W zestawie wskaźników każdego samochodu znajduje się wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Jeśli silnik się przegrzewa, wskazówka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego zbliża się do czerwonej strefy.
Kontrola układu chłodzenia
Przy pierwszych oznakach przegrzania, jeśli strzałka wskaźnika temperatury znalazła się w czerwonej strefie, ale spod maski nie wydostają się kłęby pary, włącz tryb maksymalnego ogrzewania wnętrza (cm. «Ogrzewanie i wentylacja»). Jest to konieczne w celu obniżenia temperatury płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika.
Włącz światła awaryjne, wciśnij pedał sprzęgła i wykorzystując rozpęd samochodu spróbuj ostrożnie zjechać do krawędzi jezdni i zatrzymać się jak najdalej w prawo przy krawężniku i jeśli to możliwe poza jezdnią. Pozwól silnikowi pracować przez kilka minut na normalnych obrotach biegu jałowego, a nagrzewnica pracuje z pełną mocą.
Uwaga! Nie wyłączaj natychmiast silnika! Jedynym warunkiem jest zachowanie szczelności układu chłodzenia. Jeśli wąż pęknie lub zeskoczy lub pojawi się inny wyciek, oprócz wycieku płynu spod korka zbiorniczka wyrównawczego, konieczne będzie natychmiastowe wyłączenie silnika! Po zatrzymaniu przegrzanego silnika rozpoczyna się miejscowe przegrzanie płynu chłodzącego w miejscach jego styku z najbardziej narażonymi na ciepło częściami silnika i tworzenie się korków parowych. Zjawisko to nazywane jest szokiem termicznym.
1. Zatrzymaj silnik.
2. Otwórz maskę samochodu i sprawdź komorę silnika. Określ, skąd pochodzi para. Podczas kontroli silnika zwróć uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, integralność gumowych węży, chłodnicy, termostatu.
3. Zajrzyj pod tablicę rozdzielczą po stronie pasażera - czy nie ma pod nią wycieków lub śladów płynu chłodzącego wypływającego z nagrzewnicy.
W przypadku wykrycia wycieku płynu chłodzącego pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy samoprzylepnej.
Nieszczelność w chłodnicy, termostacie czy nagrzewnicy jest dość trudna do naprawienia na miejscu, dlatego w takiej sytuacji konieczne jest dolanie wody do układu chłodzenia i uważne obserwowanie wskaźnika temperatury podczas jazdy, okresowo uzupełniając poziom w układzie chłodzenia.
Uwaga! Długotrwałe stosowanie wody zamiast płynu niezamarzającego prowadzi do tworzenia się kamienia w układzie chłodzenia silnika, pogorszenia jego chłodzenia, aw rezultacie do zmniejszenia zasobów.
4. Jeśli nie ma wycieku płynu chłodzącego, sprawdź bezpiecznik i przekaźnik silnika wentylatora, patrz «Elektroniczny system zarządzania silnikiem (układy wtrysku paliwa)».
5. W samochodzie silnik może się przegrzać, jeśli termostat kontrolujący przepływ płynu chłodzącego w układzie chłodzenia przez lub za chłodnicą ulegnie awarii (aby przyspieszyć rozgrzewanie zimnego silnika). Aby sprawdzić termostat, na ciepłym silniku sprawdź dotykiem temperaturę dolnego węża łączącego termostat z chłodnicą. Jeśli dolny wąż chłodnicy jest zimny, termostat jest uszkodzony i nie ma cyrkulacji w chłodnicy.
6. Bardzo często przyczyną przegrzania silnika, którego układ chłodzenia wyposażony jest w wentylator elektryczny, jest awaria wentylatora. Uruchom silnik, monitoruj temperaturę i zwróć uwagę, czy wentylator chłodnicy włącza się, gdy silnik się przegrzewa. Jeśli się nie włącza, może to oznaczać przepalenie bezpiecznika, uszkodzenie przekaźnika włączającego lub przepalenie silnika elektrycznego.
7. Wymień bezpiecznik F5 w skrzynce bezpieczników i przekaźników. Jeśli po wymianie bezpiecznika wentylator nadal się nie uruchamia, sprawdź silnik wentylatora chłodzącego, dobierając dwa dodatkowe przewody i zasilając silnik bezpośrednio z akumulatora. Przewody muszą być solidnie zamocowane i zaizolowane.
8. Jeśli silnik wentylatora chłodzącego zacznie działać, okablowanie lub przekaźnik wentylatora chłodzącego są uszkodzone; jeśli nie, okablowanie lub sam silnik są również wadliwe. Przekaźnik i silnik nie nadają się do naprawy, wymienić jako zespół (patrz sekta. «sprzęt elektryczny»).
Raz w roku przepłukać komórki chłodnicy strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem (przy specjalnym zlewie), kierując strumień najpierw w kierunku nadlatującego powietrza, a następnie w jego kierunku, aby usunąć brud, przylegające owady i zanieczyszczenia drogowe z powierzchni chłodnicy. Możesz więc częściowo przywrócić wydajność grzejnika.