Megjegyzés: A féktárcsa és a kapcsolódó alkatrészek katalógusszámai lásd itt.
Eltávolítás
Lazítsa meg a kerékcsavarokat, helyezzen ékeket a hátsó kerekek alá. Húzza be a kéziféket. Emelő segítségével emelje fel az autó elejét, helyezze megbízható támasztékokra, és vegye le a kereket.
Ha a munkát emelőn végzik: helyezze a járművet egy kétoszlopos emelőre, húzza be a rögzítőféket, és kapcsolja ki a gyújtást. Szerelje le az első kereket. Emelje fel a járművet olyan magasságba, amely kényelmes a munkavégzéshez.
Tisztítsa meg az első fék alkatrészeit (fémkefe).
Lazítsa meg és távolítsa el a két csavart, amelyek az első fékvezetőt a kormánycsuklóhoz rögzítik (18-as pótfej, hosszabbító és racsnis) (részletekért lásd. A féknyereg eltávolítása),
Szerelje le az első fék (nyereg) egységet, és akassza fel a felfüggesztő rugóra. Nem kell lecsatlakoztatni a fékcsövet, de ügyeljünk arra, hogy ne legyen túlhúzva vagy megtörve.
11-1. ábra - A féktárcsa kiszerelése: 1 - első fékmechanizmus; 2 - első féktárcsa; 3 - féktárcsa rögzítőcsavar
Lazítsa meg és távolítsa el a féktárcsát az első kerékagyhoz rögzítő két csavart 3, 11-1. ábra (torx T40 pót bit, hosszabbító, racsnis kulcs).
A tárcsa elfordulásának megakadályozása érdekében csavarozzon be egy kerékrögzítő csavart az agy menetes furatába, és helyezzen be egy rögzítőpengét a csavar és az agy pereme közé.
... és vegye le a féktárcsát.
Műszaki állapot ellenőrzése
Nézze A féktárcsák teljes körű ellenőrzése.
Megjegyzés: A féktárcsákat nem lehet csiszolni. Jelentős kopás vagy mély karcolások esetén a lemezeket ki kell cserélni.
Figyelem: Amikor az egyik oldalon cseréli a féktárcsát, ügyeljen arra, hogy az ellenkező oldali féktárcsát is kicserélje.
Figyelem: Féktárcsák cseréjekor ügyeljen arra, hogy a fékbetéteket is cserélje ki.
Féktárcsa paraméterei
A minimálisan megengedett vastagságot jelző jelölés magán a féktárcsán található.
Ebben az esetben 19,8 mm.
| Paraméter | R90 | F90 | |
| Féktárcsa átmérője, mm | 259 | 260 | 260 |
| A féktárcsa névleges vastagsága, mm | 20,6 | 22 | 22 |
| Minimális féktárcsa vastagság, mm | 17,7 | 19,8 | 19,8 |
Telepítés
Szerelje fel a féktárcsát, és rögzítse az agyhoz két csavarral. A csavarok meghúzási nyomatéka 14 Nm (1,4 kgf·m).
Figyelem. Az eltávolítás után a vezetőt a kormánycsuklóhoz rögzítő csavarokat ki kell cserélni, mivel a csavarokat ragasztóanyaggal rögzítik a csavarok menetes felületére. A csavarok újrafelhasználása tilos.
Szerelje fel az első fékszerelvényt a kormánycsuklóra, és rögzítse új rögzítőcsavarokkal, miután először a csavarok menetes felületére 1 g/csavar mennyiségben "nagy szilárdságú rögzítőanyagot" vitt fel. A csavarok meghúzási nyomatéka 105 Nm (10,5 kgfm) (cserélhető fej 18, hosszabbító, racsni, nyomatékkulcs, "Nagy szilárdságú rögzítőanyag" alkatrészszám 77 11 230 112).
Szerelje fel az első kereket.
Nyomja le a fékpedált 2-3 alkalommal, ellenőrizze, és ha szükséges, töltse fel a fékfolyadék szintjét a fékfolyadéktartályban.
Ellenőrizze az üzemi fékrendszer hatékonyságát.
Kiegészítés
A féktárcsák egy külön és fontos téma. A legnagyobb veszélyt azok a tárcsák jelentik, amelyek már kimerítették az erőforrásukat, ezért minden tematikus karbantartáskor célszerű ellenőrizni a vastagságukat. Mi a veszélye a túlzott kopásnak? Például repedések, és ennek következtében egy beszorult kerék a legalkalmatlanabb pillanatban. A nem szellőző tárcsák esetében abszurd szintre kophatnak - amikor a betét a féknyereg és a tárcsa közötti résbe esik, a rendszerben lévő nyomás csökken, és ezzel együtt a fékek egésze meghibásodik, és ilyen esetek is előfordulnak. Ezért létfontosságú időről időre ellenőrizni a lemez vastagságát.
Most pedig egy olyan problémáról, mint a lemez "verése". Természetesen jobb bevált termékeket vásárolni, lehetőleg TÜV tanúsítvánnyal, különben a lemez már az első üzemnaptól elkezdhet verni. De az is más lehet, ha egy márkás termék idővel rezgéssel kezd zavarni. Mi a baj? A hőmérsékletkülönbségben - például sokáig jó tempóban vezettem, gyorsítottam és fékeztem, majd hirtelen áthajtottam egy mély pocsolyán. Sokféle vélemény létezik a féktárcsák forgatásával kapcsolatban, azonban a tapasztalatok és a tudomány alapján kijelenthetjük, hogy a forgatás, ha segít is, csak nagyon rövid ideig segít. Működés közbeni jelentős hőmérsékletváltozás esetén a korong "vetemedik" - a szerkezete a jól ismert vas-szén diagramnak megfelelően megváltozik, nem teljesen, de helyenként. Szóval, bárhogyan is csiszolod, az továbbra is vezetni fogja őt. Egyébként a fékrendszerek gyártásában világelső BREMBO egyetért ezzel a széles körben elterjedt véleménnyel, és sokat tud az extrém fékezésről.
Sokat írtak már a fékrendszerek alkatrészeiről, beleértve a fogyóeszközöket - tárcsákat és betéteket, de hasznos lenne felidézni néhány kulcsfontosságú pontot arról, hogy hol, hogyan és milyen alkatrészeket érdemes vásárolni. Természetesen nevetséges 30-50%-ot, vagy akár 100%-ot túlfizetni egy autógyártó logójával ellátott kartondobozért, különösen mivel ők maguk nem gyártanak fékrendszereket, hanem harmadik fél szolgáltatásait veszik igénybe: a BMW például általában a Jurid, a Mercedes-Benz - Textar stb. márkákat részesíti előnyben. A fogyóeszközöket közvetlenül a gyártók - a szállítószalag beszállítóinak - katalógusaiból vásárolhatja meg, ha ilyen perfekcionista, de általában könnyebben csinálják, ha megfelelő minőségű, tanúsított terméket választanak. Szeretném emlékeztetni Önöket, hogy jobb alkatrészeket vásárolni jól bevált helyeken, mivel maguk a gyártók is elismerik, hogy Oroszországban a hamisított áruk mennyisége egyszerűen meghaladja a listákat, és megjelenésük szempontjából kifogástalanok. Ez a probléma azonban nem új keletű, és nem korlátozódik Oroszországra.