Напомена: Каталошки бројеви кочионог диска и припадајућих делова види овде.
Уклањање
Отпустите вијке точкова, поставите клинове испод задњих точкова. Повуците ручну кочницу. Користећи дизалицу, подигните предњи део аутомобила, поставите га на поуздане носаче и скините точак.
Ако се радови изводе на дизалици: поставите возило на двостубну дизалицу, повуците ручну кочницу и искључите паљење. Уклоните предњи точак. Подигните возило на висину погодну за обављање посла.
Очистите делове предње кочнице (жичаном четком).
Отпустите и уклоните два вијка који причвршћују вођицу предње кочнице за зглоб управљача (наставак од 18 мм, продужетак и чегртаљка) (за детаље погледајте Скидање кочионе чељусти),
Скините склоп предње кочнице (чељусти) и окачите га на опругу вешања. Нема потребе да одспојите црево кочнице, али се уверите да није превише затегнуто или савијено.
Слика 11-1 - Уклањање кочионог диска: 1 - предњи кочиони механизам; 2 - предњи кочиони диск; 3 - вијци за монтажу кочионог диска
Отпустите и уклоните два завртња 3, слика 11-1, који причвршћују кочиони диск за главчину предњег точка (заменљиви Torx T40 бит, продужетак, кључ са зупчаником).
Да бисте спречили окретање диска, можете заврнути вијак за монтажу точка у навојни отвор у главчини и уметнути монтажну оштрицу између вијка и прирубнице главчине.
... и уклоните кочиони диск.
Провера техничког стања
Поглед Комплетна инспекција кочионих дискова.
Напомена: Кочиони дискови се не могу брусити. Ако постоји значајно хабање или дубоке огреботине, дискови се морају заменити.
Пажња: Приликом замене кочионог диска на једној страни, обавезно замените кочиони диск на супротној страни.
Пажња: Приликом замене кочионих дискова, обавезно замените кочионе плочице.
Параметри кочионих дискова
Ознака која показује минималну дозвољену дебљину је назначена на самом кочионом диску.
У овом случају то је 19,8 мм.
| Параметар | R90 | F90 | |
| Пречник кочионог диска, мм | 259 | 260 | 260 |
| Номинална дебљина кочионог диска, мм | 20,6 | 22 | 22 |
| Минимална дебљина кочионог диска, мм | 17,7 | 19,8 | 19,8 |
Инсталација
Поставите кочиони диск на место и причврстите га на главчину помоћу два завртња. Обртни момент затезања вијака је 14 Nm (1,4 kgf·m).
Пажња. Након уклањања, вијци који причвршћују вођицу за зглоб управљача морају се заменити, јер су вијци фиксирани лепљивим средством нанетим на навојну површину вијака. Поновна употреба вијака није дозвољена.
Поставите склоп предње кочнице на зглоб управљача и причврстите га новим монтажним вијцима, претходно наневши "Високочврсто средство за блокирање" на навојну површину вијака у количини од 1 г по вијку. Обртни момент затезања вијака 105 N·m (10,5 kgf·m) (заменљива глава 18, продужетак, чегртаљка, обртни кључ, резервни делови "Високочврсто средство за закључавање" број 77 11 230 112).
Инсталирајте предњи точак.
Притисните педалу кочнице 2-3 пута, проверите и, ако је потребно, допуните ниво кочионе течности у резервоару хидрауличне кочнице.
Проверите ефикасност система радне кочнице.
Додатак
Кочиони дискови су посебна и важна тема. Највећу опасност представљају дискови који су већ исцрпели свој ресурс, па је препоручљиво проверити њихову дебљину на сваком тематском одржавању. Шта прети прекомерним хабањем? Пукотине, на пример, и, као резултат тога, заглављени точак у најнеповољнијем тренутку. У случају невентилираних дискова, они могу бити истрошени до апсурдног нивоа - када плочица падне у зазор између чељусти и диска, притисак у систему пада, а са њим отказују и кочнице у целини, а дешавају се и такви случајеви. Зато је важно повремено проверавати дебљину диска.
Сада о проблему као што је "туцање" диска. Наравно, боље је купити проверене производе, пожељно са сертификатом од TUV-а, иначе диск може почети да туче одмах од првог дана рада. Али може бити и другачије када вам брендирани производ временом почне да смета вибрацијама. У чему је проблем? У температурној разлици - на пример, дуго сам возио добрим темпом, убрзавао и кочио, а онда сам изненада прошао кроз дубоку бару. Постоји много мишљења на тему окретања кочионих дискова, међутим, на основу искуства и науке, можемо рећи да окретање, ако и помаже, помоћи ће само веома кратко време. У случају озбиљне промене температуре током рада, диск ће се "искривити" – промениће своју структуру у складу са добро познатим дијаграмом гвожђе-угљеник, не потпуно, већ местимично. Дакле, без обзира како га полирате, то ће га и даље водити. Иначе, светски лидер у производњи кочионих система, BREMBO, слаже се са овим широко распрострањеним мишљењем, а он много зна о екстремном кочењу.
Много је већ написано о компонентама за кочионе системе, укључујући потрошни материјал - дискове и плочице, али би било корисно подсетити се на неколико кључних тачака о томе где, како и које резервне делове је најбоље купити. Наравно, смешно је преплатити 30-50, или чак 100% за картонску кутију са логотипом произвођача аутомобила, посебно зато што они сами не производе кочионе системе, већ користе услуге трећих страна: BMW, на пример, обично преферира Jurid, Mercedes-Benz - Textar и тако даље. Можете купити потрошни материјал директно из каталога самих произвођача - добављача транспортера, ако сте такав перфекциониста, али обично то раде лакше, бирајући сертификовани производ одговарајућег квалитета. Желео бих да вас подсетим да је боље куповати резервне делове на провереним местима, јер чак и сами произвођачи признају да је у Русији количина фалсификоване робе једноставно запањујућа, а са становишта изгледа беспрекорно. Међутим, овај проблем није нов и није ограничен само на Русију.