Figyelem! A fékbetéteket egy tengely kerekein cserélje szettként. Különböző gyártóktól származó vagy különböző típusú fékbetétek felszerelése ugyanazon tengely kerekeire tilos.
A fékbetétek vastagságát a féknyereg furatán keresztül ellenőrizheted. Ha kisebb, mint az alábbi táblázatban feltüntetett érték, cserélje ki a betéteket.
Ha az A méret kisebb, mint 6 mm, a betéteket ki kell cserélni.
A fékbetétek paramétereit a 8-1. táblázat mutatja.
8-1. táblázat
| Paraméter | R90 | F90 | |
| Motormodell | K7M | K4M | K7M, K4M |
| A fékbetétek névleges vastagsága (beleértve a hátlapot is), mm | 18,0 | 17,7 | 17,7 |
| A fékbetétek megengedett minimális vastagsága (beleértve a hátlapot is), mm | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
A fékbetétek és egyéb első fékalkatrészek cikkszámait lásd: itt (az ABS jelenlététől függően).
Hasznos tippek:
- Miután a kopott fékbetéteket újakra cserélte, ne rohanjon azonnal forgalmas autópályákra hajtani. Lehetséges, hogy az első intenzív fékezés során kellemetlen meglepetés éri majd a fékek alacsony hatékonysága, bár a fékbetétek eredetiek. A féktárcsák is elkopnak, az új betétek pedig csak a széleikkel érintik őket, gyakorlatilag nem biztosítanak fékezést. Válasszon egy csendes utcát vagy egy kocsifelhajtót, és fékezzen finoman néhányszor, hogy a fékbetétek bedörzsölődhessenek és a teljes felületüket befedjék. Ezzel egyidejűleg értékelje a fékek hatékonyságát is.
- Legalább az első 100 km-en kerülje az erős fékezést. Ha az el nem égett fékbetétek nagyon felforrósodnak, a betétek felső rétege megég, és a fékek hosszú ideig nem lesznek maximálisan hatékonyak.
Eltávolítás
Helyezze a járművet egy kétoszlopos emelőre, húzza be a rögzítőféket, és kapcsolja ki a gyújtást.
Szerelje le az első kerekeket. Emelje fel a járművet olyan magasságba, amely kényelmes a munkavégzéshez. Tisztítsa meg az első fék alkatrészeit (fémkefe).
Széttárjuk a párnákat. Ehhez a dugattyút a lehető legmesszebbre kell mozgatni a kerékhenger belsejében. A művelet végrehajtásakor csavarja le a fékfolyadék tartályának kupakját, figyelje a fékfolyadék szintjét, és távolítsa el a felesleges folyadékot (lapos csavarhúzó, fecskendő vagy gumikörte, tartály).
Helyezzen be egy csavarhúzót a féktárcsa és a féknyereg közötti lyukon keresztül, és támasztékként használva mozgassa a konzolt, miközben a dugattyút a hengerbe nyomja.
LADA LARGUS R90 K7M motorral szerelt autókhoz
8-1. ábra – Első féknyereg: 1.7 - vezetőcsap rögzítőcsavarjai; 2 - védőburkolat a vezetőcsaphoz; 3 - első fékvezető; 4 - támogatás; 5 - fékbetétek; 6 - vezetőcsap
Lazítsa meg és távolítsa el az alsó csavart 7, 8-1. ábra, amely rögzíti a vezetőcsapot, a vezetőcsapot 6 egy kulccsal (13-as és 15-ös villáskulcs) tartva.
Fordítsa felfelé a féknyereg tartókonzolt.
8-2. ábra – Féknyereg tartókonzol felemelve: 1 - első fékvezető; 2 - zajcsökkentő lemez; 3 - támogatás; 4 - fékbetétek
Szerelje le a fékbetéteket 4,
valamint két rugós zajszűrő lemez 2.
K4M motorral szerelt LADA LARGUS R90 és LADA LARGUS F90 autókhoz
Távolítsa el a tavaszi 3, Ábra, 8-3, a lyukak az első féknyereg 2 (laposfejű csavarhúzó, fogó).
8-3. ábra: 1 - első fékvezető; 2 - támogatás; 3 - féknyereg rugó; 4 - fékbetétek
(Az eredeti elérhető ezen az erőforráson: «LadaMan.ru»)
Távolítsa el a védő sapka 4, Ábra, 8-4, az útmutató ujját wells (laposfejű csavarhúzó).
Csavarja le és távolítsa el a vezetőcsapokat 5 (cserélhető fúvóka külső hatszögletű 7-es típus, "INHEX" típus 03 05 00 07 f. "Stahlwille", racsnis villáskulcs).
8-4. ábra: 1 - támogatás; 2 - a légtelenítő szelep védőkupakja; 3 - vérző mellbimbó; 4 - A vezetőcsap védősapkája; 5 - vezetőcsap
Szerelje le és akassza fel az 1-es első féknyerget a felfüggesztő rugóra (technológiai horog).
Figyelem! A fékcső sérülésének elkerülése érdekében ne tegye ki nyújtásnak vagy csavarásnak, és kerülje a cső érintkezését a jármű felfüggesztési alkatrészeinek éles széleivel.
Szerelje le az első fékbetéteket.
Telepítés
Ellenőrizze a fékbetétek vastagságát a 8-1. táblázat szerint, és szükség esetén cserélje ki őket.
Ellenőrizze a munkadugattyú porvédő sapkájának és a vezetőcsap porvédőinek állapotát, és szükség esetén cserélje ki azokat. Ehhez vegye ki a vezetőcsapot a vezetősaru furatából, és cserélje ki a gumiharangot
A felső csapszeg gumiharang cseréjéhez ki kell csavarni a csavart, amely a konzolt a csaphoz rögzíti, és el kell távolítani a konzolt a fékbetét vezetőjéből.
A csap beszerelése előtt kenjen rá egy kevés zsírt, valamint a vezető furatába is.
LADA LARGUS R90 K7M motorral szerelt autókhoz
Figyelem. (a cég műszaki utasításai szerint) Az eltávolítás után a csavarokat 1, 7, Ábra, 8-1, rögzítéséről útmutató csapok kell cserélni, mivel a csavarok rögzítik, ragasztó összetett alkalmazni, hogy a menetes felület a csavar. A csavarok újrafelhasználása tilos.
Figyelem. (a cég műszaki utasításai szerint) A párnák cseréjekor cserélje ki a zajcsökkentő lemezeket 2, 8-2. ábra, újakra.
Szereljen be új zajcsökkentő lemezeket az első fékvezetőbe, és szerelje be a fékbetéteket.
Fordítsd le a féknyerget, és rögzítsd a vezetőcsap rögzítőcsavarjával, miután először ragasztót vittél fel a csavar menetes részére "FRENETANCHE" az összeg 1 g. Csavar meghúzási nyomaték 34 N·m (3,4 kgf·m), tartalék alkatrész száma 77 11 236 471).
Ha a féknyereg tartókonzolját nem lehet leengedni, mert a dugattyú kiáll a kerékhengerből, akkor egy nagy fogóval lenyomjuk, és a féknyereg tartókonzolját a betétekre engedjük.
K4M motorral szerelt LADA LARGUS R90 és LADA LARGUS F90 autókhoz
Szerelje be a fékbetéteket az első fékvezetőbe.
Szerelje fel az első féknyerget a vezetőre, és rögzítse a vezetőcsapokkal. A vezetőcsapok meghúzási nyomatéka 28 Nm (2,8 kgf⋅m) (cserélhető fúvóka külső hatszögletű 7-es típusú "INHEX" 03 05 00 07 f."Stahlwille", racsnis kulcs, nyomatékkulcs).
Szereljen fel védősapkákat a vezetőcsapok üregeire.
Szerelje be a rugót a féknyereg furataiba (fogó, lapos csavarhúzó).
Mindenkinek
Szerelje fel az első kerekeket.
Nyomja le a fékpedált 2-3 alkalommal, ellenőrizze, és ha szükséges, töltse fel a fékfolyadék szintjét a fékfolyadéktartályban. Cserélje ki a fékfolyadék tartályának sapkáját.
Ellenőrizze az üzemi fékrendszer hatékonyságát.
A fékbetétek cseréjének néhány jellemzőjéről
Már egy egyszerű fékbetétcsere is kellemetlen meglepetésekkel jár, nemhogy komolyabb javításokkal, ezért célszerű lehetőség szerint figyelemmel kísérni, mi történik a javítási területen. Az összes megkerülő technológia, amelyet a gondatlan szervizesek használnak, a legtöbb ember számára jól ismert, így az ügyfél feladata, hogy megakadályozza azok használatát az autójában.
Szóval, fékbetétek cseréje. Haladjunk sorban a legsúlyosabb technológiai szabálysértésektől a kevésbé súlyosakig.
1. A legtöbb jármű úszó féknyergekkel van felszerelve. Vannak kivételek, de a monolitikus többdugattyús féknyergek főként nagy teljesítményű és prémium kategóriás berendezéseken találhatók, azonban ez nem változtatja meg a dolog lényegét. Mire a betétek elkoptak, a féknyereg dugattyúja eléggé kiállt. Ahhoz, hogy az új betétek a helyükre kerüljenek, vissza kell nyomni a dugattyút. Hogyan? Ha a szerelő két rögzítő pengét fogott, és velük fogja elvégezni ezt a műveletet, állítsd meg - megspórolsz egy új féknyereg árát, persze nem most azonnal, hanem hat hónap vagy egy év múlva. A helyzet az, hogy tízből kilenc esetben az egyik penge megcsúszik, és garantáltan átszúrja a dugattyú porvédőjét, homok, víz, szennyeződés kezd bejutni oda, a féknyereg idővel beszorul, és ki kell cserélni. Ez az egyik leggyakoribb helyzet, az egyik ügyfelemnek minden fékbetétcserekor, illetve a céges szervizben is elszakadt a gumija.
2. "A gyorsaság sosem jó" – tartja a közismert mondás, de nagy a kísértés mindent gyorsan elintézni, pénzt kapni az ügyféltől, és egy másik autón dolgozni. A megközelítés helytelen, de elég gyakori. A betétek cseréjekor mindenképpen ellenőrizni kell az összes porvédő épségét, figyelni kell a konzolvezetők állapotára, mozgásának könnyedségére és simaságára. Természetesen kívánatos lenne mindent szétszerelni és megkenni, de a valóságunkban ez inkább fantázia. De ha a betétek egyenetlenül kopnak, ezt feltétlenül meg kell tenni. Ha a súrlódó réteg beszorult, az azt jelenti, hogy az egyik vezetőcsap beszorult, és a vezetők ellenőrzését nem lehet későbbre halasztani - ez fékezés közben meghibásodáshoz vezethet. Semmiképpen sem ajánlott a fékmechanizmusok mozgó alkatrészeibe helyezett speciális kenőanyagokat valami "univerzális" csavarggal helyettesíteni, amely nem tolerálja a magas hőmérsékletet.
Most egy kicsit a betétek és tárcsák cseréjének időzítéséről, a "nem eredeti", az esztergálásról és a rendszer egyéb elemeiről, valamint a kapcsolódó tevékenységekről. A modern fékbetétek általában maguk jelzik a kopást - akár beépített érzékelők segítségével, akár meglehetősen primitív, de hatékony "nyikorgókkal" - fémlemezekkel, amelyek kritikus kopás esetén elérik a féktárcsát, és kellemetlen, hangos nyikorgást kezdenek kiadni. Most már nem halogathatod sokáig a karbantartást, még akkor sem, ha látod, hogy még mindig van súrlódó réteg a betéteken. Szinte semmi sem maradt, hidd el, bár vizuálisan talán nem úgy néz ki. Miért? A lényeg az, hogy azok a 2-3 mm-es részek, amiket még nem kopottnak látsz, valójában nem fékezőrétegek - ezek egy speciális ragasztók, amik a súrlódó alapot tartják, és rosszul fognak fékezni. Általánosságban elmondható, hogy ez a ragasztó meglehetősen erős a tulajdonságaiban, és minden vállalat saját receptjei szerint fejleszti ki. Ítélje meg saját maga, hogy a cipő milyen komoly terhelésnek van kitéve nyírás és nyomás szempontjából, de ez a ragasztó mindenre alkalmas, kivéve a súrlódásos munkákat.