Белешка. каталошки бројеви кочионог диска и припадајућих делова погледајте овде.
Повлачење
Отпустите завртње на точковима, поставите граничнике испод задњих точкова «ципеле». Активирајте ручну кочницу. Подигните предњи део аутомобила помоћу дизалице, поставите га на безбедне постоље, уклоните точак.
Ако се ради на лифту: поставите возило на лифт са два стуба, повуците паркирну кочницу и искључите контакт. Скините предњи точак. Подигните возило на висину погодну за рад.
Очистите делове предње кочнице (метална четка).
Одврните и уклоните два вијка који причвршћују вођицу предње кочнице за зглоб управљача (заменљива глава 18, продужетак и крагна) (види детаље. Уклањање кочионе чељусти),
Уклоните предњу кочницу (калипер) склоп и окачите га за опругу вешања. Кочионо црево не мора да се одваја, али уверите се да није преоптерећено или савијено.
Слика 11-1 – Уклањање кочионог диска: 1 – предњи кочиони механизам; 2 - предњи кочиони диск; 3 - вијци за причвршћивање кочионог диска
Отпустите и уклоните два завртња 3, слика 11-1, причвршћујући кочиони диск за главчину предњег точка (заменљива млазница Торк Т40, продужетак, кључ).
Да бисте спречили да се диск окреће, можете зашрафити завртањ точка у отвор са навојем на главчини и уметнути нож за монтажу између завртња и прирубнице главчине.
... и уклоните кочиони диск.
Провера техничког стања
Видите Потпуна провера кочионих дискова.
Пажња. Кочиони дискови се не могу брусити. У случају значајног хабања или дубоких огреботина, дискови се морају заменити.
Пажња. Када мењате кочиони диск на једној страни, обавезно замените кочиони диск на супротној страни.
Пажња. Приликом замене кочионих дискова, обавезно замените кочионе плочице.
Параметри кочионог диска
Ознака која означава минималну дозвољену дебљину је назначена на самом кочионом диску.
У овом случају, то је 19,8 мм.
Параметар | R90 | F90 | |
Пречник кочионог диска, мм | 259 | 260 | 260 |
Називна дебљина кочионог диска, мм | 20,6 | 22 | 22 |
Минимална дебљина кочионог диска, мм | 17,7 | 19,8 | 19,8 |
Инсталација
Уградите кочиони диск и причврстите га за главчину са два завртња. Момент затезања шрафа 14 Нм (1,4 кгф м).
Пажња. Након уклањања, вијци вођице на зглобу управљача морају бити замењени, јер се фиксација вијака врши помоћу лепљиве композиције која се наноси на навојну површину вијака. Вијци се не смеју поново користити.
Монтирајте склоп предње кочнице на зглоб управљача и причврстите га новим причврсним вијцима, прво нанесите "Хигх-јацк лоцкинг смесу" на навојну површину вијака у количини од 1 г за сваки вијак. Момент затезања вијака 105 Нм (10,5 кгф м) (заменљива глава 18, продужетак, дугме, момент кључ, резервни део "Смеша за закључавање високе чврстоће" 77 11 230 112).
Инсталирајте предњи точак.
Притисните педалу кочнице 2-3 пута, проверите и по потреби допуните ниво кочионе течности у резервоару хидрауличног кочионог погона.
Проверите ефикасност система радне кочнице.
Додатак
Кочиони дискови су посебна и важна тема. Најопаснији су дискови који су већ исцрпили свој ресурс, па је пожељно контролисати њихову дебљину при сваком тематском одржавању. Шта угрожава превелику производњу? Пукотине, на пример, и, као резултат, заглављени точак у најнеповољнијем тренутку. У случају дискова без вентилације, они се генерално могу довести до апсурдног нивоа хабања – када плочица падне у отвор између чељусти и диска, притисак у систему опада, а кочнице у целини отказују са то, а дешавају се и такви случајеви. Стога је од виталног значаја с времена на време проверити дебљину диска.
Сада за проблем као «победити» диск. Наравно, боље је купити проверене производе, пожељно са сертификатом ТУВ-а, иначе диск може почети да куца одмах од првог дана рада. Али то се дешава и другачије када брендирани производ на крају почне да нервира вибрације. Шта је било? У температурној разлици, на пример, дуго сам возио добрим темпом, уз убрзавање и успоравање, а онда изненада пролетео кроз дубоку локвицу. Постоје многа мишљења на тему нажљебљивања кочионих дискова, међутим, на основу искуства и науке, можемо рећи да ако то помогне, то ће бити врло кратко. У случају значајне температурне разлике током рада, диск «довешће» - промениће своју структуру у складу са познатим дијаграмом гвожђе-угљеник, и то не у потпуности, већ местимично. Зато мељи – не мељи, наставиће да води. Иначе, са овим раширеним мишљењем слаже се и светски лидер у производњи кочионих система, компанија БРЕМБО, која зна много о екстремном кочењу.
О компонентама за кочионе системе, укључујући и потрошни материјал - дискове и плочице, већ је писано доста, али било би корисно подсетити се на низ кључних тачака о томе где, како и које резервне делове је боље купити. Наравно, смешно је преплатити 30-50, или чак 100% за картонску кутију са логом произвођача аутомобила, тим више што сами не производе кочионе системе, већ користе услуге трећих страна: БМВ, на пример, обично преферира Јурид, Мерцедес-Бенз - Тектар и тако даље. Потрошни материјал можете купити директно из каталога самих произвођача - добављача на транспортеру, ако сте толики перфекциониста, али обично је лакше изабрати сертификовани производ одговарајућег квалитета. Желим да вас подсетим да је боље купити резервне делове на добро провереним местима, јер чак и сами произвођачи признају да је у Русији количина фалсификованих производа ван скале, а са становишта изгледа изгледа савршено. Међутим, овај проблем није нов и није ограничен само на Русију.