1. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Du-te la țeava de eșapament și ascultă sunetul eșapamentului. Poți pune mâna aproape de capătul țevii de eșapament - astfel poți simți mai bine întreruperile. Sunetul ar trebui să fie uniform, "blând", de un singur ton. Pocniturile din țeava de eșapament la intervale regulate indică faptul că un cilindru nu funcționează din cauza unei bujii defecte, a lipsei de scânteie pe acesta, a unui injector defect, a unei scurgeri puternice de aer într-un cilindru sau a unei scăderi semnificative a compresiei în acesta. Pocniturile la intervale neregulate sunt cauzate de duzele injectoarelor murdare, uzura severă sau bujiile murdare. Dacă pocniturile apar la intervale neregulate, puteți încerca să înlocuiți singur întregul set de bujii, indiferent de kilometraj și aspect, dar este mai bine să faceți acest lucru după ce contactați un service auto pentru diagnosticarea și repararea sistemului de management al motorului.
2. Dacă pocniturile sunt regulate, opriți motorul și deschideți capota. Verificați starea cablajului sistemului de aprindere și fixarea blocurilor de cablare pe bobinele de aprindere. Dacă există vreo deteriorare a firelor, înlocuiți întregul cablaj de aprindere.
3. Scoateți bujiile (vezi "Înlocuirea și întreținerea bujiilor").
4. Examinați cu atenție bujiile și comparați aspectul lor cu fotografiile furnizate în subsecțiune "Diagnosticarea stării motorului în aparență bujii".
5. Dacă toate bujiile arată bine...
6. ...verificați distanța dintre electrozii bujiei (doar cu o calibră rotundă). Ar trebui să fie 1,00–1,13 mm.
[Textul original de pe site-ul web Ladaman.ru]
7. Dacă distanța dintre ele diferă de cea specificată, ajustați-o prin îndoirea electrodului lateral.
8. Instalați bujiile și bobinele la locul lor și conectați conectorii cablajului la acestea.
9. Deconectați conectorul cablajului de la bobina primului cilindru. Porniți motorul. Dacă rateurile motorului nu se intensifică, înlocuiți bujia din cilindrul 1 cu una despre care știți că este bună. Conectați firul de înaltă tensiune și porniți motorul. Dacă rateurile de aprindere devin mai grave, repetați procedura secvențial cu toți cilindrii pentru a identifica bujia defectă.
Dacă rateurile motorului nu sunt eliminate ca urmare a măsurilor luate, verificați compresia în fiecare cilindru (vezi "Testul de compresie în cilindri"). Compresia normală este mai mare de 1,0 MPa (10 kgf/cm²), o diferență în valorile de compresie ale cilindrilor de peste 0,2 MPa (2 kgf/cm²) indică necesitatea reparației motorului.