W układzie wtrysku paliwa silnika VAZ-21126 ze sprzężeniem zwrotnym w układzie wydechowym zamontowano katalizator spalin i dwa czujniki stężenia tlenu, które zapewniają sprzężenie zwrotne. Czujniki monitorują zawartość tlenu w spalinach, a elektroniczna jednostka sterująca, wykorzystując ich sygnały, utrzymuje taki stosunek powietrza do paliwa, przy którym neutralizator działa najefektywniej.
Uwaga: Przed demontażem jakichkolwiek podzespołów układu sterowania wtryskiem należy odłączyć przewód od ujemnego zacisku akumulatora.
Uwaga! Odłączaj akumulator tylko przy wyłączonym zapłonie.
Uwaga: Nie uruchamiaj silnika, jeśli zaciski przewodów akumulatora nie są mocno dokręcone.
Uwaga! Nigdy nie odłączaj akumulatora od układu elektrycznego pojazdu, gdy silnik pracuje.
Uwaga! Podczas ładowania należy odłączyć akumulator od instalacji elektrycznej pojazdu.
Uwaga! Nie dopuść do nagrzania jednostki sterującej (ECU) powyżej 65°C podczas pracy i powyżej 80°C w stanie spoczynku (na przykład w suszarni po malowaniu). Jeżeli temperatura ta zostanie przekroczona, należy wymontować sterownik silnika z pojazdu.
Uwaga! Nie należy odłączać od ECU i nie wolno podłączać do niego złącza wiązki przewodów przy włączonym zapłonie.
Uwaga! Przed wykonaniem spawania elektrycznego w samochodzie odłączyć przewody od akumulatora i złącza przewodów od ECU.
Uwaga! Wszystkie pomiary napięcia należy wykonywać za pomocą woltomierza cyfrowego o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 MΩ.
Uwaga! Elementy elektroniczne zastosowane w układzie wtryskowym są zaprojektowane do pracy przy bardzo niskim napięciu i dlatego mogą łatwo ulec uszkodzeniu w wyniku wyładowania elektrostatycznego. aby zapobiec uszkodzeniu ECU na skutek wyładowań elektrostatycznych:
- nie dotykaj rękoma złączy ECU ani podzespołów elektronicznych na płytkach;
- podczas pracy z programowalną pamięcią tylko do odczytu (PROM) jednostki sterującej nie wolno dotykać zacisków mikroukładu.
Uwaga: Podczas pracy w deszczową pogodę nie dopuść do kontaktu wody z elektronicznymi elementami układu wtrysku paliwa.
Sprawdź układ wtryskowy w następującej kolejności.
1. Sprawdź połączenie uziemienia silnika i akumulatora.
2. Sprawdź regulator ciśnienia, filtr paliwa i pompę paliwa.
3. Sprawdź bezpieczniki i przekaźniki odpowiedzialne za załączanie elementów układu wtryskowego.
4. Sprawdzić niezawodność styków klocków z przewodami elementów układu wtryskowego.
5. Sprawdź czujniki układu wtryskowego.
Zdecydowana większość usterek układu wtrysku paliwa spowodowana jest awarią następujących czujników:
- położenie wału korbowego - całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie odpala;
– położenie wałka rozrządu (czujnik fazy) - przejście na synchroniczną pracę wtryskiwaczy, pogorszenie osiągów (dynamika, zużycie paliwa);
– masowy przepływ powietrza — zwiększone zużycie paliwa, znaczne pogorszenie dynamiki, szarpnięcia i dobicia, problemy z uruchomieniem silnika;
- położenie przepustnicy - utrata mocy, szarpnięcia i zaniki mocy podczas przyspieszania, niestabilna praca na biegu jałowym;
– temperatura płynu chłodzącego - trudności z rozruchem w zimne dni. Aby rozgrzać silnik, należy utrzymywać jego prędkość za pomocą pedału przyspieszenia. W przypadku przegrzania następuje znaczny spadek mocy i dochodzi do detonacji;
- stężenie tlenu (sonda lambda) - zwiększone zużycie paliwa, zmniejszona moc silnika, niestabilna praca na biegu jałowym (tylko w pojazdach wyposażonych w katalizator). Możliwe uszkodzenie katalizatora;
- detonacje - silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do spalania detonacyjnego;
- prędkość pojazdu — możliwe pogorszenie właściwości dynamicznych pojazdu w trybach wykorzystujących maksymalną moc (intensywne przyspieszenie);
- nierówna droga - pogorszenie osiągów silnika na nierównych drogach.