1. Lumânare normală.
Culoare maro sau gri-gălbuie și uzură ușoară a electrozilor. Potrivirea precisă a valorii calorice a bujiei cu motorul și condițiile de funcționare.
Notă: Când înlocuiți bujiile cu unele noi, instalați bujii cu aceleași caracteristici ca cele recomandate de producător.
2. Depuneri de funingine.
Depunerile uscate de funingine indică un amestec bogat aer-combustibil sau o aprindere întârziată. Provoacă rateuri de aprindere, pornire dificilă și funcționare neregulată a motorului. Verificați dacă filtrul de aer este înfundat și dacă senzorii de temperatură a lichidului de răcire și ai temperaturii aerului de admisie funcționează corect.
Notă: Folosiți o bujie "mai fierbinte".
3. Zăcăminte de petrol.
Electrozi și izolator de bujii uleioase. Motivul este pătrunderea uleiului în camera de ardere. Uleiul intră în camera de ardere prin ghidajele supapelor sau prin segmenții pistonului. Provoacă pornire dificilă, rateuri ale cilindrilor și "zdruncinări" ale motorului în funcțiune. Chiulasa și grupul de pistoane ale motorului trebuie reparate. Înlocuiți bujiile.
4. Placă care conține metale.
Depuneri de oxid de fier roșu-cărămiziu pe fusta izolatorului din cauza aditivilor anti-detonare care conțin fier (ferocen) la benzină. Acestea sunt depuse într-un strat uniform și dens. Când motorul funcționează sub sarcină mare, sub influența temperaturii și presiunii ridicate din camera de ardere, oxizii sunt reduși la trasee conductoare de fier pur, scurtcircuitând electrodul central la masă. Acest lucru provoacă rateuri de aprindere și, în consecință, o scădere a puterii motorului și o creștere a consumului de combustibil. În plus, convertorul catalitic al gazelor de eșapament poate fi deteriorat, deoarece se supraîncălzește foarte mult atunci când în el intră benzină care nu a ars în cilindrii motorului. Placa este practic imposibil de îndepărtat mecanic și nu se arde în timpul mișcărilor prelungite la viteză mare. Dacă acest depunere apare pe bujiile noi după un kilometraj scurt, schimbați locația de umplere.
Notă: Dacă nu puteți înlocui imediat bujiile cu unele noi, încercați să îndepărtați acest depozit prin înmuierea bujiilor cu mantaua izolatoare în acid fosforic sau într-un convertor de rugină timp de zece minute (conține acid ortofosforic). După aceasta, curățați placa cu o perie nemetalică (poți folosi o periuță de păr veche) și spălați bujiile mai întâi cu apă și apoi cu benzină.
5. Electrozi topiți.
Aprindere timpurie. Izolatorul este alb, dar poate fi contaminat din cauza rateurilor de scânteie și a depunerilor din camera de ardere care ajung pe el. Poate provoca avarierea motorului. Este necesar să se verifice conformitatea tipului de bujie, curățenia duzelor injectoarelor și a filtrului de combustibil, funcționarea sistemelor de răcire și lubrifiere.
6. Depozite de cenușă.
Depuneri maro deschis care încrustează electrozii centrali și laterali. Acestea sunt izolate din aditivii pentru petrol sau benzină. Un număr mare dintre acestea pot duce la izolarea electrozilor bujiei, provocând rateuri și întreruperi ale accelerației. Dacă se formează depuneri excesive într-o perioadă scurtă de timp sau la un kilometraj mic, înlocuiți garniturile ghidajelor supapelor pentru a preveni pătrunderea uleiului în camera de ardere.
Notă: Dacă depunerile se formează constant pe un kilometraj lung, cauza este calitatea benzinei - schimbați locul de alimentare.
7. Izolatorul bujiei este crăpat sau ciobit.
Motivul este detonarea, care poate duce la deteriorarea pistonului. Asigurați-vă că cifra octanică a benzinei corespunde nivelului necesar.
8. Deteriorarea mecanică a electrozilor și izolatorului bujiei.
Deteriorarea poate fi cauzată de pătrunderea obiectelor străine în camera de ardere, iar dacă o bujie este prea lungă, electrozii acesteia se pot agăța de piston. Acest lucru va duce la defectarea bujiei, la oprirea cilindrului și la deteriorarea pistonului. Ștergeți un element dintr-un cilindru și (sau) înlocuiți bujia.