Умоўна можна вылучыць тры выгляду рыўкоў:
- у момант пачатку руху;
- пры разгоне;
- пры які ўсталяваўся руху, г.зн. пры сталым становішчы педалі акселератара.
Для вызначэння прычын рыўкоў пры руху аўтамабіля з інжэктарным рухавіком патрабуецца спецыяльнае дыягнастычнае абсталяванне, таму ў гэтым выпадку рэкамендуем звярнуцца на сэрвіс, які спецыялізуецца на рамонце сістэм упырску паліва. Аднак, як паказвае практыка, у большасці выпадкаў рыўкі бываюць выкліканыя недастатковым ціскам паліва ў паліўнай рампе, няспраўнасцямі датчыка становішча дросельнай засланкі ці датчыка масавага выдатку паветра.
Пры наяўнасці некаторых навыкаў прычыну рыўкоў можна вызначыць самастойна.
Рывок у момант пачатку руху
У момант пачатку руху часцей за ўсё мае месца лімітавы выпадак рыўка - правал. Самыя непрыемныя адчуванні злучаны менавіта з запазненнем зваротнай рэакцыі рухавіка на націск педалі акселератара. Часам рухавік пры гэтым нават глухне. Рывок узнікае ў момант пачатку адкрыцця дросельнай засланкі, калі па сігнале датчыка становішча дросельнай засланкі ЭБУ вызначае момант пераходу з рэжыму халастога ходу на нагрузачны рэжым і павінен павялічыць колькасць падаванага праз фарсункі паліва. Пры недастатковым ціску ў паліваправодзе (нават пры павелічэнні працягласці ўпырску) палівы для плыўнага кранання з месца бракуе. Праверку ціску паліва гл. у падраздзеле "Праверка ціску ў сістэме харчавання рухавіка".
Рыўкі пры разгоне
Чыннікам рыўкоў пры разгоне можа быць, гэтак жа як і ў папярэднім выпадку (гл. Рывок у момант пачатку руху), недастатковы ціск паліва ў паліваправодзе. Электронны блок кіравання рухавіком, атрымаўшы ад датчыка становішча дросельнай засланкі сігнал аб інтэнсіўным адкрыцці засланкі на вялікі кут, імкнецца максімальна павялічыць падачу паліва, але з-за паніжанага ціску паліва не ў стане гэтага зрабіць. Прычыны гэтай з'явы і спосаб праверкі такія ж, як і ў папярэднім выпадку.
Рыўкі пры які ўсталяваўся руху
Такія рыўкі часцей за ўсё бываюць выкліканыя няспраўнасцю сістэмы запальвання. Неабходныя дыягностыка і рамонт (гл. "Сістэма запальвання"). У дарозе можна паспрабаваць выканаць самастойна наступнае:
- уважліва агледзіце падкапотную прастору. Выключыце запальванне і праверце надзейнасць мацавання калодак джгута правадоў да шпульак запальвання. Пусціце рухавік і прыслухайцеся да яго працы: трэск пры прабоі высокай напругі "на масу" слабы, але выразны. У поўнай цемры добра відаць іскру пры прабоі;
- заменіце свечкі запальвання незалежна ад іх стану і прабегу. Звярніце ўвагу на стан свечак: калі яно ненармальнае, магчыма, давядзецца рамантаваць рухавік ці яго сістэмы.
Спецыфічным чыннікам рыўкоў пры які ўсталяваўся руху аўтамабіля з інжэктарным рухавіком, можа быць выйсце з ладу датчыка становішча дросельнай засланкі. Дадатковымі сімптомамі, якія пацвярджаюць няспраўнасць гэтага датчыка, з'яўляюцца:
- нераўнамерная праца рухавіка на халастым ходу;
- зніжэнне максімальнай магутнасці рухавіка.
Датчык неразборны і таму нерамонтапрыдатны. Калі выяўлена няспраўнасць датчыка, яго замяняюць у зборы (гл. "Датчыкі сістэмы кіравання рухавіком").