Atenție. Înlocuiți plăcuțele de frână ca un set pe roțile unei axe. Nu este permisă instalarea plăcuțelor de frână de la producători diferiți sau de tipuri diferite pe roțile aceleiași axe.
Puteți verifica grosimea plăcuțelor de frână prin orificiul din etrier. Dacă este mai mică decât cea indicată în tabelul de mai jos, înlocuiți plăcuțele.
Dacă dimensiunea A este mai mică de 6 mm, plăcuțele trebuie înlocuite.
Parametrii plăcuțelor de frână sunt prezentați în Tabelul 8-1.
Tabelul 8-1
| Parametru | R90 | F90 | |
| Modelul motorului | K7M | K4M | K7M, K4M |
| Grosimea nominală a plăcuțelor de frână (inclusiv suport), mm | 18,0 | 17,7 | 17,7 |
| Grosimea minimă admisă a plăcuțelor de frână (inclusiv suport), mm | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
Pentru numerele de piese ale plăcuțelor de frână și ale altor componente ale frânei față, consultați aici (în funcție de prezența ABS-ului).
Sfaturi utile:
- După înlocuirea plăcuțelor de frână uzate cu unele noi, nu vă grăbiți să conduceți imediat pe autostrăzi aglomerate. Este posibil ca în timpul primei frânări intense să fiți neplăcut surprins de eficiența scăzută a frânelor, deși plăcuțele de frână sunt originale. Discurile de frână se uzează și ele, iar plăcuțele noi le ating doar cu marginile, ceea ce face practic imposibilă frânarea. Alegeți o stradă liniștită sau o alee de acces și frânați ușor de câteva ori pentru a permite plăcuțelor să se frece și să se potrivească pe întreaga lor suprafață. În același timp, evaluați eficacitatea frânelor.
- Încercați să nu frânați brusc cel puțin în primii 100 km. Dacă plăcuțele de frână nearse se încing foarte tare, stratul superior al garniturilor acestora se va arde, iar frânele nu vor fi eficiente la maximum pentru o perioadă lungă de timp.
Demontarea
Așezați vehiculul pe un elevator cu doi coloane, acționați frâna de mână și opriți contactul.
Scoateți roțile din față. Ridicați vehiculul la o înălțime convenabilă pentru efectuarea lucrărilor. Curățați piesele frânei față (perie metalică).
Întindeți tampoanele. Pentru a face acest lucru, trebuie să mișcați pistonul cât mai mult posibil în interiorul cilindrului roții. Când efectuați această operațiune, deșurubați capacul rezervorului de lichid de frână și monitorizați nivelul lichidului de frână, îndepărtați excesul de lichid (șurubelniță plată, seringă sau pernă de cauciuc, recipient).
Introduceți o șurubelniță prin orificiul dintre discul de frână și etrier și, folosind-o ca suport, mișcați suportul, împingând pistonul în cilindru.
Pentru mașinile LADA LARGUS R90 cu motor K7M
Figura 8-1 - Etrier de frână față: 1.7 - șuruburi de montare a știftului de ghidare; 2 - capac de protecție pentru știftul de ghidare; 3 - ghidaj frână față; 4 - suport; 5 - plăcuțe de frână; 6 - știft de ghidare
Slăbiți și scoateți șurubul inferior 7, Figura 8-1, fixând știftul de ghidare, ținând știftul de ghidare 6 cu o cheie (chei de 13 și 15).
Rotiți suportul etrierului în sus.
Figura 8-2 - Suportul etrierului ridicat: 1 - ghidaj frână față; 2 - plăci de reducere a zgomotului; 3 - suport; 4 - plăcuțe de frână
Scoateți plăcuțele de frână 4,
precum și două plăci de anulare a zgomotului cu arc 2.
Pentru mașinile LADA LARGUS R90 cu motor K4M și mașinile LADA LARGUS F90
Scoateți arcul 3, Figura 8-3 din orificiile etrierului de frână față 2 (șurubelniță cu cap plat, clește).
Figura 8-3: 1 - ghidaj frână față; 2 - suport; 3 - arc etrier; 4 - plăcuțe de frână
Scoateți capacele de protecție 4, Figura 8-4, de la locașurile știftului de ghidare (șurubelniță cu cap plat).
Deșurubați și scoateți știfturile de ghidare 5 (accesoriu înlocuibil cu hexagon exterior 7 tip "INHEX" 03 05 00 07 f. "Stahlwille", cheie cu clichet).
Figura 8-4: 1 - suport; 2 - capac de protecție al niplului de aerisire; 3 - mamelonul sângerează; 4 - Capac de protecție al știftului de ghidare; 5 - știft de ghidare
Scoateți și agățați etrierul de frână față 1 de arcul suspensiei (cârlig tehnologic).
Atenție. Pentru a preveni deteriorarea furtunului de frână, nu îl supuneți la solicitări de întindere sau răsucire și evitați contactul furtunului cu marginile ascuțite ale pieselor suspensiei vehiculului.
Scoateți plăcuțele de frână din față.
Instalare
Verificați grosimea plăcuțelor de frână conform tabelului 8-1 și înlocuiți-le dacă este necesar.
Verificați starea capacului de praf al pistonului, a capacelor de praf ale știftului de ghidare și înlocuiți-le dacă este necesar. Pentru a face acest lucru, scoateți știftul de ghidare din orificiul din sabotul de ghidare și puneți la loc manșonul
Pentru a înlocui manșonul superior al știftului, trebuie să deșurubați șurubul care fixează suportul pe știft și să scoateți suportul din ghidajul plăcuței.
Înainte de a instala știftul, aplicați puțină vaselină pe acesta, precum și în orificiul din ghidaj.
Pentru mașinile LADA LARGUS R90 cu motor K7M
Atenţie. (conform instrucțiunilor tehnice ale companiei) După demontare, șuruburile 1, 7, Figura 8-1, care fixează știfturile de ghidare, trebuie înlocuite, deoarece șuruburile sunt fixate cu un compus adeziv aplicat pe suprafața filetată a șurubului. Reutilizarea șuruburilor nu este permisă.
Atenţie. (conform instrucțiunilor tehnice ale companiei) Când înlocuiți plăcuțele, înlocuiți plăcuțele de amortizare a zgomotului 2, Figura 8-2, cu unele noi.
Instalați plăcuțe noi de amortizare a zgomotului în ghidajul frânei față și instalați plăcuțele de frână.
(Textul original de pe site-ul web: LadaMan.ru)
Rotiți etrierul în jos și fixați-l cu șurubul de montare a știftului de ghidare, după ce ați aplicat mai întâi adeziv pe partea filetată a șurubului "FRENETANCHE" în numărul 1, a Moment de strângere pentru șuruburi 34 N·m (3,4 kgf·m) numărul de piese 77 11 236 471).
Dacă nu este posibil să coborâm suportul etrierului deoarece pistonul iese din cilindrul roții, atunci îl apăsăm în jos folosind un clește mare și coborâm suportul etrierului pe plăcuțe.
Pentru mașinile LADA LARGUS R90 cu motor K4M și mașinile LADA LARGUS F90
Instalați plăcuțele de frână în ghidajul frânei față.
Instalați etrierul de frână față pe ghidaj și fixați-l cu știfturile de ghidare. Cuplu de strângere a știfturilor de ghidare 28 Nm (2,8 kgf·m) (duză înlocuibilă cu hexagon exterior 7 tip "INHEX" 03 05 00 07 f. "Stahlwille", cheie cu clichet, cheie dinamometrică).
Instalați capace de protecție în locașurile știfturilor de ghidare.
Instalați arcul în orificiile etrierului (clește, șurubelniță plată).
Pentru toată lumea
Instalați roțile din față.
Apăsați pedala de frână de 2-3 ori, verificați și, dacă este necesar, completați nivelul lichidului de frână din rezervorul sistemului hidraulic de frână. Puneți la loc capacul rezervorului de lichid de frână.
Verificați eficiența sistemului de frânare de serviciu.
Despre unele caracteristici ale înlocuirii plăcuțelor de frână
Chiar și o simplă înlocuire a plăcuțelor de frână este plină de surprize neplăcute, darămite de reparații mai serioase, așa că este recomandabil să monitorizați ce se întâmplă în zona de reparații, dacă este posibil. Toate tehnologiile de bypass pe care le folosesc personalul de service neglijent sunt bine cunoscute de majoritatea oamenilor, așa că sarcina clientului este să împiedice utilizarea lor pe mașina sa.
Deci, înlocuirea plăcuțelor de frână. Să mergem în ordine, de la cele mai flagrante încălcări ale tehnologiei la cele mai puțin flagrante.
1. Majoritatea vehiculelor sunt echipate cu etriere plutitoare. Există excepții, dar etrierele monolitice cu mai multe pistoane se găsesc în principal pe echipamente puternice și premium, însă acest lucru nu schimbă esența problemei. Până când plăcuțele s-au uzat, pistonul etrierului ieșise destul de mult în afară. Pentru a monta noile plăcuțe, pistonul trebuie împins înapoi. Cum? Dacă mecanicul a apucat două lame de montare și va face această operațiune cu ele, oprește-l - vei economisi la un etrier nou, nu chiar acum, desigur, ci în șase luni sau un an. Cert este că în nouă cazuri din zece una dintre lame va aluneca și este garantat că va perfora capacul de praf al pistonului, nisip, apă, murdărie vor începe să pătrundă acolo, etrierul se va bloca în timp și va trebui înlocuit. Această situație este una dintre cele mai frecvente, unul dintre clienții mei avea cizmele rupte la fiecare schimbare a plăcuțelor de frână, și la service-ul companiei.
2. "Repedele nu sunt niciodată bune" este o zicală binecunoscută, dar există o mare tentație de a face totul repede, de a lua bani de la client și de a lucra la o altă mașină. Abordarea este greșită, dar destul de comună. La înlocuirea plăcuțelor, este necesar în orice caz să verificați integritatea tuturor cizmelor de praf, să acordați atenție stării ghidajelor suportului, ușurinței și netezimii mișcării acestora. Ar fi de dorit, desigur, să dezasamblam și să ungem totul, dar în realitatea noastră aceasta este mai mult o fantezie. Dar dacă plăcuțele se uzează neuniform, acest lucru trebuie făcut fără greș. Dacă stratul de frecare s-a blocat, înseamnă că unul dintre știfturile de ghidare este blocat și nu puteți amâna verificarea ghidajelor pentru mai târziu - acest lucru ar putea duce la defecțiuni în timpul frânării. Nu este absolut recomandat să înlocuiți lubrifianții speciali care sunt plasați în piesele mobile ale mecanismelor de frână cu ceva "universal" care nu tolerează temperaturi ridicate.
Acum puțin despre momentul înlocuirii plăcuțelor și discurilor, "neoriginale", virajelor și altor elemente ale sistemului și activităților conexe. Plăcuțele de frână moderne semnalează de obicei uzura singură - fie cu ajutorul senzorilor încorporați, fie cu "scârțâitoare" destul de primitive, dar eficiente - plăci metalice care, atunci când sunt uzate critic, ajung la discul de frână și încep să scoată un scârțâit puternic și neplăcut. Acum nu mai poți amâna întreținerea pentru mult timp, chiar dacă observi că încă pare să mai existe un strat de frecare pe plăcuțe. Nu a mai rămas aproape nimic, credeți-mă, deși vizual s-ar putea să nu pară așa. De ce? Chestia e că acei 2-3 mm pe care îi vezi încă neuzurați nu sunt de fapt un strat de frânare - acesta este un lipici special care fixează baza de frecare și va frâna prost. În general, acest lipici este destul de puternic în caracteristicile sale și este dezvoltat de fiecare companie conform propriilor rețete. Judecă singur ce sarcini serioase sunt supuse pantofului în ceea ce privește forfecarea și presiunea, dar acest adeziv este conceput pentru orice altceva decât pentru frecare.