Figyelem. Cserélje ki a fékbetéteket készletként egy tengely kerekeire. Különböző gyártók vagy különböző típusú fékbetétek felszerelése ugyanazon tengely kerekeire nem megengedett.
A fékbetétek vastagságát a féknyereg nyílásán keresztül ellenőrizheti. Ha kisebb, mint az alábbi táblázatban jelzett, cserélje ki a betéteket.
Ha az A méret kisebb, mint 6 mm, akkor a betéteket ki kell cserélni.
A fékbetétek paramétereit a 8-1. táblázat mutatja.
8-1. táblázat
Paraméter | R90 | F90 | |
Motor modell | K7M | K4M | K7M, K4M |
Névleges fékbetét vastagság (beleértve a hátlapot is), mm | 18,0 | 17,7 | 17,7 |
Minimális megengedett fékbetét vastagság (beleértve a hátlapot is), mm | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
A fékbetétek és az első fékszerkezet egyéb elemeinek katalógusszámait lásd Itt (az ABS elérhetőségétől függően).
Hasznos tippeket:
- Az elhasználódott fékbetétek újakra cseréje után ne rohanjon azonnal a forgalmas autópályákra. Lehetséges, hogy a legelső intenzív fékezéskor kellemetlen meglepetés éri a fékek alacsony hatásfoka, bár a betétek márkásak. A féktárcsák is elkopnak, az új betétek csak a széleken érnek hozzájuk, gyakorlatilag fékeznek. Válasszon egy csendes utcát vagy felhajtót az autóalapokhoz, és néhányszor finoman fékezzen, hogy a betétek megszokják * és elkezdjenek illeszkedni a teljes felülethez. Ugyanakkor értékelje a fékek hatékonyságát.
- Lehetőleg ne fékezzen élesen legalább az első 100 km-en. A feldolgozatlan betétek erős melegítésénél a betét felső rétege leég, és a fékek sokáig nem lesznek olyan hatékonyak, amennyire csak lehetséges.
Visszavonás
Helyezze a járművet kétoszlopos emelőre, húzza be a rögzítőféket, és kapcsolja ki a gyújtást.
Távolítsa el az első kerekeket. Emelje fel a járművet a munkavégzéshez kényelmes magasságba. Tisztítsa meg az első fék alkatrészeit (fém kefe).
Terítse szét a blokkokat. Ehhez a dugattyút a lehető legnagyobb mértékben kell mozgatnia a kerékhengeren belül. A művelet végrehajtása során csavarja le a fékek hidraulikus meghajtásának tartályának kupakját, és ellenőrizze a fékfolyadék szintjét, távolítsa el a felesleges folyadékot (lapos csavarhúzó, fecskendő vagy gumi izzó, tartály).
Miután behelyeztünk egy csavarhúzót a féktárcsa és a féknyereg közötti lyukon, és azzal a féknyeregre támaszkodtunk, mozgatjuk a tartót, és a dugattyút a hengerbe süllyesztjük.
LADA LARGUS R90 autókhoz K7M motorral
8-1 ábra - Első féknyereg: 1.7 - csavarok a vezetőcsapok rögzítéséhez; 2 - védőburkolat a vezetőcsaphoz; 3 - első fékvezető; 4 - támogatás; 5 - fékbetétek; 6 - vezetőcsap
Lazítsa meg és távolítsa el az alsó csavart 7, 8-1 ábra, rögzítse a vezetőcsapot, miközben a 6 vezetőcsapot fogja egy kulccsal (kulcs "13-kor" És "15-kor").
Forgassa fel a féknyereg tartóját.
8-2. ábra – A féknyereg konzolja megemelve: 1 - első fékvezető; 2 - zajcsökkentő lemezek; 3 - támogatás; 4 - fékbetétek
Távolítsa el a fékbetéteket 4,
valamint két rugós zajcsökkentő lemez 2.
LADA LARGUS R90 autókhoz K4M motorral és LADA LARGUS F90 autókhoz
Távolítsa el a rugót 3, 8-3 ábra, az első féknyereg 2 furataiból (laposfejű csavarhúzó, fogó).
8-3. ábra: 1 - első fékvezető; 2 - támogatás; 3 - féknyereg rugó; 4 - fékbetétek
Távolítsa el a védőkupakokat 4, 8-4 ábra, a vezetőcsapok mélyedéseiből (lapos csavarhúzó).
Csavarja ki és távolítsa el a vezetőcsapokat 5 (cserélhető fúvóka külső hatszögletű 7-es típussal "INHEX" 03 05 00 07 f. "Stahlwille", racsnis kulcs).
8-4. ábra: 1 - támogatás; 2 - a légtelenítő szelep védősapka; 3 - légtelenítő szelep; 4 - a vezetőcsap védőkupakja; 5 - vezetőcsap
Távolítsa el és akassza fel az első féknyerget 1 a felfüggesztés rugóra (technológiai horog).
Figyelem. A féktömlő károsodásának megelőzése érdekében tilos húzó terhelésnek, csavarodásnak kitenni, valamint kizárni a tömlő érintkezését a jármű felfüggesztésének éles széleivel.
Távolítsa el az első fékbetéteket.
Telepítés
Ellenőrizze a fékbetét vastagságát a 8-1. táblázat szerint, és szükség esetén cserélje ki.
Ellenőrizze a munkadugattyú porvédő sapkáját, a vezetőcsapok porvédő sapkáját, és szükség esetén cserélje ki. Ehhez távolítsa el a vezetőcsapot a vezetőpapucs lyukából, és helyezze vissza a portokot
A felső ujj csomagtartójának cseréjéhez csavarja ki a tartót az ujjhoz rögzítő csavart, és távolítsa el a tartót a cipővezetőből.
Az ujj felszerelése előtt vigyen fel egy kis kenőanyagot rá, valamint a vezetőlyukra.
LADA LARGUS R90 autókhoz K7M motorral
Figyelem. (a cég műszaki utasításai szerint) Az 1, 7 csavarok eltávolítása után, 8-1 ábra, a vezetőcsapok rögzítéseit ki kell cserélni, mivel a csavarok rögzítése a csavar menetes felületére felvitt ragasztóanyaggal történik. A csavarokat nem szabad újra felhasználni.
Figyelem. (a cég műszaki utasításai szerint) A betétek cseréjekor a 2. zajcsökkentő lemezeket, 8-2. ábra, újakra kell cserélni.
Szereljen be új zajcsökkentő lemezeket az első fékvezetőbe, szerelje be a fékbetéteket.
Fordítsa le a féknyerget és rögzítse a vezetőcsap rögzítőcsavarjával, először kenje fel ragasztóval a csavar menetes részét "FRENETANCHE" 1 g mennyiségben Csavar meghúzási nyomatéka 34 Nm (3,4 kgf·m) alkatrészszám: 77 11 236 471).
Ha a kerékhengerből kiálló dugattyú miatt nem lehet leengedni a féknyereg konzolt, akkor nagy fogó segítségével süllyesztjük le, és a féknyereg konzolt leeresztjük a betétekre.
LADA LARGUS R90 autókhoz K4M motorral és LADA LARGUS F90 autókhoz
Szerelje be a fékbetéteket az első fékvezetőbe.
Szerelje fel az első féknyerget a vezetőre, és rögzítse a vezetőcsapokkal. Vezetőcsapok meghúzási nyomatéka 28 Nm (2,8 kgf·m) (cserélhető fúvóka külső hatszögletű 7-es típussal "INHEX" 03 05 00 07 f. "Stahlwille", racsnis kulcs, nyomatékkulcs).
Szerelje be a védőkupakokat a vezetőcsapok mélyedéseibe.
Szerelje be a rugót a féknyereg furataiba (fogó, laposfejű csavarhúzó).
Mindenkinek
Szerelje be az első kerekeket.
Nyomja meg 2-3 alkalommal a fékpedált, ellenőrizze, és ha szükséges, töltse fel a fékfolyadék szintjét a hidraulikus fékhajtás tartályában. Szerelje fel a fékfolyadék tartály sapkáját.
Ellenőrizze az üzemi fékrendszer hatékonyságát.
A betétek cseréjének néhány funkciójáról
Már az egyszerű fékbetétek cseréje is tartogat kellemetlen meglepetéseket, nemhogy egy komolyabb javítás, ezért célszerű lehetőség szerint figyelemmel kísérni, mi történik a javítási zónában. A hanyag szervizek által használt összes bypass technológia a legtöbb számára jól ismert, illetve az ügyfél feladata, hogy megakadályozza, hogy ezeket az autóján használják.
Tehát cserélje ki a fékbetéteket. Menjünk sorban a legkirívóbb technológiai megsértésektől a kevésbé kirívóakig.
1. A legtöbb jármű lebegő féknyergekkel van felszerelve. Vannak kivételek, de a monolit többdugattyús féknyergek elsősorban az erős és prémium járműveken találhatók, azonban ez a dolog lényegén nem változtat. Mire a betétek elhasználódtak, a féknyereg dugattyúja eléggé kijött. Ahhoz, hogy az új betétek a helyükre kerüljenek, a dugattyút vissza kell hajtani. Hogyan? Ha a mester megragadt két rögzítőpengét, és ezekkel a műveletet végzi el, állítsa le - spóroljon egy új féknyereggel, persze nem ebben a percben, fél év vagy egy év múlva. Az a helyzet, hogy tízből kilenc esetben az egyik penge megcsúszik, és garantáltan átüti a dugattyúházat, homok, víz, szennyeződés kezd odajutni, a féknyereg idővel elakad és cserélni kell. Ez a helyzet az egyik leggyakoribb, az egyik ügyfelemnél minden betétcserekor, és egy céges szervizben is beszakadt a portok.
2. «A gyors nem jó», közismert mondás, de nagy a kísértés, hogy mindent gyorsan intézzünk el, kapjunk pénzt az ügyféltől és vegyünk másik autót. A megközelítés helytelen, de elég gyakori. A betétek cseréjekor minden esetben ellenőrizni kell az összes portok integritását, ügyelni kell a konzolvezetők állapotára, mozgásának könnyűségére és simaságára. Kívánatos persze mindent szétszedni és bekenni, de a mi valóságunkban ez inkább a fantázia birodalmából származik. De a betétek egyenetlen kopása esetén ezt meg kell tenni. Ha a súrlódó réteg ékként működött, ez azt jelenti, hogy az egyik vezetőcsap ragad, és a vezetők ellenőrzését nem lehet későbbre halasztani - ez tele van fékezés közbeni meghibásodással. A fékmechanizmusok mozgó részeibe helyezett speciális kenőanyagokat szigorúan nem ajánlott valamivel cserélni «egyetemes», nem tolerálja a magas hőmérsékletet.
Most egy kicsit a betétek és tárcsák cseréjének időzítéséről, «nem eredeti», groove és a rendszer egyéb elemei és a kapcsolódó műveletek. A modern fékbetétek általában maguk jelzik a kopást - akár beépített érzékelők segítségével, akár primitív, de hatékonyak segítségével «nyikorgók» - fémlemezek, amelyek kritikus kopás esetén elérik a féktárcsát és kellemetlen hangos csikorgást kezdenek kiadni. Most már nem halaszthatja el sokáig a karbantartást, még akkor sem, ha azt látja, hogy a súrlódó réteg még mindig a párnákon van. Majdnem eltűnt, higgyétek el, bár vizuálisan nem biztos, hogy annak tűnik. Miért? Az a tény, hogy az a 2-3 mm, amelyet még nem dolgozott ki, valójában nem fékréteg - ez egy speciális ragasztó, amelyen a súrlódó alapot tartják, és rosszul lelassul. Általánosságban elmondható, hogy ez a ragasztó meglehetősen erős a jellemzőket tekintve, és minden cég fejleszti, de saját receptjei szerint. Döntse el Ön, hogy milyen komoly nyírás és nyomás terheli a blokkot, de ez a ragasztó bármire készült, de nem súrlódási munkákra.