Uwaga. Klocki hamulcowe wymieniać kompletem na koła jednej osi. Zabrania się montażu klocków hamulcowych różnych producentów lub różnych typów na kołach tej samej osi.
Grubość klocków hamulcowych można sprawdzić przez otwór w zacisku. Jeśli jest mniejszy niż wskazano w poniższej tabeli, wymień klocki.
Jeśli wymiar A jest mniejszy niż 6 mm, klocki należy wymienić.
Parametry klocków hamulcowych przedstawiono w tabeli 8-1.
Tabela 8-1
Parametr | R90 | F90 | |
Model silnika | K7M | K4M | K7M, K4M |
Nominalna grubość okładziny hamulcowej (w tym podkład), mm | 18,0 | 17,7 | 17,7 |
Minimalna dopuszczalna grubość okładziny hamulcowej (w tym podkład), mm | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
Numery katalogowe klocków hamulcowych i innych elementów mechanizmu hamulca przedniego patrz Tutaj (w zależności od dostępności ABS).
Pomocne wskazówki:
- Po wymianie zużytych klocków hamulcowych na nowe nie spiesz się, aby od razu udać się na ruchliwe autostrady. Możliwe, że już przy pierwszym intensywnym hamowaniu będziesz niemile zaskoczony niską skutecznością hamulców, mimo że klocki są markowe. Tarcze hamulcowe również się zużywają, a nowe klocki dotykają ich tylko na krawędziach, praktycznie hamując. Wybierz spokojną ulicę lub podjazd pod bazy samochodowe i kilka razy delikatnie hamuj, aby klocki się zużyły* i zaczęły przylegać do całej powierzchni. Jednocześnie oceń skuteczność hamulców.
- Staraj się nie hamować gwałtownie przynajmniej przez pierwsze 100 km. Przy silnym nagrzaniu nieprzetworzonych klocków ich wierzchnia warstwa ulega spaleniu, a hamulce przez długi czas nie będą tak skuteczne, jak to tylko możliwe.
Wycofanie
Ustaw pojazd na dwukolumnowym podnośniku, zaciągnij hamulec postojowy i wyłącz zapłon.
Zdejmij przednie koła. Podnieś pojazd na wysokość dogodną do pracy. Wyczyść części hamulca przedniego (szczotka metalowa).
Rozłóż bloki. Aby to zrobić, musisz przesunąć tłok tak bardzo, jak to możliwe, wewnątrz cylindra koła. Podczas wykonywania tej operacji odkręć korek zbiornika hydraulicznego napędu hamulców i monitoruj poziom płynu hamulcowego, usuń nadmiar płynu (płaski śrubokręt, strzykawka lub gumowa gruszka, pojemnik).
Po włożeniu śrubokręta w otwór między tarczą a zaciskiem i opierając się nim o zacisk, przesuwamy wspornik, zatapiając tłok w cylindrze.
Do samochodów LADA LARGUS R90 z silnikiem K7M
Rysunek 8-1 - Zacisk hamulca przedniego: 1.7 - śruby do mocowania kołków prowadzących; 2 - osłona ochronna sworznia prowadzącego; 3 - prowadnica hamulca przedniego; 4 - wsparcie; 5 - klocki hamulcowe; 6 - kołek prowadzący
Poluzuj i wyjmij dolną śrubę 7, Rysunek 8-1, mocując kołek prowadzący, przytrzymując kołek prowadzący 6 kluczem (klucz "o 13" i "o 15").
Obróć wspornik zacisku w górę.
Rysunek 8-2 — Podniesiony wspornik zacisku: 1 - prowadnica hamulca przedniego; 2 - płyty redukujące hałas; 3 - wsparcie; 4 - klocki hamulcowe
Zdemontować klocki hamulcowe 4,
a także dwie sprężyste płytki tłumiące hałas 2.
Do samochodów LADA LARGUS R90 z silnikiem K4M oraz samochodów LADA LARGUS F90
Wyjmij sprężynę 3, Rysunek 8-3, z otworów zacisku hamulca przedniego 2 (płaski śrubokręt, szczypce).
Rysunek 8-3: 1 - prowadnica hamulca przedniego; 2 - wsparcie; 3 - sprężyna zacisku; 4 - klocki hamulcowe
Zdejmij zaślepki ochronne 4, Rysunek 8-4, z zagłębień kołków prowadzących (płaski śrubokręt).
Odkręć i wyjmij kołki prowadzące 5 (wymienna dysza z zewnętrznym sześciokątem typ 7 "INHEX" 03 05 00 07 ż. "Stahlwille", klucz zapadkowy).
Rysunek 8-4: 1 - wsparcie; 2 - kapturek ochronny zaworu upustowego; 3 - zawór upustowy; 4 - kapturek ochronny trzpienia prowadzącego; 5 - kołek prowadzący
Zdejmij i zawieś zacisk przedniego hamulca 1 na sprężynie zawieszenia (hak technologiczny).
Uwaga. Aby zapobiec uszkodzeniu przewodu hamulcowego, nie wolno narażać go na rozciąganie, skręcanie, a także wykluczać kontakt przewodu z ostrymi krawędziami elementów zawieszenia pojazdu.
Zdejmij przednie klocki hamulcowe.
Instalacja
Sprawdź grubość okładzin hamulcowych zgodnie z Tabelą 8-1 i wymień w razie potrzeby.
Sprawdzić stan kołpaka tłoka roboczego, kołpaków kołków prowadzących iw razie potrzeby wymienić. Aby to zrobić, wyjmij kołek prowadzący z otworu w klocku prowadzącym i wymień pylnik
Aby wymienić but górnego palca, należy odkręcić śrubę mocującą wspornik do palca i wyjąć wspornik z prowadnicy buta.
Przed zainstalowaniem palca nałóż na niego trochę smaru, a także na otwór prowadzący.
Do samochodów LADA LARGUS R90 z silnikiem K7M
Uwaga. (zgodnie z instrukcjami technicznymi firmy) Po usunięciu śrub 1, 7, rysunek 8-1, należy wymienić mocowania kołków prowadzących, ponieważ mocowanie śrub odbywa się za pomocą kompozycji klejowej nałożonej na gwintowaną powierzchnię śruby. Śruby nie mogą być ponownie użyte.
Uwaga. (zgodnie z instrukcjami technicznymi firmy) Podczas wymiany klocków należy wymienić płytki redukujące hałas 2, Rysunek 8-2, na nowe.
Zamontować nowe płytki redukujące hałas w prowadnicy przedniego hamulca, zamontować klocki hamulcowe.
Obróć zacisk w dół i zabezpiecz go śrubą mocującą sworzeń prowadzący, najpierw nałóż klej na gwintowaną część śruby "FRENETANCHE" w ilości 1 g Moment dokręcania śruby 34 Nm (3,4 kgf·m) numer części zamiennej 77 11 236 471).
Jeżeli nie ma możliwości opuszczenia wspornika zacisku ze względu na wystający tłok z cylindra koła, wówczas zatapiamy go za pomocą dużych szczypiec i opuszczamy wspornik zacisku na klocki.
Do samochodów LADA LARGUS R90 z silnikiem K4M oraz samochodów LADA LARGUS F90
Zamontuj klocki hamulcowe w prowadnicy hamulca przedniego.
Zamontuj zacisk hamulca przedniego na prowadnicy i zabezpiecz go kołkami prowadzącymi. Moment dokręcania kołków prowadzących 28 Nm (2,8 kgf·m) (wymienna dysza z zewnętrznym sześciokątem typ 7 "INHEX" 03 05 00 07 ż. "Stahlwille", klucz grzechotkowy, klucz dynamometryczny).
Zamontować zaślepki ochronne w otworach kołków prowadzących.
Zamontuj sprężynę w otworach w zacisku (szczypce, płaski śrubokręt).
Dla wszystkich
Zamontować przednie koła.
Wciśnij pedał hamulca 2-3 razy, sprawdź iw razie potrzeby uzupełnij poziom płynu hamulcowego w zbiorniku hydraulicznego napędu hamulca. Załóż korek zbiornika płynu hamulcowego.
Sprawdź skuteczność układu hamulca roboczego.
O niektórych funkcjach wymiany klocków
Nawet prosta wymiana klocków hamulcowych niesie ze sobą niemiłe niespodzianki, nie mówiąc już o poważniejszej naprawie, dlatego warto w miarę możliwości obserwować, co dzieje się w strefie naprawy. Wszystkie technologie obejściowe stosowane przez niedbałych serwisantów są dobrze znane większości odpowiednio, zadaniem klienta jest niedopuszczenie do ich zastosowania w jego samochodzie.
Więc zmień klocki hamulcowe. Przejdźmy w kolejności od najbardziej rażących naruszeń technologii do mniej rażących.
1. Większość pojazdów jest wyposażona w pływające zaciski. Są wyjątki, ale monolityczne zaciski wielotłoczkowe spotyka się głównie w pojazdach mocnych i premium, jednak nie zmienia to istoty sprawy. Zanim klocki się zużyją, tłok zacisku dość mocno wysunie się. Aby nowe klocki wskoczyły na swoje miejsce, tłok musi zostać cofnięty. Jak? Jeśli mistrz złapał dwa ostrza montażowe i zamierza wykonać z nimi tę operację, zatrzymaj go - zaoszczędź na nowym zacisku, oczywiście nie w tej chwili, za pół roku lub rok. Faktem jest, że w dziewięciu przypadkach na dziesięć jedno z ostrzy ślizga się i gwarantuje przebicie osłony tłoka, piasek, woda, brud zaczną się tam dostawać, zacisk z czasem się zakleszczy i będzie musiał zostać wymieniony. Taka sytuacja jest jedną z najczęstszych, jedna z moich klientek miała wyrywane pylniki przy każdej zmianie padów oraz w serwisie firmowym.
2. «Szybko nie jest dobrze», znane powiedzenie, ale jest wielka pokusa, żeby zrobić wszystko szybko, wyciągnąć pieniądze od klienta i wziąć kolejny samochód. Podejście jest błędne, ale dość powszechne. Podczas wymiany podkładek w każdym przypadku należy sprawdzić integralność wszystkich pylników, zwrócić uwagę na stan prowadnic wspornika, łatwość i płynność jego ruchu. Pożądane jest oczywiście rozebranie i nasmarowanie wszystkiego, ale w naszych realiach to raczej sfera fantazji. Ale przy nierównomiernym zużyciu klocków należy to zrobić. Jeśli warstwa cierna zadziałała jak klin, oznacza to, że jeden ze sworzni prowadzących zacina się i nie można odłożyć sprawdzenia prowadnic na później - jest to obarczone awarią podczas hamowania. Nie zaleca się wymiany specjalnych smarów, które są układane w ruchomych częściach mechanizmów hamulcowych «uniwersalny», nie toleruje wysokich temperatur.
Teraz trochę o terminach wymiany klocków i tarcz, «nieoryginalny», rowek i inne elementy systemu oraz czynności z nimi związane. Nowoczesne klocki hamulcowe zazwyczaj same sygnalizują zużycie – albo za pomocą wbudowanych czujników, albo raczej prymitywnych, ale skutecznych «piszczałki» - metalowe płytki, które w przypadku krytycznego zużycia docierają do tarczy hamulcowej i zaczynają wydawać nieprzyjemny, głośny pisk. Teraz nie możesz odkładać konserwacji na długi czas, nawet jeśli widzisz, że warstwa cierna nadal wydaje się znajdować na klockach. Prawie go nie ma, uwierz mi, chociaż wizualnie może tak nie wyglądać. Dlaczego? Faktem jest, że te 2-3 mm, które widzisz jeszcze nie opracowane, w rzeczywistości nie są warstwą hamującą - jest to specjalny klej, na którym trzymana jest podstawa cierna, i będzie ona źle zwalniać. Ogólnie rzecz biorąc, ten klej jest dość mocny pod względem właściwości i jest opracowywany przez każdą firmę, ale z własnymi recepturami. Oceń sam, jakie poważne obciążenia ścinające i naciskowe występują w bloku, ale ten klej jest przeznaczony do wszystkiego, ale nie do prac ciernych.