Napomena: Kataloški brojevi kočionog diska i pripadajućih dijelova vidi ovdje.
Uklanjanje
Otpustite vijke kotača, postavite klinove ispod stražnjih kotača. Povucite ručnu kočnicu. Pomoću dizalice podignite prednji dio automobila, postavite ga na pouzdane nosače i skinite kotač.
Ako se radovi izvode na dizalici: postavite vozilo na dizalicu s dva stupa, aktivirajte ručnu kočnicu i isključite paljenje. Skinite prednji kotač. Podignite vozilo na visinu koja je prikladna za obavljanje posla.
Očistite dijelove prednje kočnice (metalna četka).
Otpustite i uklonite dva vijka koji pričvršćuju vodilicu prednje kočnice na zglob upravljača (zamjenska glava 18, produžetak i račva) (za detalje pogledajte Uklanjanje kočione čeljusti),
Skinite sklop prednje kočnice (čeljusti) i objesite ga na oprugu ovjesa. Nema potrebe odspajati kočiono crijevo, ali pazite da nije previše zategnuto ili savijeno.
Slika 11-1 - Uklanjanje kočionog diska: 1 - prednji kočni mehanizam; 2 - prednji kočioni disk; 3 - vijci za montažu kočionog diska
Otpustite i uklonite dva vijka 3, slika 11-1, koji pričvršćuju kočioni disk na glavčinu prednjeg kotača (zamjenski bit Torx T40, produžetak, ključ s čegrtaljkom).
Kako biste spriječili okretanje diska, možete uvrnuti vijak za montažu kotača u navojni otvor u glavčini i umetnuti montažnu oštricu između vijka i prirubnice glavčine.
... i uklonite kočioni disk.
Provjera tehničkog stanja
Izgled Kompletan pregled kočionih diskova.
Napomena: Kočioni diskovi se ne mogu brusiti. Ako postoji značajno habanje ili duboke ogrebotine, diskove je potrebno zamijeniti.
Pažnja: Prilikom zamjene kočionog diska na jednoj strani, obavezno zamijenite kočioni disk na suprotnoj strani.
Pažnja: Prilikom zamjene kočionih diskova, obavezno zamijenite kočione pločice.
Parametri kočionog diska
Oznaka koja označava minimalnu dopuštenu debljinu naznačena je na samom kočionom disku.
U ovom slučaju to je 19,8 mm.
| Parametar | R90 | F90 | |
| Promjer kočionog diska, mm | 259 | 260 | 260 |
| Nazivna debljina kočionog diska, mm | 20,6 | 22 | 22 |
| Minimalna debljina kočionog diska, mm | 17,7 | 19,8 | 19,8 |
Montaža
Ugradite kočioni disk na mjesto i pričvrstite ga na glavčinu s dva vijka. Moment zatezanja vijaka je 14 Nm (1,4 kgf·m).
Pažnja. Nakon uklanjanja, vijci koji pričvršćuju vodilicu na zglob upravljača moraju se zamijeniti, budući da su vijci pričvršćeni ljepilom nanesenim na navojnu površinu vijaka. Ponovna upotreba vijaka nije dozvoljena.
Ugradite sklop prednje kočnice na zglob upravljača i pričvrstite ga novim vijcima za montažu, prethodno nanijevši "visokočvrsto sredstvo za zaključavanje" na navojnu površinu vijaka u količini od 1 g po vijku. Moment zatezanja vijaka 105 N·m (10,5 kgf·m) (zamjenjiva glava 18, produžetak, čegrtaljka, moment ključ, rezervni dijelovi "Visokočvrsta smjesa za zaključavanje", broj 77 11 230 112).
Ugradite prednji kotač.
Pritisnite papučicu kočnice 2-3 puta, provjerite i po potrebi dolijte razinu kočione tekućine u spremniku hidrauličke kočnice.
Provjerite učinkovitost sustava radne kočnice.
Dodatak
Kočioni diskovi su zasebna i važna tema. Najveću opasnost predstavljaju diskovi koji su već iscrpili svoj resurs, stoga je preporučljivo provjeriti njihovu debljinu na svakom tematskom održavanju. Koja je prijetnja prekomjernog trošenja? Pukotine, na primjer, i, kao posljedica toga, zaglavljeni kotač u najnepovoljnijem trenutku. Kod neventiliranih diskova, oni se mogu istrošiti do apsurdne razine - kada pločica padne u razmak između čeljusti i diska, tlak u sustavu pada, a s njim i kočnice u cjelini otkazuju, a događaju se i takvi slučajevi. Stoga je važno s vremena na vrijeme provjeriti debljinu diska.
Sada o problemu kao što je "tucanje" diska. Naravno, bolje je kupiti provjerene proizvode, po mogućnosti s certifikatom od TUV-a, inače disk može početi tući već od prvog dana rada. Ali može biti i drugačije kada vas brendirani proizvod s vremenom počne smetati vibracijama. U čemu je problem? U temperaturnoj razlici - na primjer, dugo sam vozio dobrim tempom, ubrzavao i kočio, a onda sam odjednom prošao kroz duboku lokvu. Postoji mnogo mišljenja o temi okretanja kočionih diskova, međutim, na temelju iskustva i znanosti, možemo reći da okretanje, ako i pomaže, pomoći će samo vrlo kratko vrijeme. U slučaju ozbiljne promjene temperature tijekom rada, disk će se "iskriviti" - promijenit će svoju strukturu u skladu s poznatim dijagramom željeza i ugljika, ne u potpunosti, ali mjestimično. Dakle, bez obzira kako ga uglačaš, to će ga i dalje voditi. Usput, svjetski lider u proizvodnji kočionih sustava, BREMBO, slaže se s ovim raširenim mišljenjem i zna mnogo o ekstremnom kočenju.
Mnogo je već napisano o komponentama za kočione sustave, uključujući potrošni materijal - diskove i pločice, ali bilo bi korisno podsjetiti se na nekoliko ključnih točaka o tome gdje, kako i koje rezervne dijelove je najbolje kupiti. Naravno, smiješno je preplatiti 30-50, ili čak 100% za kartonsku kutiju s logotipom proizvođača automobila, pogotovo jer sami ne proizvode kočione sustave, već koriste usluge trećih strana: BMW, na primjer, obično preferira Jurid, Mercedes-Benz - Textar i tako dalje. Potrošni materijal možete kupiti izravno iz kataloga samih proizvođača - dobavljača za transporter, ako ste takav perfekcionist, ali obično to rade lakše, odabirom certificiranog proizvoda odgovarajuće kvalitete. Želio bih vas podsjetiti da je bolje kupovati rezervne dijelove na provjerenim mjestima, budući da čak i sami proizvođači priznaju da je u Rusiji količina krivotvorene robe jednostavno nevjerojatna, a s gledišta izgleda besprijekorno. Međutim, ovaj problem nije nov i nije ograničen samo na Rusiju.