Najważniejsze, żeby się nie denerwować! Włącz światła awaryjne, wciśnij pedał sprzęgła i, wykorzystując bezwładność samochodu, postaraj się ostrożnie dojechać do krawędzi jezdni i zatrzymać się jak najdalej po prawej stronie przy krawężniku, a jeśli to możliwe, poza jezdnią.
Ostrzeżenie: Należy pamiętać, że gdy silnik nie pracuje, skuteczność układu hamulcowego pojazdu jest zmniejszona i do hamowania może być konieczna większa siła nacisku na pedał hamulca. Zaciągnij hamulec postojowy; jeżeli pojazd stoi na pochyłości, należy zastosować kliny pod koła. W trudnych warunkach drogowych i na drogach krajowych należy ustawić znak awaryjnego STOPU zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Teraz należy zidentyfikować i usunąć powstałą usterkę.
Istnieją dwa główne powody:
- układ zapłonowy w samochodzie nie działa;
- układ zasilania silnika nie działa.
Najpierw sprawdź, czy w zbiorniku jest benzyna. Włącz zapłon i spójrz na wskaźnik paliwa. Jeżeli żółta kontrolka rezerwy paliwa nie świeci się, a strzałka wskaźnika pokazuje, że jest paliwo, można założyć, że w zbiorniku znajduje się benzyna.
Otwórz maskę samochodu i dokładnie sprawdź przestrzeń pod maską. Należy zwrócić uwagę na integralność wszystkich części i podzespołów. Sprawdź czy wszystkie przewody są na swoim miejscu, czy któryś nie jest zerwany, przepalony lub ma uszkodzoną izolację. Sprawdź przewody paliwowe, przewody paliwowe silnika i filtr paliwa (zamontowany pod spodem samochodu) - czy są jakieś wycieki benzyny?.
(Oryginalny tekst jest dostępny na stronie internetowej ladaman)
Sprawdź zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia, sprawdź czy nie ma wycieku płynu chłodzącego. Sprawdź również poziom oleju w skrzyni korbowej silnika. Jeśli wszystko jest w porządku, należy przejść do sprawdzenia układów zapłonowego i zasilania, które opisano wcześniej, ale najpierw należy sprawdzić stan paska rozrządu. Zerwany pasek rozrządu może uniemożliwić uruchomienie silnika bez wyraźnego powodu.
Ponadto nagłe zatrzymanie silnika i brak możliwości jego ponownego uruchomienia może być spowodowane awarią czujnika położenia wału korbowego lub odłączeniem złącza wiązki przewodów od tego czujnika.