1. Пусціце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастым ходу. Падыдзіце да выхлапной трубы і прыслухайцеся да гуку выхлапу. Можна паднесці руку да зрэзу выхлапной трубы - так перабоі адчуваюцца лепш. Гук павінен быць роўным, "мяккім", аднаго тоны. Бавоўна з выхлапной трубы праз рэгулярныя прамежкі часу сведчаць аб тым, што адзін цыліндр не працуе з-за выхаду з ладу свечкі, адсутнасці іскры на ёй, аб адмове фарсункі, аб моцным падсмоктванні паветра ў адзін цыліндр або значным зніжэнні кампрэсіі ў ім. Бавоўна праз нерэгулярныя прамежкі часу ўзнікаюць па прычыне забруджвання распыляльнікаў фарсунак, моцнага зносу або забруджвання свечак запальвання. Калі воплескі адбываюцца праз няроўныя прамежкі часу, можна паспрабаваць самастойна замяніць увесь камплект свечак незалежна ад прабегу і вонкавага выгляду, аднак лепш гэта рабіць пасля звароту на аўтасэрвіс для дыягностыкі і рамонту сістэмы кіравання рухавіком.
2. Калі воплескі рэгулярныя, спыніце рухавік і адкрыйце капот. Праверце стан джгута правадоў сістэмы запальвання і мацаванне калодак правадоў на шпульках запальвання. Калі ёсць пашкоджанні правадоў, заменіце ўвесь паляць правадоў сістэмы запальвання.
3. Вывярніце свечкі запальвання (гл. "Замена і абслугоўванне свечак запальвання").
4. Уважліва агледзіце свечкі і параўнайце іх вонкавы выгляд з прыведзенымі фатаграфіямі ў падраздзеле "Дыягностыка стану рухавіка па вонкавым выглядзе свечак запальвання".
5. Калі ўсе свечкі выглядаюць спраўнымі...
6. ...праверце зазор паміж электродамі свечкі (толькі круглым мацам). Ён павінен быць 1,00-1,13 мм.
7. Калі зазор адрозніваецца ад паказанага, адрэгулюйце яго подгибкой бакавога электрода.
8. Усталюйце свечкі і шпулькі на месца і падлучыце да іх калодкі джгута правадоў.
9. Адлучыце калодку джгута правадоў ад шпулькі 1-га цыліндру. Пусціце рухавік. Калі перабоі рухавіка не ўзмацніліся, заменіце свечку ў 1-м цыліндры загадзя спраўнай. Надзеньце высакавольтны провад і пусціце рухавік. Калі перабоі ўзмацніліся, паслядоўна паўтарайце працэдуру са ўсімі цыліндрамі, каб выявіць няспраўную свечку.
Калі ў выніку прынятых мер перабоі рухавіка не ўхілены, праверце кампрэсію ў кожным з цыліндраў (гл. "Праверка кампрэсіі ў цыліндрах"). Нармальная кампрэсія - больш за 1,0 Мпа (10 кгс/см²), розніца значэнняў кампрэсіі ў цыліндрах больш за 0,2 Мпа (2 кгс/см²) сведчыць аб неабходнасці рамонту рухавіка.