Konwencjonalnie można wyróżnić trzy rodzaje szarpnięć:
- w momencie ruchu;
- podczas przyspieszania;
- w ruchu ciągłym, tj. z pedałem przyspieszenia w stałym położeniu.
Aby ustalić przyczyny szarpnięć podczas jazdy samochodem z silnikiem wtryskowym, wymagany jest specjalny sprzęt diagnostyczny, dlatego w tym przypadku zalecamy skontaktowanie się z serwisem specjalizującym się w naprawie układów wtryskowych paliwa. Jednak jak pokazuje praktyka, w większości przypadków szarpanie spowodowane jest niewystarczającym ciśnieniem paliwa w listwie paliwowej, awarią czujnika położenia przepustnicy lub czujnika masowego przepływu powietrza.
Jeśli masz pewne umiejętności, możesz sam określić przyczynę szarpnięcia.
Szarpanie przy rozpoczęciu ruchu
W momencie rozpoczęcia ruchu najczęściej dochodzi do granicznego przypadku szarpnięcia – awarii. Najbardziej nieprzyjemne odczucia wiążą się właśnie z opóźnieniem reakcji silnika na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Czasami nawet silnik gaśnie. Szarpnięcie następuje w momencie, gdy przepustnica zaczyna się otwierać, gdy na podstawie sygnału z czujnika położenia przepustnicy, ECU określa moment przejścia z trybu jałowego do trybu obciążenia i musi zwiększyć ilość paliwa podawanego przez wtryskiwacze. Jeśli ciśnienie w przewodzie paliwowym jest niewystarczające (nawet jeśli czas wtrysku zostanie wydłużony), oznacza to, że nie ma wystarczającej ilości paliwa do płynnego rozruchu. Aby sprawdzić ciśnienie paliwa, patrz podrozdział "Sprawdzanie ciśnienia w układzie zasilania silnika".
Szarpie podczas przyspieszania
Przyczyną szarpania podczas przyspieszania może być, podobnie jak w poprzednim przypadku (patrz Szarpanie w momencie rozpoczęcia ruchu), niewystarczające ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym. Elektroniczny sterownik silnika po otrzymaniu sygnału z czujnika położenia przepustnicy o intensywnym otwarciu przepustnicy pod dużym kątem stara się zmaksymalizować dopływ paliwa, ale ze względu na obniżone ciśnienie paliwa nie jest w stanie tego zrobić. Przyczyny tego zjawiska i sposób weryfikacji są takie same jak w poprzednim przypadku.
Szarpie podczas stałego ruchu
Takie szarpanie jest najczęściej spowodowane nieprawidłowym działaniem układu zapłonowego. Wymagana jest diagnostyka i naprawy (patrz "Układ zapłonowy"). Przy okazji możesz samodzielnie wypróbować następujące rozwiązania:
- dokładnie sprawdź komorę silnika. Wyłącz zapłon i sprawdź, czy złącza wiązki przewodów są dobrze podłączone do cewek zapłonowych. Uruchom silnik i posłuchaj jego pracy: trzeszczący dźwięk przy schodzeniu wysokiego napięcia do masy jest słaby, ale wyraźny. W całkowitej ciemności iskra podczas awarii jest wyraźnie widoczna;
- wymieniaj świece zapłonowe niezależnie od ich stanu i przebiegu. Zwróć uwagę na stan świec zapłonowych: jeśli działają nieprawidłowo, może to oznaczać konieczność naprawy silnika lub jego układów.
Specyficzną przyczyną szarpania podczas jazdy ciągłej samochodu z silnikiem wtryskowym może być awaria czujnika położenia przepustnicy. Dodatkowe objawy potwierdzające nieprawidłowe działanie tego czujnika to:
- nierówna praca silnika na biegu jałowym;
- zmniejszenie maksymalnej mocy silnika.
Czujnika nie można rozdzielić i dlatego nie można go naprawić. W przypadku wykrycia nieprawidłowego działania czujnika, należy go wymienić jako zespół (patrz "Czujniki układu sterowania silnikiem").