Klocki hamulcowe przednie — wymontowanie i zamontowanie (Largus 1)

Uwaga. Klocki hamulcowe należy wymieniać kompletem na kołach jednej osi. Nie dopuszcza się stosowania na kołach tej samej osi klocków hamulcowych różnych producentów lub różnych typów.

Grubość klocków hamulcowych można sprawdzić przez otwór w zacisku. Jeżeli wartość jest niższa od podanej w tabeli, należy wymienić klocki.



Jeżeli wymiar A jest mniejszy niż 6 mm, należy wymienić klocki.

Parametry klocków hamulcowych przedstawiono w tabeli 8-1.

Tabela 8-1

Parametr	R90		F90
Model silnika	K7M	K4M	K7M, K4M
Grubość nominalna klocków hamulcowych (w tym podkład), mm	18,0	17,7	17,7
Minimalna dopuszczalna grubość klocków hamulcowych (w tym podkład), mm	6,0	6,0	6,0

Numery części klocków hamulcowych i innych elementów hamulców przednich można znaleźć w tutaj (w zależności od obecności ABS).

Przydatne wskazówki:

• Po wymianie zużytych klocków hamulcowych na nowe nie należy od razu wjeżdżać na ruchliwe autostrady. Może się zdarzyć, że podczas pierwszego intensywnego hamowania będziesz niemile zaskoczony niską skutecznością hamulców, mimo że klocki hamulcowe są oryginalne. Tarcze hamulcowe również ulegają zużyciu, a nowe klocki dotykają ich tylko krawędziami, przez co hamowanie staje się praktycznie niemożliwe. Wybierz cichą ulicę lub podjazd i delikatnie hamuj kilka razy, aby klocki dobrze się rozprowadziły i dopasowały do całej powierzchni. Jednocześnie oceń skuteczność hamulców.
• Staraj się nie hamować gwałtownie przez co najmniej pierwsze 100 km. Jeśli niespalone klocki hamulcowe mocno się nagrzeją, wierzchnia warstwa okładziny ulegnie spaleniu, a hamulce nie będą działać z maksymalną skutecznością przez długi czas.

Wyjmowanie

Ustaw pojazd na podnośniku dwukolumnowym, zaciągnij hamulec postojowy i wyłącz zapłon.

Zdejmij przednie koła. Podnieś pojazd na wysokość umożliwiającą wykonanie pracy. Wyczyść części przedniego hamulca (szczotka metalowa).

Rozłóż podkładki. Aby tego dokonać, należy przesunąć tłok tak głęboko w cylindrze koła, jak to możliwe. Podczas wykonywania tej czynności należy odkręcić korek zbiornika płynu hamulcowego i sprawdzić poziom płynu hamulcowego, a następnie usunąć jego nadmiar (płaski śrubokręt, strzykawka lub gumowa gruszka, pojemnik).

Włóż śrubokręt przez otwór pomiędzy tarczą hamulcową a zaciskiem i używając go jako podpory, przesuń wspornik, wpychając tłok do cylindra.

Do samochodów LADA LARGUS R90 z silnikiem K7M

Odkręć i wyjmij dolną śrubę 7, Rysunek 8-1, zabezpieczając sworzeń prowadzący, przytrzymując sworzeń prowadzący 6 kluczem (klucz 13 i 15).



Obróć wspornik zacisku do góry.





Zdejmij klocki hamulcowe 4,





oraz dwie sprężynowe płyty tłumiące hałas 2.

Do samochodów LADA LARGUS R90 z silnikiem K4M i samochodów LADA LARGUS F90

Wyjąć sprężynę 3, rysunek 8-3 z otworów w zacisku hamulca przedniego 2 (śrubokręt płaski, szczypce).





Zdjąć zaślepki ochronne 4, Rysunek 8-4, z otworów na kołki prowadzące (śrubokręt płaski).

Odkręcić i wyjąć sworznie prowadzące 5 (wymienny element mocujący z zewnętrznym sześciokątem 7 typu "INHEX" 03 05 00 07 f. "Stahlwille", klucz grzechotkowy).



Zdejmij i zawieś zacisk hamulca przedniego 1 na sprężynie zawieszenia (technologiczny haczyk).

Uwaga. Aby zapobiec uszkodzeniu przewodu hamulcowego, nie należy narażać go na rozciąganie ani skręcanie, a także unikać kontaktu przewodu z ostrymi krawędziami elementów zawieszenia pojazdu.

Zdejmij przednie klocki hamulcowe.

Instalacja

Sprawdź grubość klocków hamulcowych zgodnie z Tabelą 8-1 i w razie potrzeby wymień je.

Sprawdź stan osłony przeciwpyłowej tłoka roboczego oraz osłony przeciwpyłowej sworznia prowadzącego i wymień je w razie potrzeby. Aby to zrobić, należy wyjąć sworzeń prowadzący z otworu w prowadnicy i założyć osłonę



Aby wymienić górną osłonę sworznia, należy odkręcić śrubę mocującą wspornik do sworznia i wyjąć wspornik z prowadnicy klocka.



Przed zamontowaniem sworznia należy go oraz otwór w prowadnicy posmarować niewielką ilością smaru.

Do samochodów LADA LARGUS R90 z silnikiem K7M

Uwaga. (zgodnie z instrukcjami technicznymi firmy) Po zdjęciu śruby 1, 7, rysunek 8-1, mocowania prowadnic palców podlegają obowiązkowej wymianie, tak jak mocowanie śrub odbywa się oprawą składem, jest niezgodna na śrubę powierzchnię śruby. Ponowne użycie śrub jest niedozwolone.

Uwaga. (zgodnie z instrukcjami technicznymi firmy) Przy wymianie klocków tłumiące hałas płytki 2, rysunek 8-2, wymienić na nowe.

Zamontuj nowe płytki tłumiące hałas w prowadnicy przedniego hamulca i zamontuj klocki hamulcowe.

Obróć zacisk w dół i zabezpiecz go śrubą mocującą sworzeń prowadzący, nakładając wcześniej klej na gwintowaną część śruby "FRENETANCHE" w ilości 1 g. Moment dokręcania śruby 34 N·m (3,4 kg·m) pokój dla części 77 11 236 471).

Jeżeli nie jest możliwe opuszczenie zacisku hamulcowego, ponieważ tłok wystaje z cylindra koła, należy docisnąć go dużymi szczypcami i opuścić zacisk na klocki.

Do samochodów LADA LARGUS R90 z silnikiem K4M i samochodów LADA LARGUS F90

Zamontuj klocki hamulcowe w prowadnicy przedniego hamulca.

Zamontuj zacisk hamulca przedniego na prowadnicy i zabezpiecz go za pomocą sworzni prowadzących. Moment dokręcania sworzni prowadzących 28 Nm (2,8 kgf·m) (wymienna dysza z zewnętrznym sześciokątem 7 typu "INHEX" 03 05 00 07 f. "Stahlwille", klucz grzechotkowy, klucz dynamometryczny).

Załóż nasadki ochronne na otwory sworzni prowadzących.

Zamontuj sprężynę w otworach zacisku (szczypce, śrubokręt płaski).

Dla każdego

Zamontuj przednie koła.

Naciśnij pedał hamulca 2-3 razy, sprawdź i w razie potrzeby uzupełnij poziom płynu hamulcowego w zbiorniku płynu hydraulicznego hamulcowego. Załóż z powrotem korek zbiornika płynu hamulcowego.

Sprawdź skuteczność układu hamulca roboczego.

O niektórych cechach wymiany klocków hamulcowych

Nawet prosta wymiana klocków hamulcowych wiąże się z niemiłymi niespodziankami, nie mówiąc już o poważniejszych naprawach, dlatego zaleca się, aby w miarę możliwości monitorować sytuację w miejscu naprawy. Wszystkie technologie obejścia, z których korzystają niedbali serwisanci, są powszechnie znane większości ludzi, więc zadaniem klienta jest uniemożliwienie ich zastosowania w jego samochodzie.

Więc wymiana klocków hamulcowych. Uporządkujmy je od najbardziej do najmniej rażących naruszeń technologii.

1. Większość pojazdów jest wyposażona w zaciski z pływającym zaciskiem. Istnieją wyjątki, ale monolityczne zaciski wielotłoczkowe występują głównie w mocnych i luksusowych samochodach, nie zmienia to jednak istoty sprawy. Kiedy klocki się zużyły, tłok zacisku był już dość mocno wysunięty. Aby założyć nowe klocki, należy wcisnąć tłok z powrotem. Jak? Jeśli mechanik złapał dwie listwy montażowe i zamierza je wymienić, powstrzymaj go – zaoszczędzisz na nowym zacisku, oczywiście nie teraz, ale za pół roku lub rok. Faktem jest, że w dziewięciu przypadkach na dziesięć jedna z listew się ześlizgnie i na pewno przebije osłonę przeciwpyłową tłoka, do środka dostanie się piasek, woda i brud, a zacisk z czasem się zablokuje i trzeba będzie go wymienić. To jedna z najczęstszych sytuacji. U jednego z moich klientów klocki hamulcowe rozrywały się przy każdej wymianie klocków i w serwisie.

2. "Szybkość nigdy nie jest dobra" – to znane powiedzenie, ale istnieje ogromna pokusa, aby zrobić wszystko szybko, wyciągnąć pieniądze od klienta i pracować nad innym samochodem. Podejście to jest błędne, ale dość powszechne. Podczas wymiany klocków należy w każdym przypadku sprawdzić integralność wszystkich osłon przeciwpyłowych, zwrócić uwagę na stan prowadnic wspornika, lekkość i płynność jego ruchu. Oczywiście, że fajnie byłoby wszystko rozebrać i przesmarować, ale w naszej rzeczywistości to raczej fantazja. Jeśli jednak klocki zużywają się nierównomiernie, należy to zrobić bezwzględnie. Jeżeli warstwa cierna uległa zatarciu, oznacza to, że jeden z sworzni prowadzących jest zacięty i nie można odkładać sprawdzenia prowadnic na później, gdyż może to doprowadzić do awarii podczas hamowania. Absolutnie nie zaleca się zastępowania specjalnych smarów, stosowanych w ruchomych częściach mechanizmów hamulcowych, smarami "uniwersalnymi", które nie tolerują wysokich temperatur.

Teraz trochę o terminach wymiany klocków i tarcz, "nieoryginalnych", skręcaniu i innych elementach układu oraz czynnościach z tym związanych. Nowoczesne klocki hamulcowe zwykle same sygnalizują zużycie - albo za pomocą wbudowanych czujników, albo za pomocą dość prymitywnych, ale skutecznych "piszczałek" - metalowych płytek, które w przypadku znacznego zużycia docierają do tarczy hamulcowej i zaczynają wydawać nieprzyjemny, głośny pisk. Teraz nie można długo odkładać przeglądu, nawet jeśli na klockach hamulcowych nadal widać warstwę cierną. Uwierzcie mi, że prawie nic już ich nie zostało, choć na pierwszy rzut oka może się to wydawać dziwne. Dlaczego? Chodzi o to, że te 2-3 mm, które widać, że nie są jeszcze zużyte, to tak naprawdę nie jest warstwa hamująca – to specjalny klej, który trzyma bazę cierną i będzie słabo hamować. Ogólnie rzecz biorąc, klej ten jest dosyć mocny i każda firma opracowuje go według własnych receptur. Oceń sam, jakim dużym obciążeniom pod względem ścinania i nacisku poddany jest but, ale ten klej jest przeznaczony do wszystkiego, poza tarciem.