Rozdiel medzi skutočnými hodnotami nameranými na vozidle a kontrolnými hodnotami uvedenými nižšie je spôsobený opotrebovaním a deformáciou častí zavesenia kolies a deformáciou karosérie.
Pozor! Výmena alebo oprava častí zavesenia kolies môže viesť k zmenám uhlov geometrie kolies, preto je po týchto prácach nevyhnutné skontrolovať uhly geometrie kolies.
Poznámka: Geometriku kolies skontrolujte s vozidlom naplneným do polovice palivom a so 70 kg záťaže na každom prednom sedadle.
Uhly geometrie kolies vozidla v prevádzkovom stave:
- odklon — 0°±30'
- zbiehavosť — (0±1,0) mm
- pozdĺžny uhol sklonu osi otáčania — 1°30'±30'
Pozor! Rozdiel v pozdĺžnych uhloch sklonu osi riadenia medzi pravým a ľavým kolesom nesmie presiahnuť 1°.
Pred nastavením uhlov geometrie kolies skontrolujte:
- tlak v pneumatikách;
- radiálna a axiálna hádzavosť diskov kolies, ktorá by nemala presiahnuť 0,7 a 1 mm;
- vôľa volantu;
- voľná vôľa (vôľa) v ložiskách náboja predného kolesa;
- technický stav častí a jednotiek zavesenia kolies (absencia deformácie, zničenia a opotrebenia gumovo-kovových pántov, neprijateľné usadenie hornej podpery vzpery zavesenia kolies).
Opravte všetky zistené chyby.
Po nainštalovaní vozidla na stojan (tesne pred kontrolou v rohu) "Stlačte" zavesenie kolies automobilu silou 392–490 N (40–50 kgf) dvakrát alebo trikrát smerom zhora nadol, najprv na zadný nárazník a potom na predný. V tomto prípade musia byť kolesá vozidla umiestnené rovnobežne s pozdĺžnou osou vozidla.
Poznámka: Pri nastavovaní uhlov geometrie kolies najprv nastavte uhol odklonu, potom uhol odklonu a zbiehavosti.
Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania
Ak uhol nezodpovedá vyššie uvedeným údajom, zmeňte počet nastavovacích podložiek nainštalovaných na oboch koncoch vzpier. Ak chcete zväčšiť pozdĺžny uhol sklonu osi riadenia, znížte počet podložiek na napínacej tyči v jej prednej alebo zadnej časti. Naopak, na zmenšenie uhla pridajte niekoľko podložiek, ale iba na zadnú stranu výstuhy, pretože to nie je vždy možné na prednej strane kvôli krátkej závitovej časti výstuhy.
Pri zmene počtu podložiek na napínacej tyči sa uistite, že skosenia na podložkách smerujú k axiálnemu koncu napínacej tyče. Pri inštalácii vnútornej prítlačnej podložky gumovo-kovového pántu, keď sú nastavovacie podložky úplne odstránené, dodržujte toto pravidlo. Ak nie sú splnené stanovené požiadavky, môže sa uvoľniť utiahnutie matíc zaisťujúcich výstuhy.
Počet nastavovacích podložiek na vzpere by nemal byť väčší ako dve vpredu a štyri vzadu.
Aby sa zabránilo zmene polohy vzpery vzhľadom na rameno zavesenia pri nastavovaní pozdĺžneho sklonu osi otáčania, použite špeciálne zariadenie, ktoré upevňuje vzperu vzhľadom na rameno, čím sa zabráni otáčaniu vzpery vplyvom síl pri uťahovaní matice upevňujúcej vzperu k ramenu. Táto požiadavka sa musí dodržiavať, aby sa zabránilo predčasnému opotrebovaniu gumovo-kovového pántu a gumového vankúša, na ktorom spočívajú konce natiahnutia.
Po namontovaní alebo odstránení jednej nastavovacej podložky sa pozdĺžny uhol sklonu osi riadenia zmení približne o 19'.
Článok založený na údajoch z webovej stránky LADAman
Uhol odklonu predného kolesa
Ak sa uhol odklonu líši od normy, upravte ho.
Za týmto účelom uvoľnite matice hornej a dolnej skrutky a otáčaním hornej nastavovacej skrutky nastavte požadovaný uhol odklonu. Po dokončení nastavenia utiahnite matice krútiacim momentom 88,2 N·m (9 kgf·m).
Geometria predných kolies
Ak zarovnanie nie je v rámci normy…
...použite 13 mm kľúč na uvoľnenie skrutiek svorky hlavice spojovacej tyče riadenia..
...a pomocou 22 mm kľúča na otáčanie nastavovacích tyčí nastavte požadovanú zbiehavosť. Potom sa uistite, že rovina guľového kĺbu je rovnobežná s rovinou dosadacej plochy ramena riadenia, a potom utiahnite skrutky koncovky spojovacej tyče riadenia krútiacim momentom 19,1 – 30,9 N·m (1,95 – 3,15 kgf·m).