Невідповідність дійсних значень, заміряних на автомобілі, контрольних значень, зазначених нижче, обумовлено зносом і деформацією деталей підвіски, деформацією кузова.
Увага! Заміна або ремонт деталей підвіски може спричинити зміну кутів установки коліс, тому перевірка кутів установки коліс після проведення цих робіт обов'язкова.
Примітка. Кути установки коліс перевіряйте на автомобілі із заповненим наполовину паливним баком, з баластом масою 70 кг на кожному передньому сидінні.
Кути установки коліс автомобіля в спорядженому стані:
- розвал - 0° ± 30 '
- сходження - (0±1,0) мм
- кут поздовжнього нахилу осі повороту - 1° 30 ± 30 '
Увага! Різниця кутів поздовжнього нахилу осі повороту між правим та лівим колесом не повинна перевищувати 1°.
Перед регулюванням кутів установки коліс перевірте:
- тиск повітря в шинах;
- радіальне та осьове биття дисків коліс, яке не повинно перевищувати відповідно 0,7 та 1 мм;
- вільний хід (люфт) кермового колеса;
- вільний хід (люфт) у підшипниках маточок передніх коліс;
- технічний стан деталей та вузлів підвіски (відсутність деформацій, руйнування та зносу гумометалевих шарнірів, неприпустимого осаду верхньої опори стійки підвіски).
Помічені несправності усуньте.
Після встановлення автомобіля на стенд (безпосередньо перед контролем кутів) "протисніть" підвіску автомобіля, прикладаючи двічі-тричі зусилля 392-490 Н (40-50 кгс), спрямоване зверху вниз, спочатку на задній бампер, а потім - на передній. При цьому колеса автомобіля повинні розташовуватися паралельно до поздовжньої осі автомобіля.
Примітка. При регулюванні кутів установки коліс спочатку відрегулюйте кут поздовжнього нахилу осі повороту, а потім кут розвалу та сходження коліс.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту
Якщо кут не відповідає наведеним вище, змініть кількість регулювальних шайб, встановлених на обох кінцях розтяжок підвіски. Для збільшення кута поздовжнього нахилу осі повороту зменшіть кількість шайб на розтяжці передньої або задньої її частини. І навпаки, для зменшення кута додайте кількість шайб, але тільки в задній частині розтяжки, оскільки попереду це виконати не завжди можливо через коротку різьбову частину розтяжки.
У разі зміни кількості шайб на розтяжці слідкуйте за тим, щоб фаски на шайбах були звернені у бік упорного торця розтяжки. Це правило дотримуйтесь і при встановленні внутрішньої упорної шайби гумометалевого шарніра, коли повністю видалені шайби. При недотриманні зазначених вимог можливе ослаблення затягування гайок кріплення розтяжок.
Число регулювальних шайб на розтяжці не повинно бути більше двох попереду та чотирьох ззаду.
Для того, щоб не змінилося положення розтяжки щодо важеля підвіски при регулюванні поздовжнього нахилу осі повороту, користуйтеся спеціальним пристроєм, що фіксує розтяжку щодо важеля, тим самим не дозволяє повертатися розтяжці від впливу зусиль при загортанні гайки кріплення розтяжки до важеля. Цю вимогу необхідно дотримуватись, щоб не допустити передчасного зносу гумометалевого шарніра та гумової подушки, на які спираються кінці розтяжки.
При встановленні або вилученні однієї шайби регулювальної кут поздовжнього нахилу осі повороту змінюється приблизно на 19'.
Кут розвалу передніх коліс
Якщо кут розвалу відрізняється від норми, відрегулюйте його.
Для цього послабте гайки верхнього та нижнього болтів і, повертаючи верхній регулювальний болт, встановіть необхідний кут розвалу коліс. Після закінчення регулювання затягніть гайки моментом 88,2 Н·м (9 кгс·м).
Сходження передніх коліс
Якщо сходження не відповідає нормі…
…послабте ключем "на 13" стяжні болти наконечників рульових тяг
…і, повертаючи ключем "на 22" регулювальні тяги, встановіть необхідне сходження. Потім переконайтеся, що площина шарового шарніра паралельна площині опорної поверхні поворотного важеля, після чого затягніть стяжні болти наконечників рульових тяг моментом 19,1–30,9 Н·м (1,95–3,15 кгс·м).