Пажња. Замените кочионе плочице у комплету на точковима једне осовине. Уградња кочионих плочица различитих произвођача или различитих типова на точкове исте осовине није дозвољена.
Дебљину кочионих плочица можете проверити кроз рупу у чељусти. Ако је мањи од наведеног у табели испод, замените јастучиће.
Ако је димензија А мања од 6 мм, јастучићи се морају заменити.
Параметри кочионих плочица приказани су у табели 8-1.
Табела 8-1
Параметар | R90 | F90 | |
Модел мотора | К7М | К4М | К7М, К4М |
Називна дебљина кочионих плочица (укључујући подршку), мм | 18,0 | 17,7 | 17,7 |
Минимална дозвољена дебљина кочионих плочица (укључујући подршку), мм | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
За каталошке бројеве кочионих плочица и других елемената механизма предње кочнице, погледајте Ево (у зависности од доступности АБС-а).
Корисни савети:
- Након замене истрошених кочионих плочица новим, немојте журити да одмах кренете на прометне аутопутеве. Могуће је да ћете већ при првом интензивном кочењу бити непријатно изненађени ниском ефикасношћу кочница, иако су плочице брендиране. Кочиони дискови се такође троше, а нове плочице их додирују само на ивицама, практично коче. Изаберите мирну улицу или прилаз за аутомобилске базе и лагано закочите неколико пута како би се јастучићи навикли * и почели да се уклапају на целу површину. Истовремено, процените ефикасност кочница.
- Покушајте да не кочите нагло најмање првих 100 км. Код јаког загревања необрађених јастучића горњи слој њихових јастучића сагорева и кочнице дуго неће бити што ефикасније.
Повлачење
Поставите возило на лифт са два стуба, повуците паркирну кочницу и искључите контакт.
Уклоните предње точкове. Подигните возило на висину погодну за рад. Очистите делове предње кочнице (метална четка).
Раширите блокове. Да бисте то урадили, потребно је да померите клип што је више могуће унутар цилиндра точка. Приликом обављања ове операције, одврните поклопац резервоара хидрауличног погона кочница и пратите ниво кочионе течности, уклоните вишак течности (равни одвијач, шприц или гумена крушка, контејнер).
Убацивши шрафцигер кроз рупу између кочионог диска и чељусти и ослањајући се на чељуст са њим, померамо носач, потапајући клип у цилиндар.
За аутомобиле ЛАДА ЛАРГУС Р90 са мотором К7М
Слика 8-1 – Предња кочиона чељуст: 1.7 – завртњи за причвршћивање вођице; 2 - заштитни поклопац за вођицу; 3 - вођица предње кочнице; 4 - подршка; 5 - кочионе плочице; 6 - водилица
Олабавите и уклоните доњи вијак 7, слика 8-1, причвршћујући клин за вођење, држећи водећи клин 6 кључем (кључ "за 13" и "за 15").
Окрените држач чељусти према горе.
Слика 8-2 – чељуст горе: 1 – вођица предње кочнице; 2 - плоче за смањење буке; 3 - подршка; 4 - кочионе плочице
Уклоните кочионе плочице 4,
као и две опружне плоче за смањење буке 2.
За аутомобиле ЛАДА ЛАРГУС Р90 са мотором К4М и аутомобиле ЛАДА ЛАРГУС Ф90
Уклоните опругу 3, слика 8-3 из отвора предње кочионе чељусти 2 (равни одвијач, клешта).
Слика 8-3: 1 - вођица предње кочнице; 2 - подршка; 3 - опруга чељусти; 4 - кочионе плочице
Уклоните заштитне капице 4, слика 8-4, са удубљења водећих клинова (равни одвијач).
Одврните и уклоните вођице 5 (заменљива млазница са спољним шестоуглом 7 тип "ИНХЕКС" 03 05 00 07 ф. "Стахлвилле", кључ са чегртаљком).
Слика 8-4: 1 - чељуст; 2 - заштитни поклопац вентила за одзрачивање; 3 - вентил за одзрачивање; 4 - заштитни поклопац вођице; 5 - водилица
Скините и окачите предњу кочиону чељуст 1 на опругу вешања (технолошка кука).
Пажња. Да би се спречило оштећење кочионог црева, није дозвољено излагати га затезним оптерећењима, увртању, а такође и искључити контакт црева са оштрим ивицама делова вешања возила.
Уклоните предње кочионе плочице.
Инсталација
Проверите дебљину кочионих плочица према табели 8-1 и замените ако је потребно.
Проверите стање поклопца за прашину радног клипа, поклопца за прашину водеће клинове и замените ако је потребно. Да бисте то урадили, извадите водећу иглу из отвора на водилици и замените антер
Да бисте заменили пртљажник горњег прста, потребно је да одврнете завртањ који причвршћује држач за прст и уклоните држач из вођице за ципеле.
Пре него што уградите прст, нанесите мало мазива на њега, као и на рупу за вођење.
За аутомобиле ЛАДА ЛАРГУС Р90 са мотором К7М
Пажња. (према техничким упутствима предузећа) Након уклањања завртња 1, 7, Слика 8-1, причвршћивање водећих клинова мора бити замењено, јер се фиксација вијака врши помоћу лепка који се наноси на навојну површину завртња. Вијци се не смеју поново користити.
Пажња. (према техничким упутствима предузећа) Приликом замене јастучића, плоче за смањење буке 2, слика 8-2, морају се заменити новим.
Уградите нове плоче за смањење буке у вођицу предње кочнице, поставите кочионе плочице.
Окрените чељуст надоле и причврстите је завртњем за причвршћивање вођице, прво нанесите лепак ФРЕНЕТАНЦХЕ у количини од 1 г на навојни део завртња.Момент затезања завртња 34 Нм (3,4 кгф м) број резервног дела 77 11 236 471).
Ако није могуће спустити држач чељусти због клипа који вири из цилиндра точка, онда га потопимо уз помоћ великих клешта и спустимо носач чељусти на јастучиће.
За аутомобиле ЛАДА ЛАРГУС Р90 са мотором К4М и аутомобиле ЛАДА ЛАРГУС Ф90
Уградите кочионе плочице у вођицу предње кочнице.
Уградите предњу кочиону чељуст на вођицу и причврстите је клиновима за вођење. Момент затезања водећих клинова 28 Нм (2,8 кгф м) (заменљива млазница са спољним шестоуглом 7 тип "ИНХЕКС" 03 05 00 07 ф. "Стахлвилле", кључ са чегртаљком, момент кључ).
Уградите заштитне капице у отворе водећих клинова.
Уградите опругу у отворе на чељусти (клешта, одвијач са равном главом).
За све
Инсталирајте предње точкове.
Притисните педалу кочнице 2-3 пута, проверите и по потреби допуните ниво кочионе течности у резервоару хидрауличног кочионог погона. Поставите поклопац резервоара кочионе течности.
Проверите ефикасност система радне кочнице.
О неким карактеристикама замене јастучића
Чак и једноставна замена кочионих плочица је препуна лоших изненађења, а камоли озбиљније поправке, па је препоручљиво пратити шта се дешава у зони поправке ако је могуће. Све технологије заобилажења које користе немарни сервисери су већини добро познате, односно задатак клијента је да спречи њихово коришћење на његовом аутомобилу.
Дакле, промените кочионе плочице. Идемо редом од најневероватнијих кршења технологије до мање еклатантних.
1. Већина возила је опремљена плутајућим чељустима. Постоје изузеци, али монолитне вишеклипне чељусти налазе се углавном на моћним и премиум возилима, међутим, то не мења суштину ствари. Док се јастучићи истроше, клип чељусти је прилично изашао. Да би нови јастучићи стали на своје место, клип се мора вратити назад. Како? Ако је мајстор зграбио два монтажна сечива и намерава да уради ову операцију са њима, зауставите га - уштедите на новом чељусти, не овог минута, наравно, за пола године или годину дана. Чињеница је да ће у девет од десет случајева једна од лопатица склизнути и гарантовано ће пробити клип, песак, вода, прљавштина ће почети да долази тамо, чељуст ће се временом заглавити и мораће да се промени. Ова ситуација је једна од најчешћих, једном од мојих клијената су се покидале прашници при свакој промени улошка, и то у сервису компаније.
2. «Брзо није добро», позната изрека, али постоји велико искушење да се све уради брзо, добије новац од клијента и узме други ауто. Приступ је погрешан, али прилично уобичајен. Приликом замене јастучића, у сваком случају, потребно је проверити интегритет свих прашника, обратити пажњу на стање вођица носача, лакоћу и глаткоћу његовог кретања. Пожељно је, наравно, све раставити и подмазати, али у нашој стварности то је пре из домена фантазије. Али са неравномерним хабањем јастучића, то се мора урадити. Ако је фрикциони слој функционисао као клин, то значи да се један од водећих клинова заглави и да је немогуће одложити проверу вођица до касније - то је преплављено кваром током кочења. Посебна мазива која се постављају у покретне делове кочионих механизама строго се не препоручују да се замене нечим «универзалан», не подноси високе температуре.
Сада мало о времену замене јастучића и дискова, «неоригинални», жлеб и други елементи система и сродне радње. Модерне кочионе плочице обично саме сигнализирају истрошеност - било уз помоћ уграђених сензора, или боље речено примитивних, али ефикасних «пискавци» - металне плоче, које у случају критичног хабања стигну до кочионог диска и почињу да емитују непријатан гласан цвиљење. Сада не можете дуго одлагати одржавање, чак и ако видите да је слој трења и даље на јастучићима. Скоро да га нема, верујте, мада визуелно можда и не изгледа тако. Зашто? Чињеница је да оних 2-3 мм које видите да још нису разрађене, у ствари, нису кочиони слој - ово је посебан лепак на којем се држи фрикциона основа и лоше ће се успорити. Генерално, овај лепак је прилично моћан у погледу карактеристика и развија га свака компанија али са сопственим рецептима. Процените сами колико озбиљно смицање и притисак оптерећује блок, али овај лепак је дизајниран за било шта, али не за рад трења.