Умовно можна виділити три види ривків:
- у момент початку руху;
- при розгоні;
- при усталеному русі, тобто. при постійному положенні педалі акселератора.
Для визначення причин ривків під час руху автомобіля з інжекторним двигуном потрібне спеціальне діагностичне обладнання, тому в цьому випадку рекомендуємо звернутися на сервіс, що спеціалізується на ремонті систем упорскування палива. Однак, як показує практика, у більшості випадків ривки бувають викликані недостатнім тиском палива в паливній рампі, несправностями датчика положення дросельної заслінки або датчика масової витрати повітря.
За наявності деяких навичок причину ривків можна визначити самостійно.
Ривок у момент початку руху
У момент початку руху найчастіше має місце граничний випадок ривка – провал. Найнеприємніші відчуття пов'язані саме із запізненням реакції двигуна у відповідь на натискання педалі акселератора. Іноді двигун навіть глухне. Ривок виникає в момент початку відкриття дросельної заслінки, коли за сигналом датчика положення дросельної заслінки ЕБУ визначає момент переходу з режиму холостого ходу на навантажувальний режим і повинен збільшити кількість палива, що подається через форсунки. При недостатньому тиску у паливопроводі (навіть при збільшенні тривалості упорскування) палива для плавного торкання з місця не вистачає. Перевірку тиску палива див. у підрозділі "Перевірка тиску в системі живлення двигуна".
Ривки при розгоні
Причиною ривків при розгоні може бути так само, як і в попередньому випадку (див. Ривок у момент початку руху), недостатній тиск палива у паливопроводі. Електронний блок управління двигуном, отримавши від датчика положення дросельної заслінки сигнал про інтенсивне відкриття заслінки на великий кут, прагне максимально збільшити подачу палива, але через знижений тиск палива не в змозі цього зробити. Причини цього явища та спосіб перевірки такі самі, як і в попередньому випадку.
Ривки під час руху
Такі ривки найчастіше бувають спричинені несправністю системи запалювання. Необхідні діагностика та ремонт (див. "Система запалювання"). У дорозі можна спробувати виконати самостійно таке:
- уважно огляньте підкапотний простір. Вимкніть запалювання та перевірте надійність кріплення колодок джгута проводів до котушок запалювання. Пустіть двигун і прислухайтеся до його роботи: тріск при пробої високої напруги "на масу" слабкий, але виразний. У повній темряві добре видно іскру при пробої;
- замініть свічки запалювання незалежно від стану та пробігу. Зверніть увагу на стан свічок: якщо він ненормальний, можливо, доведеться ремонтувати двигун або його систему.
Специфічною причиною ривків при встановленому русі автомобіля з інжекторним двигуном, може бути вихід з ладу датчика положення дросельної заслінки. Додатковими симптомами, що підтверджують несправність цього датчика, є:
- нерівномірна робота двигуна на холостому ході;
- зниження максимальної потужності двигуна.
Датчик нерозбірний і тому неремонтопридатний. Якщо виявлено несправність датчика, його замінюють у зборі (див. "Датчики системи управління двигуном").
(Основний матеріал на веб-сайті: «LADAman.ru»)