У комбінації приладів будь-якого автомобіля знаходиться покажчик температури рідини, що охолоджує. Якщо двигун перегрівається, стрілка вказівника температури рідини, що охолоджує, наближається до червоної зони.
Перевірка системи охолодження
При перших ознаках перегріву, якщо стрілка температури вказівника пішла в червону зону, але з-під капота не вириваються клуби пари, увімкніть максимальний режим опалення салону (див. "Опалення та вентиляція салону"). Це необхідно для того, щоб знизити температуру рідини, що охолоджує, в системі охолодження двигуна.
Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавте педаль зчеплення і, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини і зупинитися якомога правіше на узбіччі, а якщо можливо, то за межами проїзної частини. Дайте двигуну попрацювати пару хвилин при нормальній частоті обертання холостого ходу з увімкненим на повну потужність обігрівачем.
Увага! Не зупиняйте двигун одразу! Єдина умова – збереження герметичності системи охолодження. Якщо лопнув чи зіскочив шланг чи утворилося інше місце витоку, крім викиду рідини з-під пробки розширювального бачка, двигун доведеться заглушити негайно! Після зупинки перегрітого двигуна починається місцевий перегрів охолоджувальної рідини в місцях її контакту з теплонапруженими деталями двигуна і утворення парових пробок. Це називається тепловим ударом.
1. Заглушіть двигун.
2. Відкрийте на автомобілі капот та огляньте підкапотний простір. Визначте, звідки виривається пара. При огляді двигуна зверніть увагу на наявність рідини, що охолоджує, в розширювальному бачку, на цілість гумових шлангів, радіатора, термостата.
3. Загляньте під панель приладів з боку переднього пасажира - чи немає під нею течі або слідів охолоджувальної рідини, що з радіатора обігрівача.
Якщо виявлено текти охолоджуючої рідини, шланг, що лопнув, можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки.
Течію радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і під час руху уважно стежити за покажчиком температури, періодично заповнюючи рівень у системі охолодження.
Увага! Тривале використання води замість тосолу призводить до утворення накипу в системі охолодження двигуна, погіршення його охолодження і, як наслідок, скорочення ресурсу.
4. Якщо течі охолоджуючої рідини немає, перевірте запобіжник та реле включення електродвигуна вентилятора, див. "Електронна система керування двигуном (системи упорскування палива)".
5. На автомобілі двигун може перегрітися у разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку охолоджувальної рідини в системі охолодження через радіатор або повз нього (для прискорення прогріву холодного двигуна). Для перевірки термостата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру нижнього шланга, що з'єднує термостат із радіатором. Якщо нижній шланг радіатора холодний, термостат несправний, через радіатор циркуляції немає.
6. Дуже часто причиною перегріву двигуна, система охолодження якого оснащена електричним вентилятором є вихід вентилятора з ладу. Заведіть двигун, стежте за температурою та зверніть увагу, чи вмикається при перегріві двигуна вентилятор системи охолодження. Якщо він не вмикається, можливо, перегорів запобіжник, несправно реле увімкнення або згорів електродвигун.
7. Замініть запобіжник F5 у монтажному блоці запобіжників та реле. Якщо після заміни запобіжника вентилятор так і не почав працювати, перевірте електродвигун вентилятора системи охолодження, для чого візьміть два додаткові дроти і подайте на електродвигун живлення безпосередньо від акумуляторної батареї. Проводи повинні бути надійно закріплені та ізольовані.
8. Якщо електродвигун вентилятора системи охолодження почав працювати, несправна електропроводка або реле включення вентилятора системи охолодження; якщо ні - також несправна електропроводка або електродвигун. Реле та електродвигун неремонтопридатні, замініть їх у зборі (див. розд. "Електроустаткування").
Щорічно промивайте осередки радіатора водяним струменем високого тиску (на спеціальній мийці), направляючи струмінь спочатку назустріч повітряному потоку, що набігає, а потім по його напрямку для видалення з поверхні радіатора бруду, налиплих комах і дорожнього сміття. Так можна почасти відновити ефективність радіатора.