Wyjmowanie
Ustaw pojazd na podnośniku dwukolumnowym, zaciągnij hamulec postojowy i wyłącz zapłon.
Zdejmij przednie koło.
Podnieś pojazd na wysokość umożliwiającą wykonanie pracy.
Wyczyść części przedniego hamulca (szczotka metalowa).
Zdejmij przedni przewód hamulcowy.
Do samochodów LADA LARGUS R90 z silnikiem K7M
Rysunek 8-1 – Zacisk hamulca przedniego: 1, 7 - śruby mocujące sworznie prowadzące; 2 - osłona ochronna na sworzeń prowadzący; 3 - prowadnica hamulca przedniego; 4 - wsparcie; 5 - klocki hamulcowe; 6 - sworzeń prowadzący
Poluzuj i wyjmij śruby 1 i 7 (rysunek 8-1), mocujące sworznie prowadzące, przytrzymując sworznie prowadzące 6 kluczem (klucz płaski 17, wymienna głowica 13, klucz grzechotkowy).
Zdejmij zacisk hamulca przedniego.
Do samochodów LADA LARGUS R90 z silnikiem K4M i samochodów LADA LARGUS F90
Rysunek 8-3: 1 - prowadnica hamulca przedniego; 2 - wsparcie; 3 - sprężyna zacisku; 4 - klocki hamulcowe
Wyjąć sprężynę 3, rysunek 8-3 z otworów w zacisku hamulca przedniego 2 (śrubokręt płaski, szczypce).
Rysunek 8-4: 1 - wsparcie; 2 - nasadka ochronna smoczka odpowietrzającego; 3 - krwawienie z sutka; 4 - Nasadka ochronna sworznia prowadzącego; 5 - sworzeń prowadzący
Wyjąć zaślepki 4, rysunek 8-4, ze studni prowadnic palców (śrubokręt płaski).
Odkręcić i wyjąć sworznie prowadzące 5 (wymienny element mocujący z zewnętrznym sześciokątem 7 typu "INHEX" 03 05 00 07 f. "Stahlwille", klucz grzechotkowy).
Zdejmij zacisk hamulca przedniego.
Naprawa
Rysunek 9-1 – Zacisk hamulca przedniego: 1 - tłok; 2 - uszczelka technologiczna; 3 - wsparcie
Zdjąć osłonę przeciwpyłową tłoka.
Wyjmij tłok 1, rysunek 9-1, z cylindra, wtłaczając strumień sprężonego powietrza przez otwór służący do podłączenia przewodu hamulcowego, po uprzednim włożeniu drewnianej tulei 2 pomiędzy zacisk a tłok, aby zapobiec uszkodzeniu tłoka (pistolet pneumatyczny, uszczelka technologiczna).
Wyjąć pierścień uszczelniający 1 z rowka cylindra, rysunek 9-2 (śrubokręt płaski z zaokrągloną końcówką).
Rysunek 9-2 – Wymiana pierścienia uszczelniającego: 1 - pierścień uszczelniający; 2 - wsparcie
Uwaga: Jeśli na płaszczu tłoka lub lusterku cylindra znajdują się zarysowania lub inne uszkodzenia, należy wymienić zespół zacisku.
Umyj części zacisku benzyną lakową (ściereczka do wycierania, płyn czyszczący na bazie benzyny lakowej).
Zamontuj nowy pierścień uszczelniający w rowku cylindra.
Nanieść 1,5 g smaru Castrol S-058 lub PFG-111 na płaszcz tłoka oraz wewnętrzną stronę osłony, wsunąć tłok do cylindra i przesunąć go do wewnątrz, aż do oporu. Założyć nakrętkę ochronną (smar Castrol S-058 lub PFG-111 zgodny z aktualną normą "Kodyfikator materiałów głównych i pomocniczych stosowanych przy konserwacji i naprawie pojazdów Łada" K 3100.25100.00018).
Instalacja
Do samochodów LADA LARGUS R90 z silnikiem K7M
Uwaga. Po zdjęciu śruby 1, 7, rysunek 8-1, mocowania prowadnic palców podlegają obowiązkowej wymianie, tak jak mocowanie śrub odbywa się oprawą składem, jest niezgodna na śrubę powierzchni śrub. Ponowne użycie śrub jest niedozwolone.
Zamontuj zacisk hamulca przedniego na prowadnicy i przymocuj go nowymi śrubami mocującymi prowadnicę, po uprzednim nałożeniu kleju na gwintowaną powierzchnię śrub "FRENETANCHE" w ilości 1 g na każdą śrubę. Moment dokręcania śrub 34 N·m (3,4 kgf·m) (klucz 17, głowica wymienna 13, klucz grzechotkowy, klucz dynamometryczny, klej "FRENETANCHE" numer części 77 11 236 471).
Do samochodów LADA LARGUS R90 z silnikiem K4M i samochodów LADA LARGUS F90
Zamontuj zacisk hamulca przedniego na prowadnicy i zabezpiecz go za pomocą sworzni prowadzących. Moment dokręcania sworzni prowadzących 28 Nm (2,8 kgf·m) (wymienna dysza z zewnętrznym sześciokątem 7 typu "INHEX" 03 05 00 07 f. "Stahlwille", klucz grzechotkowy, klucz dynamometryczny).
Załóż nasadki ochronne na otwory sworzni prowadzących.
Zamontuj sprężynę w otworach zacisku (szczypce, śrubokręt płaski).
Zamontuj przedni przewód hamulcowy.
Zamontuj przednie koło.
Odpowietrz układ hamulcowy i, jeśli to konieczne, hydrauliczny napęd sprzęgła.
Sprawdź skuteczność układu hamulca roboczego.
Dodatek
Korpus zacisku wykonany jest z odlewu, co czyni go najbardziej niezawodnym elementem. Nawet po recyklingu (przywrócenie), co jest normą w krajach rozwiniętych, nośnik najczęściej zachowuje swoje właściwości. W Rosji zresztą również powszechna jest renowacja zacisków, jednak najczęściej stosuje się domowe metody.
Jednakże jest to urządzenie niezawodne i większość problemów związana jest z ruchomymi częściami. Szczególnie dotyczy to konstrukcji pływających, w których najsłabszym ogniwem są sworznie prowadzące.
Warto przyjąć za regułę łączenie co drugiej wymiany klocków hamulcowych z profilaktyczną konserwacją zacisków. Przez zapobieganie rozumiemy dokładną kontrolę sworzni prowadzących i sprawdzenie ruchomości wspornika prowadzącego (w konstrukcjach pływających), sprawdź cylindry hamulcowe, koniecznie sprawdź integralność wszystkich osłon przeciwpyłowych, uszczelek i mankietów. A jeśli chociaż w jednym z tych punktów wystąpi usterka, należy dokonać naprawy.
Co więcej, obecnie można znaleźć zestawy naprawcze do praktycznie każdego zacisku; dostępne są zarówno oryginalne zestawy, jak i zestawy znanych producentów o przyzwoitej jakości.
Zestawy naprawcze rozwiązują również problem zaciętych prowadnic (tylko nie zapomnij ich najpierw dokładnie wyczyścić, a jeszcze lepiej, wymień je na nowe, są one również dostępne w sprzedaży), i zacinające się tłoki (tłoki można również znaleźć osobno), oraz pojedyncze problemy z układem hydraulicznym, choć jak pokazuje praktyka, problemy z układem hydraulicznym zdarzają się niezwykle rzadko.
Najważniejsze, powtarzamy, to regularnie sprawdzać szczelność osłon przeciwpyłowych i innych "gumek". Brud, wilgoć i produkty zużycia przedostające się przez pęknięcia mogą uszkodzić elementy zacisku w ciągu kilku dni. Nawet jeśli dziś palec porusza się normalnie, jutro będzie mocno "zaciskał" z powodu pęknięcia w bucie. W rezultacie pad przestanie dociskać, tarcza się przegrzeje, a bucik będzie przyczyną kosztownej naprawy lub wypadku.
Smarowanie zacisku
Najważniejszą kwestią dotyczącą konserwacji zacisku jest smarowanie. Kołki prowadzące należy traktować wyłącznie specjalnym smarem. Ponieważ zacisk pracuje w wysokich temperaturach, najpopularniejsze środki smarne na bazie oleju mineralnego nie są odpowiednie, ponieważ stopią się i spłyną.
Zabrania się stosowania nie tylko smarów litolowych i solidolowych, ale także smarów ceramicznych i miedzianych, ponieważ wszystkie one niszczą gumę: pylniki tracą swoje właściwości adhezyjne. Dlatego też należy stosować wyłącznie specjalne smary przeznaczone do zacisków.
Stosując się do wszystkich zaleceń i wykonując czynności opisane powyżej, zapewnisz swoim hamulcom prawidłowe działanie przez cały okres ich eksploatacji.