Jerk limit - dip - odczuwalne opóźnienie w reakcji silnika na wciśnięcie pedału przyspieszenia (gaz).
Konwencjonalnie można wyróżnić trzy rodzaje szarpnięć samochodowych:
- w momencie rozpoczęcia ruchu samochodu;
- podczas przyspieszania samochodu;
- przy stałym ruchu samochodu, tj. przy stałej pozycji pedału przyspieszenia (gaz).
Aby ustalić przyczyny szarpnięć podczas jazdy samochodem z silnikiem wtryskowym, wymagany jest specjalny sprzęt diagnostyczny, dlatego w takim przypadku zalecamy skontaktowanie się z serwisem samochodowym specjalizującym się w naprawie układów wtrysku paliwa. Jednak, jak pokazuje praktyka, w większości przypadków szarpnięcia są spowodowane niewystarczającym ciśnieniem paliwa w przewodzie paliwowym (rampa) awaria silnika lub czujnika położenia przepustnicy.
Przy niektórych umiejętnościach przyczynę szarpnięć można ustalić niezależnie.
Szarpnij w momencie rozpoczęcia ruchu
W momencie rozpoczęcia ruchu samochodu najczęściej dochodzi do skrajnego przypadku szarpnięcia - awarii. Najbardziej nieprzyjemne doznania związane są właśnie z opóźnieniem w reakcji silnika na wciśnięcie pedału «gaz». Czasami silnik w samochodzie nawet gaśnie.
Szarpnięcie następuje w momencie otwarcia przepustnicy, gdy zgodnie z sygnałem z czujnika położenia przepustnicy elektroniczna jednostka sterująca określa moment przejścia z trybu biegu jałowego do trybu obciążenia i musi zwiększyć ilość paliwa dostarczanego przez dysze. W przypadku niewystarczającego ciśnienia w przewodzie paliwowym (nawet przy wydłużonym czasie trwania iniekcji) nie ma wystarczającej ilości paliwa do płynnego uruchomienia samochodu. Aby zapoznać się z procedurą sprawdzania ciśnienia paliwa, patrz podrozdział «Sprawdzenie ciśnienia paliwa w układzie zasilania silnika».
Szarpie podczas przyspieszania samochodu
Przyczyną szarpnięć podczas przyspieszania samochodu może być, podobnie jak w poprzednim przypadku, niewystarczające ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym. Elektroniczna jednostka sterująca silnika, po otrzymaniu sygnału z czujnika położenia przepustnicy o intensywnym otwarciu przepustnicy pod dużym kątem, stara się zmaksymalizować dopływ paliwa, ale ze względu na obniżone ciśnienie paliwa nie jest w stanie tego zrobić. Przyczyny tego zjawiska i sposób weryfikacji patrz wyżej «Szarpnij w momencie rozpoczęcia ruchu».
Szarpanie w stałym ruchu
Takie szarpnięcia są najczęściej spowodowane nieprawidłowym działaniem układu zapłonowego. Konieczna diagnostyka i naprawa (patrz sekta. 9 «sprzęt elektryczny»). Po drodze możesz spróbować samodzielnie wykonać następujące czynności:
- dokładnie obejrzyj przestrzeń pod maską. Wyłącz zapłon i sprawdź niezawodność mocowania i lądowania wszystkich przewodów i złączy na cewce zapłonowej i przewodach wysokiego napięcia. Uruchom silnik i posłuchaj jego pracy: trzaski podczas przebicia wysokiego napięcia «do ziemi» słaby, ale wyraźny. W całkowitej ciemności iskra jest wyraźnie widoczna podczas awarii;
- wymienić świece zapłonowe niezależnie od ich stanu i przebiegu. Zwróć uwagę na stan świec zapłonowych: jeśli nie spełniają norm, może być konieczna naprawa silnika lub jego układów.
Specyficzną przyczyną szarpnięć podczas stabilnej jazdy samochodu z silnikiem wtryskowym może być awaria czujnika położenia przepustnicy (TPS). Dodatkowe objawy potwierdzające nieprawidłowe działanie czujnika TPS:
- nierówna praca silnika na biegu jałowym;
- zmniejszenie maksymalnej mocy silnika.
Czujnik położenia przepustnicy jest nierozłączny i dlatego nie nadaje się do naprawy. Jeśli czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony (cm. «TPS (Czujnik położenia przepustnicy)»), wymień zespół czujnika.