Uwaga: Numery katalogowe tarczy hamulcowej i części powiązanych zobacz tutaj.
Wyjmowanie
Poluzuj śruby kół, podłóż kliny pod tylne koła. Zaciągnij hamulec ręczny. Za pomocą podnośnika podnieś przód samochodu, umieść go na solidnych podporach i zdejmij koło.
Jeżeli prace wykonuje się na podnośniku: należy ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym, zaciągnąć hamulec postojowy i wyłączyć zapłon. Zdejmij przednie koło. Podnieś pojazd na wysokość umożliwiającą wykonanie pracy.
Wyczyść części przedniego hamulca (szczotka metalowa).
Odkręć i wyjmij dwie śruby mocujące prowadnicę hamulca przedniego do zwrotnicy (głowica zamienna 18, przedłużka i grzechotka) (szczegółowo patrz. Demontaż zacisku hamulcowego),
Zdjąć przedni hamulec (hamulca) gromadzenie i zawiesić go do sprężyny zawieszenia. Nie ma potrzeby odłączania przewodu hamulcowego, należy jednak upewnić się, że nie jest on zbyt mocno naciągnięty lub załamany.
Rysunek 11-1 – Demontaż tarczy hamulcowej: 1 - mechanizm hamulca przedniego; 2 - tarcza hamulcowa przednia; 3 - śruby mocujące tarczę hamulcową
Odkręć i wyjmij dwie śruby 3, Rysunek 11-1, mocujące tarczę hamulcową do piasty przedniego koła (bit zamienny Torx T40, przedłużka, klucz grzechotkowy).
Aby zapobiec obracaniu się tarczy, wkręć śrubę mocującą koło w gwintowany otwór w piaście i włóż blaszkę montażową pomiędzy śrubę a kołnierz piasty.
... i zdejmij tarczę hamulcową.
Sprawdzanie stanu technicznego
Patrzeć Kompleksowa kontrola tarcz hamulcowych.
Uwaga: Tarcz hamulcowych nie można szlifować. Jeśli zużycie jest znaczne lub występują głębokie rysy, tarcze należy wymienić.
Uwaga: Wymieniając tarczę hamulcową po jednej stronie, należy pamiętać o wymianie tarczy hamulcowej po przeciwnej stronie.
Uwaga: Wymieniając tarcze hamulcowe należy pamiętać o wymianie klocków hamulcowych.
Parametry tarczy hamulcowej
Oznaczenie określające minimalną dopuszczalną grubość umieszczone jest bezpośrednio na tarczy hamulcowej.
W tym przypadku jest to 19,8 mm.
| Parametr | R90 | F90 | |
| Średnica tarczy hamulcowej, mm | 259 | 260 | 260 |
| Grubość nominalna tarczy hamulcowej, mm | 20,6 | 22 | 22 |
| Minimalna grubość tarczy hamulcowej, mm | 17,7 | 19,8 | 19,8 |
Instalacja
Zamontuj tarczę hamulcową na miejscu i przymocuj ją do piasty za pomocą dwóch śrub. Moment dokręcania śrub wynosi 14 Nm (1,4 kgf·m).
Uwaga. Po wyjęciu śruby mocujące prowadnicę do zwrotnicy należy wymienić, ponieważ są one mocowane za pomocą kleju nałożonego na powierzchnię gwintowaną śrub. Ponowne użycie śrub jest niedozwolone.
Zamontuj zespół przedniego hamulca na zwrotnicy i zabezpiecz go nowymi śrubami mocującymi, po uprzednim nałożeniu na gwintowane powierzchnie śrub "wysokowytrzymałej masy blokującej" w ilości 1 g na śrubę. Moment dokręcania śrub 105 N·m (10,5 kgf·m) (wymienna głowica 18, przedłużka, grzechotka, klucz dynamometryczny, numer części zamiennej "masa zabezpieczająca o wysokiej wytrzymałości" 77 11 230 112).
Zamontuj przednie koło.
Naciśnij pedał hamulca 2-3 razy, sprawdź i w razie potrzeby uzupełnij poziom płynu hamulcowego w zbiorniku płynu hydraulicznego hamulcowego.
Sprawdź skuteczność układu hamulca roboczego.
Dodatek
Osobnym i ważnym tematem są tarcze hamulcowe. Największe zagrożenie stanowią tarcze, które już się wyczerpały, dlatego zaleca się sprawdzanie ich grubości przy każdym przeglądzie technicznym. Czym grozi nadmierne zużycie? Na przykład pęknięciami, a w efekcie zatarciem tarczy w najmniej odpowiednim momencie. W przypadku tarcz niewentylowanych ich zużycie może sięgać absurdalnego poziomu - gdy klocek wpadnie w szczelinę między zaciskiem a tarczą, w układzie spada ciśnienie, a wraz z nim całe hamulce przestają działać, i takie przypadki również się zdarzają. Dlatego tak ważne jest okresowe sprawdzanie grubości dysku.
Teraz o takim problemie jak "bicie" dysku. Oczywiście lepiej kupować sprawdzone produkty, najlepiej z certyfikatem TUV, inaczej dysk może zacząć bić już od pierwszego dnia eksploatacji. Ale może być też inaczej, gdy markowy produkt z czasem zaczyna drażnić Cię wibracjami. O co chodzi? Z tą różnicą temperatur – na przykład, jechałem długo z dobrą prędkością, przyspieszając i hamując, a potem nagle wjechałem w głęboką kałużę. Istnieje wiele opinii na temat obracania tarcz hamulcowych. Jednakże opierając się na doświadczeniu i badaniach naukowych, możemy stwierdzić, że obracanie, jeśli rzeczywiście pomaga, to pomaga tylko na bardzo krótki czas. W przypadku znacznej zmiany temperatury podczas pracy, dysk ulegnie "odkształceniu" - zmianie ulegnie jego struktura zgodnie ze znanym diagramem żelazo-węgiel, nie całkowicie, ale miejscami. Więc bez względu na to jak ją wypolerujesz, będzie ona nadal nim kierować. Nawiasem mówiąc, z tą powszechną opinią zgadza się światowy lider w produkcji układów hamulcowych, firma BREMBO, która na temat ekstremalnego hamowania ma dużą wiedzę.
O elementach układu hamulcowego, w tym o materiałach eksploatacyjnych - tarczach i klockach - napisano już wiele, jednak warto przypomnieć kilka najważniejszych punktów dotyczących tego, gdzie, jak i jakie części zamienne najlepiej kupować. Oczywiście, przepłacanie 30-50, a nawet 100% za karton z logo producenta samochodu jest śmieszne, zwłaszcza że oni sami nie produkują układów hamulcowych, lecz korzystają z usług firm trzecich: BMW na przykład zazwyczaj preferuje Jurid, Mercedes-Benz - Textar i tak dalej. Materiały eksploatacyjne możesz nabyć bezpośrednio z katalogów samych producentów - dostawców do taśmociągu, jeśli jesteś takim perfekcjonistą, ale z reguły oni robią to łatwiej, wybierając certyfikowany produkt o odpowiedniej jakości. Chciałbym przypomnieć, że lepiej kupować części zamienne w sprawdzonych miejscach, ponieważ nawet sami producenci przyznają, że w Rosji podróbek jest po prostu bez liku, a pod względem wyglądu prezentują się one bez zarzutu. Problem ten nie jest jednak nowy i nie ogranicza się wyłącznie do Rosji.