Дэталі суппорта пярэдняга тармазнога механізму: 1 - штуцэр прапампоўкі; 2 - працоўны цыліндр; 3 - нерухомая клямар суппорта; 4 накіроўвалы палец рухомай клямкі; 5 - ахоўны чахол накіроўвалага пальца; 6 - ніт накіроўвалага пальца; 7 - стопарная пласціна; 8 - рухомы клямар суппорта; 9 - ніт мацавання працоўнага цыліндру да рухомага клямара; 10 - тармазныя калодкі.
Для выканання працы спатрэбяцца:
- надзейная падстаўка пад аўтамабіль;
- невялікая металічная шчотка.
Зняцце
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да правядзення працы ("Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту").
2. Здымаем перадпакоі колы ("Кола - замена").
3. Чысцім ад бруду бачок галоўнага тармазнога цыліндру. Здымаем вечка бачка.
4. Чысцім тармазны механізм ад бруду.
5. Праз назіральную адтуліну ў плавае клямары суппорта трохі рассоўваем тармазныя калодкі так, каб яны адышлі ад тармазной кружэлкі на максімальна магчымую адлегласць.
6. Шлицевой адвёрткай адгінаем кут стопорной пласціны ніта ніжняга накіравальнага пальца.
7. Вымаем тармазны шланг з кранштэйна стойкі ("Пярэдні тармазны шланг - замена").
8. Утрымліваючы ад кручэння накіроўвалы палец ражковым ключом на 17 мм, ключом на 13 мм выварочваем яго ніт.
9. Паднімаем рухомы клямар уверх, паварочваючы яе на верхнім накіроўвалым пальцы.
10. Здымаем тармазныя калодкі.
11. Невялікай металічнай шчоткай чысцім ад бруду і іржы пасадкавыя месцы калодак.
12. Пераконваемся ў адсутнасці подтекания тармазной вадкасці з-пад абшэўкі тармазнога цыліндру.
Ўстаноўка
1. Усталёўваны на месца новыя тармазныя калодкі.
2. Апускаем рухомы клямар уніз да сумяшчэння адтуліны ў корпусе з адтулінай у накіроўвалым пальцы (апускаючы клямку, сочыце за тым, каб спружынныя вусікі калодак не ўсталі насуперак і не пагнуліся).
3. Заварочваем і зацягваем ніт накіроўвалага пальца.
4. Фіксуем ніт ад адварочвання кутом стопарнай пласціны.
5. Усталёўваны тармазны шланг у кранштэйны стойкі падвескі.
6. Аналагічнай выявай змяняем тармазныя калодкі тармазнога механізму іншага пярэдняга кола.
7. Некалькі разоў націскаем педаль тормазу для самаўстаноўкі зазораў паміж калодкамі і тармазнымі дыскамі.
8. Правяраем узровень тармазной вадкасці ў бачку галоўнага тармазнога цыліндру і пры неабходнасці даводзім яго да нормы.
Калі ўзровень вадкасці ў бачку галоўнага тармазнога цыліндру знаходзіцца вышэй адзнакі МАХ, гумовай грушай адбіраны частку вадкасці з бачка.
Папярэджанне! Пасля замены тармазных калодак у першыя 100-200 км прабегу эфектыўнасць тармажэння будзе паніжаная. Будзьце асцярожныя.