Stukanie w silniku
Jeśli podczas pracy silnika czujesz, że zaczynasz słyszeć dźwięki (stukanie), których wcześniej nie było, natychmiast sprawdź, czy wszystko jest w porządku z silnikiem. Najczęściej stukanie silnika jest objawem poważnych usterek, których diagnoza i usunięcie będą wymagały demontażu silnika w warsztacie samochodowym lub garażu. Możesz jednak spróbować samodzielnie ustalić przyczynę stukania w silniku i wtedy podjąć decyzję, czy lepiej samemu dojechać do serwisu, czy odholować pojazd.
Uwaga! Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do samodiagnostyki, odłącz linę holowniczą. Poważniejsze naprawy uszkodzonego silnika będą droższe niż holowanie lub usługa pomocy drogowej.
Stukanie łożysk głównych - bardzo niebezpieczne; natychmiast wyłącz silnik. Pojazd będzie musiał zostać odholowany do warsztatu samochodowego. Niski, stukający dźwięk z głównych łożysk. Słychać je w dolnej części skrzyni korbowej, a wyraźnie wzrasta pod obciążeniem i wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego. Często wystąpieniu stukania łożysk głównych towarzyszy spadek ciśnienia oleju (kontrolka ciśnienia oleju na desce rozdzielczej świeci się niemal stale).
Stukanie łożysk korbowodu - bardzo niebezpieczne; natychmiast wyłącz silnik. Pojazd będzie musiał zostać odholowany do warsztatu samochodowego. Dźwięk łożysk korbowodu jest rytmiczny, dzwoniący, metaliczny, średniotonowy. Znacznie wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia i zanika całkowicie po odłączeniu świecy zapłonowej.
Stukanie sworzni tłokowych - niebezpieczny; nie obciążając silnika, możesz samodzielnie dojechać do serwisu samochodowego lub garażu. Stukanie sworzni tłokowych jest rytmiczne, ma wysoki ton, ostry metaliczny odcień, jest słyszalne w każdym trybie pracy silnika i nasila się wraz ze wzrostem obciążenia silnika. Znika całkowicie po odłączeniu świecy zapłonowej. Stukanie zużytych tłoków i cylindrów - nie jest niebezpieczny; bez nadmiernego obciążania silnika, możesz samodzielnie dojechać do serwisu samochodowego lub garażu. Dźwięk przypominający brzęk glinianych naczyń. Stukanie zużytych tłoków i cylindrów jest szczególnie zauważalne przy zimnym silniku, a zmniejsza się lub zanika w miarę nagrzewania się silnika.
Stukanie zaworów - nie jest niebezpieczny; do serwisu samochodowego lub warsztatu samochodowego możesz dojechać samodzielnie. Metaliczne pukanie na tle ogólnego głuchego hałasu. Stukanie zaworów jest wyraźnie słyszalne przy niskich i średnich prędkościach wału korbowego od strony głowicy cylindra, ponad miejscami montażu zaworów. Stukanie zaworów jest często mylone z stukaniem popychaczy (ten ostatni ma bardzo wysoki ton i zmienną głośność, niemal nieuniknioną).
Detonacja puka - niebezpieczne, ale zwykle można temu zaradzić wymieniając czujnik spalania stukowego lub zalewając paliwem dobrej jakości. Unikając dużego obciążenia silnika, możesz samodzielnie dojechać do serwisu samochodowego lub warsztatu samochodowego. Głośny metaliczny dźwięk stukania, który zwykle występuje, gdy samochód przyspiesza. Przyczyny: awaria czujnika spalania stukowego, stosowanie paliwa niskooktanowego, przeciążenie silnika na skutek zbyt wczesnego załączenia wyższego biegu, znaczna ilość nagaru w komorach spalania. Aby usunąć osady węglowe na zaworach i w komorach spalania, konieczne jest zastosowanie specjalnego dodatku do paliwa.
Stukanie w zawieszeniu i skrzyni biegów
Jeżeli w zawieszeniu poruszającego się pojazdu pojawi się obcy odgłos stukania, należy natychmiast ustalić jego źródło, niezależnie od tego, czy jest to stały odgłos stukania, czy też pojawia się on tylko podczas jazdy po nierównej nawierzchni.
Uwaga! Usterki zawieszenia pojazdu mogą doprowadzić do poważnego wypadku! Sprawdź zawieszenie zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale. "Podwozie" (patrz "Sprawdzenie stanu technicznego elementów zawieszenia przedniego w samochodzie").
Ocenianie przydatności podzespołów skrzyni biegów na podstawie hałasu, jaki wydają, jest dość trudne. Jeżeli nie jesteś w stanie dokładnie określić źródła hałasu (stukania), skontaktuj się z wykwalifikowanym specjalistą w serwisie samochodowym.
Napraw lub wymień wszystkie uszkodzone elementy skrzyni biegów (patrz sekcja. "Przenoszenie").
Wibracje i wstrząsy na kierownicy
Stukanie i wibracje dochodzące spod samochodu mogą być spowodowane nie tylko usterkami zawieszenia, ale także układu kierowniczego.
Uwaga! Stan układu kierowniczego ma istotny wpływ nie tylko na komfort jazdy, ale także na bezpieczeństwo pojazdu.
Przyczyną stukania i wibracji na kierownicy może być uszkodzony stan sworzni kulowych drążków kierowniczych i mechanizmu kierowniczego lub kół samochodu. Sprawdź układ kierowniczy zgodnie z procedurą opisaną w podrozdziale "Kontrola i testowanie układu kierowniczego w samochodzie".
Przydatne wskazówki:
- Możliwą przyczyną drgań i uderzeń na kierownicy przy jeździe z prędkością powyżej 70-80 km/h może być brak równowagi w przednich kołach. Skontaktuj się z serwisem samochodowym lub zakładem wulkanizacyjnym w celu sprawdzenia wyważenia przednich kół.
- Jeżeli podczas naciskania pedału hamulca na kierownicę wpadają wstrząsy i drgania, należy wymienić klocki hamulcowe i naprawić lub wymienić przednie tarcze hamulcowe (patrz "Wymiana przednich klocków hamulcowych").
Możliwe przyczyny stuków w zawieszeniu i sposoby ich eliminacji
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| Amortyzatory są uszkodzone Śruby i nakrętki mocujące drążek stabilizatora są poluzowane, poduszki i gumowo-metalowe zawiasy drążka stabilizatora są zużyte Uszkodzenia, odkształcenia zawiasów gumowo-metalowych (ciche bloki), górne wsporniki amortyzatora Mocowania amortyzatorów są luźne lub gumowe tuleje na bolcach amortyzatorów są zużyte Zużycie sworzni kulowych przednich wahaczy zawieszenia Zwiększony luz w łożyskach piasty koła przedniego Duża niewyważenie kół Deformacja obręczy koła Osiadanie lub pęknięcie sprężyny zawieszenia Zużycie zawiasów gumowo-metalowych (ciche bloki) belki zawieszenia tylnego Stukanie z powodu "awarii" zawieszenia na skutek zniszczenia amortyzatorów kompresji Częste awarie zawieszenia tylnego spowodowane przeciążeniem tylnej osi | Wymień lub napraw amortyzatory Dokręć śruby mocujące drążek stabilizatora, wymień zużyte podkładki gumowe Wymień zawiasy, górne podpory Dokręć śruby i nakrętki mocujące, wymień tuleje w oczku amortyzatora Wymień sworznie kulowe Wymień łożyska piasty przedniego koła Wykonaj wyważanie kół Wymień obręcz koła Wymień sprężynę zawieszenia Wymień zawiasy gumowo-metalowe (ciche bloki) Wymień uszkodzone bufory kompresyjne Unikaj przeciążania zawieszenia |
Możliwe stuki (hałasy) w skrzyni biegów, ich przyczyny i metody eliminacji
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| Hałas przy rozłączonym sprzęgle | |
| Zużyte lub niesmarowane łożysko wyciskowe sprzęgła | Wymień łożysko wyciskowe sprzęgła |
| Hałas podczas załączania sprzęgła | |
| Odkształcenie lub uszkodzenie elementów tarczy napędzanej sprzęgłem | Wymień tarczę sprzęgła |
| Hałas w skrzyni biegów | |
| Niski poziom oleju w skrzyni biegów Zużycie lub uszkodzenie łożysk lub kół zębatych skrzyni biegów | Sprawdź poziom oleju, w razie potrzeby dolej oleju do skrzyni biegów Wymień uszkodzone części |
| Hałas podczas zmiany biegów | |
| Niepełne rozłączenie sprzęgła Zużycie synchronizatorów w skrzyni biegów | Napraw sprzęgło Wymień synchronizatory w skrzyni biegów |
| Dźwięk pukania, gdy samochód zaczyna się poruszać | |
| Zużycie przegubów homokinetycznych Zwiększony luz przy załączaniu głównych kół zębatych przekładni | Wymień uszkodzone przeguby homokinetyczne Wyreguluj luz w głównym układzie zazębienia |
| Pukanie, klikanie podczas pokonywania zakrętu przez samochód | |
| Zużycie zewnętrznego przegubu homokinetycznego | Wymień uszkodzony przegub homokinetyczny |
Możliwe przyczyny drgań i wstrząsów na kierownicy oraz sposoby ich eliminacji
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| Zwiększony luz w łożyskach piasty koła przedniego Odkręcanie nakrętek sworznia kulowego drążka kierowniczego Zwiększony luz w sworzniach kulowych drążków kierowniczych Zwiększony prześwit w układzie kierowniczym Luzowanie mocowania przekładni kierowniczej | Wymień łożyska piasty przedniego koła Dokręć nakrętki sworznia kulowego drążka kierowniczego Wymień końcówki drążków kierowniczych Wyreguluj luz w układzie kierowniczym Dokręć mocowanie przekładni kierowniczej |