Неадпаведнасць сапраўдных значэнняў, замераных на аўтамабілі, кантрольным значэнням, паказаным ніжэй, абумоўлена зносам і дэфармацыяй дэталяў падвескі, дэфармацыяй кузава.
Увага! Замена ці рамонт дэталяў падвескі можа пацягнуць за сабой змена кутоў усталёўкі колаў, таму праверка кутоў усталёўкі колаў пасля правядзення гэтых прац абавязковая.
Заўвага. Куты ўсталёўкі колаў правярайце на аўтамабілі з запоўненым напалову паліўным бакам, з баластам масай 70 кг на кожным пярэднім сядзенні.
Куты ўстаноўкі колаў аўтамабіля ў падрыхтаваным стане:
- развал - 0° ± 30 '
- сыходжанне - (0±1,0) мм
- кут падоўжнага нахілу восі павароту - 1° 30 '± 30 '
Увага! Розніца кутоў падоўжнага нахілу восі павароту паміж правым і левым колам не павінна перавышаць 1°.
Перад рэгуляваннем кутоў усталёўкі колаў праверце:
- ціск паветра ў шынах;
- радыяльнае і восевае біццё дыскаў колаў, якое не павінна перавышаць адпаведна 0,7 і 1 мм;
- вольны ход (люфт) рулявога кола;
- вольны ход (люфт) у падшыпніках ступіцах перадпакояў колаў;
- тэхнічны стан дэталяў і вузлоў падвескі (адсутнасць дэфармацый, разбурэнні і зносу гумаметалічных шарніраў, недапушчальнага ўлягання верхняй апоры стойкі падвескі).
Заўважаныя няспраўнасці ўхіліце.
Пасля ўсталёўкі аўтамабіля на стэнд (непасрэдна перад кантролем кутоў) працісніце падвеску аўтамабіля, прыкладваючы два-тры разу высілак 392-490 Н (40-50 кгс), накіраванае зверху ўніз, спачатку на задні бампер, а потым - на пярэдні. Пры гэтым колы аўтамабіля павінны размяшчацца раўналежна падоўжнай восі аўтамабіля.
Заўвага. Пры рэгуляванні кутоў усталёўкі колаў спачатку адрэгулюйце кут падоўжнага нахілу восі павароту, а затым кут развалу і сыходжанне колаў.
Кут падоўжнага нахілу восі павароту
Калі кут не адпавядае дадзеным, прыведзеным вышэй, зменіце колькасць рэгулявальных шайб, усталяваных на абодвух канцах расцяжак падвескі. Для павелічэння кута падоўжнага нахілу восі павароту паменшыце колькасць шайбаў на расцяжцы ў перадпакоі або задняй яе часткі. І наадварот, для памяншэння кута дадайце колькасць шайбаў, але толькі ў задняй частцы расцяжкі, бо наперадзе гэта выканаць не заўсёды магчыма з-за кароткай разьбовай часткі расцяжкі.
Пры змене колькасці шайбаў на расцяжцы сачыце за тым, каб фаскі на шайбах былі звернутыя ў бок упартага тарца расцяжкі. Гэтае правіла выконвайце і пры ўсталёўцы ўнутранай упартай шайбы гумаметалічнага шарніра, калі цалкам выдаленыя рэгулявальныя шайбы. Пры незахаванні паказаных патрабаванняў магчыма паслабленне зацяжкі гаек мацавання расцяжак.
Лік рэгулявальных шайбаў на расцяжцы не павінна быць больш за два наперадзе і чатырох ззаду.
Для таго каб не змянілася становішча расцяжкі адносна рычага падвескі пры рэгуляванні падоўжнага нахілу восі павароту, карыстайцеся адмысловай прынадай, якое фіксуе расцяжку адносна рычага, тым самым не дазваляе паварочвацца расцяжцы ад уздзеяння высілкаў пры заварочванні гайкі мацавання расцяжкі да рычага. Гэтае патрабаванне неабходна выконваць, каб не дапусціць заўчаснага зносу гумаметалічнага шарніра і гумовай падушкі, на якія абапіраюцца канцы расцяжкі.
Пры ўсталёўцы або вынятцы адной рэгулявальнай шайбы кут падоўжнага нахілу восі павароту змяняецца прыблізна на 19'.
Кут развалу пярэдніх колаў
Калі кут развалу адрозніваецца ад нормы, адрэгулюйце яго.
Для гэтага прыслабце гайкі верхняга і ніжняга нітаў і, паварочваючы верхні рэгулявальны ніт, усталюеце неабходны кут развалу колаў. Па канчатку рэгулявання зацягніце гайкі момантам 88,2 Н·м (9 кгс·м).
Сыходжанне пярэдніх колаў
Калі сыходжанне не адпавядае норме…
…аслабце ключом на 13 стяжные ніты наканечнікаў рулявых цяг…
…і, круцячы ключом на 22 рэгулявальныя цягі, усталюеце неабходнае сыходжанне. Затым пераканайцеся, што плоскасць шаравога шарніра раўналежная плоскасці апорнай паверхні паваротнага рычага, пасля чаго зацягніце стяжные ніты наканечнікаў рулявых цяг момантам 19,1–30,9 Н·м (1,95–3,15 кгс·м).