Увага. Замену тармазных калодак вырабляць камплектам на колах адной восі. Усталёўка тармазных калодак розных вытворцаў ці рознага тыпу на колы адной восі не дапушчаецца.
Праверыць таўшчыню тармазных калодак можна праз адтуліну ў суппарце. Калі яна меншая за паказаную ў табліцы ніжэй - заменіце калодкі.
Калі памер А, менш за 6 мм, то калодкі неабходна замяніць.
Параметры тармазных калодак прыведзены ў табліцы 8-1.
Табліца 8-1
| Параметр | R90 | F90 | |
| Мадэль рухавіка | К7М | К4М | К7М, К4М |
| Намінальная таўшчыня тармазных калодак (уключаючы падкладку), мм | 18,0 | 17,7 | 17,7 |
| Мінімальна дапушчальная таўшчыня тармазных калодак (уключаючы падкладку), мм | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
Каталожныя нумары тармазных калодак і іншых элементаў пярэдняга тармазнога механізму гледзіце тут (у залежнасці ад наяўнасці АБС).
Карысныя парады:
- Замяніўшы зношаныя тармазныя калодкі новымі, не спяшаецеся адразу выязджаць на ажыўленыя магістралі. Не выключана, што пры першым жа інтэнсіўным тармажэнні вы будзеце непрыемна здзіўлены нізкай эфектыўнасцю тармазоў, хоць калодкі ўсталяваны фірмовыя. Тармазныя дыскі таксама зношваюцца, і новыя калодкі дакранаюцца іх толькі бакамі, практычна не тармозячы. Абярыце ціхую вулачку або праезд баз аўтамабіляў і некалькі разоў плыўна затармазіце, каб калодкі прыцерліся і сталі прылягаць усёй паверхняй. Заадно ацаніце і эфектыўнасць тармазоў.
- Старайцеся не тармазіць рэзка хаця б першыя 100 км. Пры моцным нагрэве непрыпрацаваных калодак верхні пласт іх накладак падгарае і тормазы доўга не будуць максімальна эфектыўнымі.
Зняцце
Усталяваць аўтамабіль на двухстоечны пад'ёмнік, затармазіць стаяначным тормазам і выключыць запальванне.
Зняць перадпакоі колы. Падняць аўтамабіль на вышыню, зручную для выканання прац. Ачысціць дэталі пярэдняга тормазу (шчотка металічная).
Развесці калодкі. Для гэтага трэба максімальна перамясціць поршань унутр колавага цыліндру. Пры выкананні дадзенай аперацыі адкруціць вечка бачка гідрапрывада тармазоў і сачыць за ўзроўнем тармазной вадкасці, лішкі вадкасці выдаліць (адвёртка плоская, шпрыц або гумавая груша, ёмістасць).
Уставіўшы праз адтуліну адвёртку паміж тармазным дыскам і суппортам і абапіраючыся ёю на суппорт, зрушваем клямар, утапливая поршань у цыліндр.
Артыкул заснаваны на інфармацыі з сайта LadaMan
Для аўтамабіляў LADA LARGUS R90 з рухавіком К7М
Малюнак 8-1 - Пярэдні тармазны суппорт: 1,7 - балты мацавання накіроўвалых пальцаў; 2 - чахол ахоўны накіроўвалага пальца; 3 - накіроўвалая пярэдняга тормазу; 4 - суппорт; 5 - тармазныя калодкі; 6 - накіроўвалы палец
Адкруціць і выняць ніжні ніт 7, малюнак 8-1, мацаванні накіравальнага пальца, утрымліваючы ключом накіравальны палец 6 (ключ "на 13" і "на 15").
Павярнуць клямку суппорта ўверх.
Малюнак 8-2 - Скоба суппорта паднятая: 1 - накіроўвалая пярэдняга тормазу; 2 - шумапрыглушальныя пласціны; 3 - суппорт; 4 - тармазныя калодкі
Выняць тармазныя калодкі 4,
а таксама дзве спружынныя шумапрыглушальныя пласціны 2.
Для аўтамабіляў LADA LARGUS R90 з рухавіком К4М і аўтамабіляў LADA LARGUS F90
Выняць спружыну 3, малюнак 8-3 з адтулін суппорта 2 пярэдняга тормазу (адвёртка плоская, абцугі).
Малюнак 8-3: 1 - накіроўвалая пярэдняга тормазу; 2 - суппорт; 3 - спружына суппорта; 4 - тармазныя калодкі
Выняць ахоўныя каўпачкі 4, малюнак 8-4, з студняў накіроўвалых пальцаў (адвёртка плоская).
Вывярнуць і атрымаць накіроўвалыя пальцы 5 (зменная асадка з вонкавым шасціграннікам 7 тыпу "INHEX" 00 03 05 07 ф. "Stahlwille", ключ трашточкавы).
Малюнак 8-4: 1 - суппорт; 2 - ахоўны каўпачок штуцэра прапампоўкі; 3 - штуцэр прапампоўкі; 4 - ахоўны каўпачок накіроўвалага пальца; 5 - накіроўвалы палец
Зняць і падвесіць суппорт 1 пярэдняга тормазу да спружыны падвескі (кручок тэхналагічны).
Увага. Для прадухілення пашкоджанняў тармазнога шланга не дапушчаецца падвяргаць яго нагрузкам расцяжэння, скручванні, а гэтак жа выключыць судотык шланга з вострымі беражкамі дэталяў падвескі аўтамабіля.
Зняць перадпакоі тармазныя калодкі.
Ўстаноўка
Праверыць таўшчыню тармазных калодак у адпаведнасці табліцай 8-1 і пры неабходнасці замяніць.
Праверыць стан пылаахоўнага каўпачка працоўнага поршня, пылаахоўных чахлоў накіроўвалых пальцаў і пры неабходнасці замяніць. Для гэтага вымаем накіроўвалы палец з адтуліны накіроўвалай калодкі і заменны пылавік
Для замены пылавіка верхняга пальца трэба адкруціць ніт мацавання клямара да пальца і зняць клямку з накіроўвалай калодак.
Перад усталёўкай пальца наносім на яго трохі змазкі, а гэтак жа ў адтуліну накіроўвалай.
Для аўтамабіляў LADA LARGUS R90 з рухавіком К7М
Увага. (паводле фірмовай тэхнічнай інструкцыі) Пасля зняцця балты 1, 7, малюнак 8-1, мацаванні накіроўвалых пальцаў падлягаюць абавязковай замене, бо фіксацыя нітаў ажыццяўляецца клеевым складам, якія наносяцца на разьбовую паверхню ніта. Паўторнае выкарыстанне нітаў не дапушчаецца.
Увага. (паводле фірмовай тех.інструкцыі) Пры замене калодак шумапрыглушальныя пласціны 2, малюнак 8-2, замяніць на новыя.
Устанавіць у накіроўвалую пярэдняга тормазу новыя шумападавляльныя пласціны, усталяваць тармазныя калодкі.
Павярнуць суппорт уніз і замацаваць яго нітам мацавання накіроўвалага пальца, папярэдне на разьбовую частку ніта вырабіць клеевой склад "FRENETANCHE" у колькасці 1 г. Момант зацяжкі ніта 34 Н·м (3,4 кгс·м) нумар для запчастак 77 11 236 471).
Калі апусціць клямку суппорта не атрымліваецца з-за які выстукае з колавага цыліндру поршня, то ўтапляем яго з дапамогай вялікіх пасатыж і апускаем клямку суппорта на калодкі.
Для аўтамабіляў LADA LARGUS R90 з рухавіком К4М і аўтамабіляў LADA LARGUS F90
Усталяваць тармазныя калодкі ў накіроўвалую пярэдняга тормазу.
Устанавіць на накіроўвалую суппорт пярэдняга тормазу і замацаваць яго накіроўвалымі пальцамі. Момант зацяжкі накіроўвалых пальцаў 28 Н·м (2,8 кгс·м) (зменная асадка з вонкавым шасціграннікам 7 тыпу "INHEX" 00 03 05 07 ф. "Stahlwille", ключ трашточкавы, ключ момантны).
Усталяваць ахоўныя каўпачкі ў студні накіроўвалых пальцаў.
Усталяваць у адтуліны суппорта спружыну (абцугі, адвёртка плоская).
Для ўсіх
Устанавіць пярэднія колы.
Націснуць на педаль тормазу 2-3 разы, праверыць і пры неабходнасці давесці да нормы ўзровень тармазной вадкасці ў бачку гідрапрывада тармазоў. Устанавіць на месца вечка бачка тармазной вадкасці.
Праверыць эфектыўнасць працоўнай тармазной сістэмы.
Аб некаторых асаблівасцях замены калодак
Нават простая замена тармазных калодак багатая нядобрымі неспадзеўкамі, што ўжо казаць аб больш сур'ёзным рамонце, так што па магчымасці пажадана сачыць за тым, што адбываецца ў рэмзоне. Усе абыходныя тэхналогіі, якімі карыстаюцца нядбайныя сервисмены, большасці добра вядомыя, адпаведна, задача кліента – не дапусціць, каб тыя ўжылі на яго аўтамабілі.
Такім чынам, замена тармазных калодак. Пройдземся па парадку ад найболей абуральных парушэнняў тэхналогіі да меней абуральных.
1. Большасць аўтамабіляў абсталяваныя суппортамі з якая плавае клямарам. Ёсць і выключэнні, але маналітныя многопоршневые суппорты сустракаюцца ў асноўным на магутнай і прэміяльнай тэхніцы, зрэшты, гэтыя сутнасці справы не мяняе. Да таго часу, як калодкі знасіліся, поршань суппорта даволі моцна вылез вонкі. Каб новыя калодкі ўсталі на месца, поршань трэба загнаць зваротна. Як? Калі майстар схапіў дзве мантажныя лапаткі і збіраецца прарабіць дадзеную аперацыю менавіта імі, спыніце яго - зэканоміце на новым суппарце, не зараз, вядома, праз падлогу года-год. Справа ў тым, што ў дзевяці выпадках з дзесяці адна з лапатак саслізне і гарантавана праб'е пылавік поршня, туды пачнуць трапляць пясок, вада, бруд, суппорт з часам заклінуе і яго давядзецца мяняць. Гэтая сітуацыя - адна з самых распаўсюджаных, аднаму з маіх кліентаў ірвалі пылавікі на кожнай замене калодак, прычым у фірмовым сэрвісе.
2. "Хутка - добра не бывае", прымаўка вядомая, але вялікая спакуса зрабіць усё па-хуткаму, атрымаць з кліента гроша і заняцца іншым аўтамабілем. Падыход няправільны, але даволі распаўсюджаны. Пры замене калодак неабходна ў любым выпадку праверыць цэласнасць усіх пылавікоў, звярнуць увагу на стан накіроўвалых клямары, лёгкасць і плыўнасць яе ходу. Пажадана, вядома, усё разабраць і вышмараваць, але ў нашых рэаліях гэта хутчэй з вобласці фантастыкі. А вось пры нераўнамерным зносе калодак гэта трэба зрабіць абавязкова. Калі фрыкцыйны пласт спрацаваўся клінам, гэта азначае тое, што адзін з накіроўвалых пальцаў клініт і адкладаць на потым праверку накіроўвалых нельга - багата адмовай пры тармажэнні. Адмысловыя змазкі, якія закладваюцца ў рухомыя часткі тармазных механізмаў, катэгарычна не рэкамендуецца замяняць на нешта "універсальнае", не якое церпіць высокіх тэмператур.
Зараз трохі аб тэрмінах замены калодак і дыскаў, "неарыгінале", праточцы і іншых элементах сістэмы і спадарожных ім дзеяннях. Сучасныя тармазныя калодкі звычайна самі сігналізуюць аб зносе - або з дапамогай убудаваных датчыкаў, або даволі прымітыўнымі, але эфектыўнымі "піскунамі" - металічнымі пласцінамі, якія пры крытычным зносе дастаюць да тармазной кружэлкі і пачынаюць выдаваць непрыемны гучны віск. Цяпер адкладаць ТО надоўга нельга, нават калі вы бачыце, што на калодках накшталт як яшчэ застаўся фрыкцыйны пласт. Яго амаль не засталося, паверце, хаця візуальна, магчыма, гэта і не так выглядае. Чаму? Справа ў тым, што тыя 2-3 мм, якія вы бачыце яшчэ не спрацаванымі, тармазным пластом у сутнасці не з'яўляюцца гэта адмысловы клей, на якім трымаецца фрыкцыйная аснова, і тармазіць ён будзе дрэнна. Наогул, клей гэты даволі магутны па характарыстыках і распрацоўваецца кожнай фірмай але ўласным рэцэптам. Мяркуйце самі, якія сур'ёзныя нагрузкі адчувае калодка на зрух і ціск, але клей гэты створаны для чаго заўгодна, толькі не для працы на трэнне.