Na tablicy rozdzielczej każdego samochodu znajduje się wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Jeżeli silnik się przegrzeje, igła wskaźnika temperatury płynu chłodzącego zbliży się do czerwonej strefy.
Sprawdzanie układu chłodzenia
Przy pierwszych oznakach przegrzania, jeżeli wskazówka wskaźnika temperatury przesunęła się w czerwone pole, ale spod maski nie wydobywają się żadne kłęby pary, należy włączyć tryb maksymalnego ogrzewania kabiny (patrz "Ogrzewanie i wentylacja przedziału pasażerskiego"). Jest to konieczne w celu obniżenia temperatury płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika.
Włącz światła awaryjne, naciśnij pedał sprzęgła i wykorzystując pęd samochodu, postaraj się ostrożnie dojechać do krawędzi jezdni i zatrzymać się jak najdalej po prawej stronie pobocza, a jeśli to możliwe, poza jezdnią. Pozostaw silnik na kilka minut na normalnych obrotach biegu jałowego z włączonym na pełną moc ogrzewaniem.
Uwaga! Nie zatrzymuj silnika natychmiast! Jedynym warunkiem jest utrzymanie szczelności układu chłodzenia. Jeśli wąż pęknie lub odpadnie, albo wystąpi inny wyciek, oprócz wycieku płynu spod korka zbiornika wyrównawczego, silnik będzie musiał zostać natychmiast wyłączony! Po zatrzymaniu przegrzanego silnika, w miejscach styku z najbardziej narażonymi na ciepło częściami silnika, rozpoczyna się lokalne przegrzanie płynu chłodzącego, co prowadzi do powstania korków parowych. Zjawisko to nazywa się udarem cieplnym.
1. Wyłącz silnik.
2. Otwórz maskę samochodu i sprawdź przestrzeń pod maską. Określ skąd pochodzi para. Podczas kontroli silnika należy zwrócić uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, integralność przewodów gumowych, chłodnicy i termostatu.
3. Sprawdź pod deską rozdzielczą po stronie pasażera z przodu, czy nie ma wycieku lub śladów płynu chłodzącego wypływającego z chłodnicy.
W przypadku wykrycia wycieku płynu chłodzącego pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy.
Wyciek z chłodnicy, termostatu czy nagrzewnicy jest dość trudny do usunięcia na miejscu, dlatego w takiej sytuacji należy dolać wody do układu chłodzenia i uważnie obserwować wskaźnik temperatury podczas jazdy, okresowo uzupełniając poziom w układzie chłodzenia.
Uwaga! Długotrwałe stosowanie wody zamiast płynu niezamarzającego prowadzi do osadzania się kamienia w układzie chłodzenia silnika, pogorszenia jego chłodzenia, a w konsekwencji skrócenia jego żywotności.
4. Jeśli nie ma wycieku płynu chłodzącego, sprawdź bezpiecznik i przekaźnik silnika wentylatora, patrz "Elektroniczny system zarządzania silnikiem (układy wtrysku paliwa)".
5. W samochodzie silnik może się przegrzać, jeśli termostat regulujący przepływ płynu chłodzącego w układzie chłodzenia przez chłodnicę lub obok niej ulegnie awarii (aby przyspieszyć rozgrzewanie się zimnego silnika). Aby sprawdzić termostat należy przy ciepłym silniku zmierzyć temperaturę dolnego węża łączącego termostat z chłodnicą. Jeżeli dolny wąż chłodnicy jest zimny, termostat jest uszkodzony i nie ma cyrkulacji płynu w chłodnicy.
6. Bardzo często przyczyną przegrzania silnika, którego układ chłodzenia wyposażony jest w wentylator elektryczny, jest awaria wentylatora. Uruchom silnik, obserwuj temperaturę i zwróć uwagę, czy wentylator chłodzący włącza się, gdy silnik się przegrzewa. Jeżeli nie włącza się, bezpiecznik może być przepalony, przekaźnik może być uszkodzony lub silnik może być spalony.
7. Wymień bezpiecznik F5 w skrzynce bezpieczników/przekaźników. Jeżeli po wymianie bezpiecznika wentylator nadal nie działa, należy sprawdzić silnik wentylatora układu chłodzenia, podłączając dwa dodatkowe przewody i doprowadzając zasilanie do silnika bezpośrednio z akumulatora. Przewody muszą być solidnie zamocowane i zaizolowane.
8. Jeżeli silnik wentylatora układu chłodzenia zaczyna działać, uszkodzone jest okablowanie lub przekaźnik wentylatora układu chłodzenia; w przeciwnym razie uszkodzeniu ulega również okablowanie lub sam silnik elektryczny. Przekaźnika i silnika elektrycznego nie można naprawić, należy je wymienić jako zespół (patrz rozdział. "Sprzęt elektryczny").
Raz w roku należy przepłukać grzejniki strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem (w specjalnej myjni samochodowej), kierując strumień najpierw w stronę nadlatującego powietrza, a następnie w jego kierunku, aby usunąć z powierzchni chłodnicy brud, uwięzione owady i zanieczyszczenia drogowe. W ten sposób można częściowo przywrócić wydajność grzejnika.