A járművön mért tényleges értékek és az alább megadott kontrollértékek közötti eltérés a felfüggesztés alkatrészeinek kopásából és deformációjából, valamint a karosszéria deformációjából ered.
Figyelem! A felfüggesztés alkatrészeinek cseréje vagy javítása a futómű beállítási szögének megváltozását okozhatja, ezért a futómű beállítási szögének ellenőrzése kötelező ezen munkák után.
Megjegyzés: A kerékbeállítást félig üzemanyaggal töltött járműnél, mindkét első ülésen 70 kg pótsúlynál ellenőrizze.
A jármű futómű-beállítási szögei menetkész állapotban:
- dőlésszög — 0°±30'
- kerékösszetartás — (0±1,0) mm
- a forgástengely hosszirányú dőlésszöge — 1°30'±30'
Figyelem! A kormánytengely hosszirányú dőlésszögének különbsége a jobb és bal oldali kerekek között nem haladhatja meg az 1°-ot.
A futómű beállításának megkezdése előtt ellenőrizze:
- keréknyomás;
- a keréktárcsák radiális és axiális kifutása, amely nem haladhatja meg a 0,7, illetve az 1 mm-t;
- a kormánykerék holtjátéka;
- freewheel (lejátszás) az első kerékagy csapágy;
- a felfüggesztés alkatrészeinek és egységeinek műszaki állapota (a gumi-fém zsanérok deformációjának, károsodásának és kopásának hiánya, a rugóstag felső tartójának elfogadhatatlan süllyedése).
Javítsa ki az észlelt hibákat.
Miután az autót az állványra szereltük (közvetlenül a sarokkontroll előtt) "Nyomja meg" az autó felfüggesztését, kétszer vagy háromszor 392–490 N (40–50 kgf) erőt kifejtve felülről lefelé, először a hátsó lökhárítón, majd az elsőn. Ebben az esetben az autó kerekeit az autó hossztengelyével párhuzamosan kell elhelyezni.
Megjegyzés: A kerékbeállítás szögének beállításakor először a kerékdőlési szöget kell beállítani, majd a kerékdőlést és a kerékösszetartási szöget.
A forgástengely hosszirányú dőlésszöge
Ha a szög nem felel meg a fent megadott adatoknak, akkor változtassa meg a rugóstagok mindkét végére felszerelt állító alátétek számát. A kormánytengely hosszirányú dőlésszögének növeléséhez csökkentse az alátétek számát a feszítőrúdon az első vagy hátsó részén. Fordítva, a szög csökkentése érdekében adjon hozzá számos alátétet, de csak a merevítő hátuljához, mivel ez elöl nem mindig lehetséges a merevítő rövid menetes része miatt.
A feszítőrúd alátéteinek számának módosításakor ügyeljen arra, hogy az alátétek letört részei a feszítőrúd nyomóvége felé nézzenek. Ezt a szabályt kövesse a gumi-fém zsanér belső nyomóalátétjének felszerelésekor, amikor az állító alátétek teljesen el vannak távolítva. Ha a megadott követelmények nem teljesülnek, a merevítőket rögzítő anyák meghúzása meglazulhat.
A rugóstagon lévő állító alátétek száma nem lehet több, mint kettő elöl és négy hátul.
Annak érdekében, hogy a lengőkar helyzete a lengőkarhoz képest ne változzon a forgástengely hosszirányú dőlésének beállításakor, használjon egy speciális eszközt, amely rögzíti a lengőkar helyzetét a karhoz képest, ezáltal megakadályozza, hogy a lengőkar elforduljon az erők hatására, amikor a lengőkar karhoz rögzítő anyát meghúzza. Ezt a követelményt be kell tartani a gumi-fém csuklópánt és a gumipárna idő előtti kopásának elkerülése érdekében, amelyen a feszítő végei nyugszanak.
Egy állító alátét be- vagy eltávolításakor a kormánytengely hosszirányú dőlésszöge körülbelül 19'-cel változik.
Első kerék dőlésszöge
Ha a dőlésszög eltér a normálistól, állítsa be.
Ehhez lazítsa meg a felső és az alsó csavarok anyáit, és a felső beállító csavar elforgatásával állítsa be a kívánt dőlésszöget. A beállítás befejezése után húzza meg az anyákat 88,2 Nm (9 kgfm) nyomatékkal.
Első kerékbeállítás
Ha az illesztés nem a normán belül van…
…egy 13 mm-es villáskulccsal lazítsa meg a kormányösszekötő rúd végének bilincscsavarjait…
[Teljes cikk a weboldalon: LADAMAN.ru]
...és egy 22 mm-es villáskulccsal elforgatva az állítórudakat, állítsa be a kívánt kerékösszetartást. Ezután győződjön meg arról, hogy a gömbcsukló síkja párhuzamos a kormánykar felfekvőfelületének síkjával, majd húzza meg a kormányösszekötő rúd végének szorítócsavarjait 19,1–30,9 Nm (1,95–3,15 kgfm) nyomatékkal.