
- starea tehnică a pieselor și a unităților de suspensie (absența deformărilor, distrugerea și uzura balamalelor cauciuc-metal, așezarea inacceptabilă a suportului superior al suportului suspensiei).
Eliminați defecțiunile observate.
După instalarea mașinii pe stand (chiar înainte de controlul colțului) «presa» suspensie auto, aplicând de două sau trei ori o forță de 392–490 N (40–50 kgf), îndreptată de sus în jos, mai întâi spre bara de protecție spate, iar apoi spre față. În acest caz, roțile mașinii trebuie să fie paralele cu axa longitudinală a mașinii.
Notă. Când reglați alinierea roților, mai întâi reglați unghiul de rotire și apoi cambra și vârful de la picior.
Unghi de înclinare
Dacă unghiul nu se potrivește cu datele de mai sus, modificați numărul de lame instalate la ambele capete ale suporturilor de suspensie. Pentru a crește unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație, reduceți numărul de șaibe de pe brațul din față sau din spate a acestuia. În schimb, pentru a reduce unghiul, adăugați numărul de șaibe, dar numai în spatele tipului, deoarece în față acest lucru nu este întotdeauna posibil din cauza părții scurte filetate a tipului.
Când schimbați numărul de șaibe de pe suport, asigurați-vă că teșiturile de pe șaibe sunt îndreptate spre capătul de împingere al suportului. Respectați această regulă și la instalarea șaibei de tracțiune interioare a balamalei cauciuc-metal, când șaibele de reglare sunt complet îndepărtate. În cazul în care aceste cerințe nu sunt respectate, strângerea piulițelor pentru fixarea cablurilor se poate slăbi.
Numărul de lame de pe extensie nu trebuie să fie mai mare de două în față și patru în spate.
Pentru a nu schimba poziția brațului față de brațul de suspensie atunci când reglați înclinarea longitudinală a axei de rotație, utilizați un dispozitiv special care fixează bretele față de pârghie, împiedicând astfel rotirea din cauza forțelor la strângere. piulița brațului la braț. Această cerință trebuie respectată pentru a preveni uzura prematură a balamalei cauciuc-metal și a pernei de cauciuc, pe care se sprijină capetele extensiei.
La instalarea sau îndepărtarea unei lame, unghiul de rotire al axei de direcție se modifică cu aproximativ 19 pi.
Unghiul de cambra frontală
Dacă unghiul de cambra este în afara specificațiilor, reglați-l.
Pentru a face acest lucru, slăbiți piulițele șuruburilor superioare și inferioare și, prin rotirea șurubului de reglare superior, setați unghiul de cambra dorit. La sfârșitul reglajului, strângeți piulițele la un cuplu de 88,2 Nm (9 kgf·m).
Alinierea roților din față
Dacă alinierea nu este corectă..
...slăbiți cu o cheie «la 13» știfturi de cap de bară..
... și, întorcând cheia «la 22» tijele de reglare, setați convergența necesară. Apoi asigurați-vă că planul articulației sferice este paralel cu planul suprafeței lagărului brațului pivotant, apoi strângeți șuruburile de prindere la capătul bielei de legătură la 19,1-30,9 Nm (1,95–3,15 kgf·m).