Rozdiel medzi skutočnými hodnotami nameranými na aute a kontrolnými hodnotami uvedenými nižšie je spôsobený opotrebovaním a deformáciou častí zavesenia, deformáciou karosérie.
Pozor! Výmena alebo oprava dielov zavesenia kolies môže mať za následok zmenu geometrie kolies, preto je kontrola geometrie kolies po vykonaní týchto prác povinná.
Poznámka. Skontrolujte geometriu kolies na vozidle s poloplnou palivovou nádržou so 70 kg záťaže na každom prednom sedadle.
Uhly geometrie kolies vozidla v prevádzkovom stave:
- odklon – 0°±30'
- konvergencia - (0±1,0) mm
- uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania — 1°30'±30'
Pozor! Rozdiel uhlov sklonu medzi pravým a ľavým kolesom nesmie presiahnuť 1°.
Pred kontrolou geometrie kolies:
- tlak vzduchu v pneumatikách;
- radiálne a axiálne hádzanie diskov kolies, ktoré by nemalo presiahnuť 0,7 a 1 mm;
- volna hra (spätnú reakciu) volant;
- volna hra (spätnú reakciu) v ložiskách nábojov predných kolies;
- technický stav dielov a závesných jednotiek (absencia deformácií, deštrukcie a opotrebovania gumokovových pántov, neprípustné zosadnutie hornej podpery pružiacej vzpery).
Odstráňte pozorované chyby.
Po inštalácii auta na stojan (tesne pred kontrolou zákruty) «stlačte tlačidlo» odpruženie auta, aplikovaním dvojnásobnej alebo trojnásobnej sily 392–490 N (40-50 kgf), nasmerovaný zhora nadol, najprv na zadný nárazník a potom na predný. V tomto prípade musia byť kolesá vozidla rovnobežné s pozdĺžnou osou vozidla.
Poznámka. Pri nastavovaní geometrie kolies najprv nastavte uhol záklonu a potom odklon a zbiehavosť.
Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania
Ak uhol nezodpovedá údajom uvedeným vyššie, zmeňte počet podložiek nainštalovaných na oboch koncoch závesných výstuh. Ak chcete zväčšiť uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania, znížte počet podložiek na vzpere v prednej alebo zadnej časti. Naopak, pre zmenšenie uhla pridajte počet podložiek, ale len v zadnej časti chlapíka, keďže vpredu to nie je vždy možné kvôli krátkej závitovej časti chlapíka.
Pri zmene počtu podložiek na výstuhe sa uistite, že skosenie na podložkách smeruje k prítlačnému koncu výstuhy. Toto pravidlo dodržujte aj pri montáži vnútornej prítlačnej podložky gumovo-kovového pántu, kedy sú nastavovacie podložky úplne odstránené. Ak sa tieto požiadavky nedodržia, môže dôjsť k uvoľneniu utiahnutia matíc na upevnenie kotevných drôtov.
Počet podložiek na nástavci by nemal byť väčší ako dve vpredu a štyri vzadu.
Aby sa pri nastavovaní pozdĺžneho sklonu osi otáčania nezmenila poloha vzpery voči ramenu zavesenia, použite špeciálne zariadenie, ktoré fixuje vzperu voči páke, čím sa zabráni otáčaniu vzpery v dôsledku síl pri uťahovaní. podperná matica k paži. Túto požiadavku je potrebné dodržať, aby sa predišlo predčasnému opotrebovaniu gumovo-kovového závesu a gumenej podušky, o ktorú sa opierajú konce nástavca.
Pri montáži alebo demontáži jednej podložky sa uhol natočenia osi riadenia zmení približne o 19'.
Predný uhol odklonu
Ak je uhol odklonu mimo špecifikácie, upravte ho.
Za týmto účelom uvoľnite matice hornej a dolnej skrutky a otočením hornej nastavovacej skrutky nastavte požadovaný uhol odklonu. Na konci nastavovania dotiahnite matice na krútiaci moment 88,2 Nm (9 kgf·m).
Zarovnanie predných kolies
Ak zarovnanie nie je správne..
...uvoľnite kľúčom «o 13» koncové kolíky spojovacej tyče..
... a otočením kľúča «o 22» nastavovacie tyče, nastavte požadovanú konvergenciu. Potom sa uistite, že rovina guľového kĺbu je rovnobežná s rovinou nosnej plochy otočného ramena, potom utiahnite prítlačné skrutky na konci tiahla na 19,1-30,9 Nm (1,95–3,15 kgf·m).