Klocki hamulcowe należy wymieniać jednocześnie w mechanizmach hamulcowych prawego i lewego koła.
Ostrzeżenie! Nigdy nie wymieniaj klocków hamulcowych tylko po jednej stronie pojazdu. Może to powodować nierównomierne hamowanie kół, ściąganie pojazdu na bok, a nawet poślizg podczas hamowania awaryjnego.
Rekomendacje. Podczas wymiany klocków hamulcowych należy koniecznie sprawdzić grubość i stan tarczy hamulcowej (cm. «Układ hamulcowy - sprawdzenie stanu technicznego»).
Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. «Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy»).
Ostrzeżenie! Gdy tłoczki hamulcowe zostaną zanurzone w cylindrach, poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wzrośnie, więc wypompuj część płynu hamulcowego ze zbiornika. Po wymianie klocków hamulcowych sprawdź iw razie potrzeby uzupełnij poziom płynu hamulcowego (cm. «Sprawdzanie poziomu płynu hamulcowego»),
2. Zdejmij korek zbiornika głównego cylindra hamulcowego i wypompuj część płynu gumową gruszką lub strzykawką lekarską (cm. «Hydrauliczny napęd hamulca - pompowanie»),
3. Zdejmij przednie koło (cm. «Wymiana koła»).
4. Używając śrubokręta jako dźwigni, zanurzamy tłok w cylindrze hamulca.
5. Za pomocą klucza nasadowego 14 mm odkręcić i wyjąć dolną śrubę mocującą zacisk w prowadnicy szczęki.
6. Podnieś zacisk, obracając go na górnym sworzniu prowadzącym.
Ostrzeżenie! Nie naciskaj pedału hamulca przy zdjętym zacisku.
7. Mocowanie (narzucać) zacisk tak, aby nie naprężać przewodu hamulcowego.
8. Dociskamy zewnętrzny klocek hamulcowy od tarczy...
...i zdejmij.
9. Wyjmij blok wewnętrzny w ten sam sposób.
10. Wizualnie sprawdzić stan okładzin ciernych klocków.
Komentarz. Stan i działanie mechanizmu hamulcowego można ocenić na podstawie stanu i charakteru zużycia okładzin ciernych klocków hamulcowych.
Równomierne zużycie okładzin ciernych obu klocków, powierzchnia tarczy hamulcowej równa, bez uszkodzeń - mechanizm hamulca w dobrym stanie.
Okładziny cierne są całkowicie zużyte, w zależności od konstrukcji klocków, mogą wystawać łby nitów - klocki były zużyte ponad dopuszczalną normę.
Konieczne jest sprawdzanie stanu tarczy hamulcowej, a także częstsze przeprowadzanie regularnych kontroli stanu technicznego układu hamulcowego (cm. «Układ hamulcowy - sprawdzenie stanu technicznego»). Całkowite wytarcie okładzin ciernych prowadzi do uszkodzenia mechanizmu hamulcowego!
Okładzina cierna jednego z klocków jest bardziej zużyta - trzpienie prowadzące tłoka lub zacisku są zablokowane lub podkładka utknęła w prowadnicy zacisku.
Konieczne jest oczyszczenie okładzin prowadzących zacisku z brudu i rdzy metalową szczotką, umycie części zacisku środkiem do czyszczenia hamulców, sprawdzenie ruchomości tłoka cylindra hamulcowego oraz stanu sworzni prowadzących (cm. «Zacisk hamulca przedniego - demontaż, naprawa i montaż»),
Nierównomierne zużycie okładzin ciernych obu klocków - zakleszczenie jednego z kołków prowadzących zacisku.
W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie stanu sworzni prowadzących zacisku i wymiana ich smaru (cm. «Zacisk hamulca przedniego - demontaż, naprawa i montaż»).
Rowki na całej powierzchni okładziny ciernej - tarcza hamulcowa jest zużyta.
Sprawdź stan tarczy hamulcowej i wymień ją w razie potrzeby (cm. «Tarcze hamulcowe przód - wymiana»).
Popękane okładziny cierne, wyszczerbione krawędzie - przegrzanie hamulca. mechanizmy są możliwe dzięki zakleszczeniu tłoka cylindra zacisku.
Konieczne jest sprawdzenie ruchliwości tłoków cylindrów hamulcowych (cm. «Układ hamulcowy - sprawdzenie stanu technicznego»), gdy tłok jest zakwaszony - napraw zacisk (cm. «Zacisk hamulca przedniego - demontaż, naprawa i montaż»).
Nierównomierne zużycie okładzin ciernych obu klocków (krok) - Nieprawidłowy montaż klocków hamulcowych.
Konieczne jest sprawdzenie stanu tarcz hamulcowych (cm. «Układ hamulcowy - sprawdzenie stanu technicznego»).
11. Podważanie śrubokrętem...
... zdejmij dno.
...oraz górne ograniczniki sprężyn klocków.
12. Podkładki prowadzące i powierzchnię roboczą tarczy hamulcowej przetwarzamy specjalnym środkiem do czyszczenia hamulców. Metalową szczotką oczyszczamy je z brudu i rdzy oraz usuwamy produkty zużycia okładzin ciernych.
Ostrzeżenie! Unikać wdychania produktów zużycia okładzin ciernych, jest to szkodliwe dla zdrowia. Nie używaj sprężonego powietrza do przedmuchiwania hamulców.
13. Za pomocą szczypiec przesuwnych lub specjalnego przyrządu zatapiamy tłok w cylindrze zacisku.
Rekomendacje. Przed wciśnięciem tłoka w cylinder zacisku upewnij się, że na tłoku nie ma śladów korozji (w tym pod kołnierzem uszczelniającym). Obecność śladów korozji świadczy o konieczności wymiany tłoczka lub całego zespołu zacisku hamulca przedniego.
14. Na styku okładzin z prowadnicą nakładamy specjalny smar wysokotemperaturowy.
Rekomendacje. Podczas wymiany klocków hamulcowych należy koniecznie sprawdzić grubość tarczy hamulcowej. Jeśli jego zużycie również zbliża się do wartości granicznej, wraz z klockami należy wymienić tarcze.
15. Sprawdź stan przedniej tarczy hamulcowej (cm. «Sprawdzenie przedniego hamulca»), W przypadku usterki wymienić obie przednie tarcze hamulcowe (cm. «Tarcze hamulcowe przód - wymiana»).
16. Traktujemy tarczę hamulcową środkiem do czyszczenia hamulców.
17. Zamontuj klocki hamulcowe w odwrotnej kolejności. Dokręcamy kołki prowadzące momentem 36 Nm.
18. Podobnie wymieniamy klocki hamulcowe z przodu po drugiej stronie samochodu.
19. Kilkakrotnie naciśnij pedał hamulca, aby samoczynnie wyregulować szczeliny między klockami hamulcowymi a tarczami.
20. Sprawdzamy poziom płynu hamulcowego w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego iw razie potrzeby doprowadzamy go do normy (cm. «Sprawdzanie poziomu płynu hamulcowego»).