Увага: Тыя дыскі, якія маюць канаўкі, задзіракі, канчаткова зношаныя або пакарабачаныя, павінны быць заменены ці праточаны.
Перад тым як вымяраць восевае біццё кружэлкі, варта пераканацца ў тым, што біццё падшыпніка пярэдняга кола знаходзіцца ў межах, паказаных у тэхнічных патрабаваннях вытворцы.
Падніміце і надзейна замацуеце аўтамабіль на апорах. Пры ўздыме толькі перадпакоя часткі аўтамабіля варта зацягнуць стаяначны тормаз і заблакаваць заднія колы.
Зніміце кола.
Зніміце суппорт тормазы і замацуеце яго на дроце па-за працоўнай зонай. Не адлучайце тармазны шланг, але не дапушчайце, каб суппорт заставаўся вісець на шлангу. Больш падрабязна гл. Замена тармазных дыскаў.
Калі дыск лёгка здымаецца са калодкі, усталюеце балты і зацягніце іх ледзь мацней, чым ад рукі. Пераканайцеся, што намаганне зацяжкі для ўсіх гаек прыкладна аднолькава.
Усталюеце стрелочный індыкатар з магнітным або ўніверсальным трымальнікам на кузаў аўтамабіля так, каб іголка індыкатара дакраналася бакавой паверхні дыска на адлегласці каля 13 мм ад яго вонкавага беражка.
Усталюйце індыкатар на "нуль". Павярніце дыск на адно поўнае абарачэнне і запішыце максімальнае паказанне велічыні восевага біцця. Параўнайце атрыманую велічыню з паказанай для вашага аўтамабіля.
Калі велічыня восевага біцця перавышае гранічна дапушчальнае значэнне, дыск, магчыма, мае патрэбу ў пераўсталёўцы. Калі дыск здымаецца досыць лёгка, зніміце яго, ачысціце кантактныя паверхні дыска і калодкі і зноў усталюеце дыск, але ўжо ў новае становішча. Зноў замерце велічыню біцця. Калі на гэты раз біццё ўкладваецца ў межы тэхнічных патрабаванняў, то праблема вырашана. Калі няма - заменіце ці пратачыце дыск.
Таўшчыня дыска істотна ўплывае на яго здольнасць супрацьстаяць нагрэву і забяспечваць адпаведную сілу запаволення. Кожная кружэлка мае мінімальную таўшчыню, дапушчальную вытворцам.
Маркіроўка якая паказвае на мінімальна дапушчальную таўшчыню паказана на самай тармазной кружэлцы.
У дадзеным выпадку гэта 19, 8 мм.
Гэтая мінімальная таўшчыня не павінна выходзіць за межы, указаныя ў тэхнічных патрабаваннях. Дыск, які мае таўшчыню меншую, чым неабходна, можа трэснуць пры тармажэнні.
Калі хаця б якая-то частка дыска мае таўшчыню менш мінімальнай, ён павінен быць заменены.
Таўшчыня і змена таўшчыні могуць быць вымераныя з дапамогай мікраметра. Усе вымярэнні павінны быць праведзены на некаторай адлегласці ад абзы дыска, паколькі на скрынцы выпрацаваны кант. Вымярэнні праводзіце ў чатырох сіметрычна размешчаных на акружнасці дыска пунктах, а вынікі вымярэнняў запішыце. Параўнайце іх з мінімальнымі велічынямі, прыведзенымі ў тэхнічных патрабаваннях. Нераўнамернасць таўшчыні дыска больш за ў 0,025 мм можа выклікаць вібрацыі педалі тормазу і/ці вібрацыю ў перадпакоі часткі аўтамабіля падчас тармажэння. Дыск, які не адпавядае тэхнічным патрабаванням па таўшчыні ці нераўнамернасці таўшчыні, падлягае замене.
Новая кружэлка мае гладкую, роўную паверхню, якая падчас прац хутка змяняецца. Часам на паверхні дыска з'яўляюцца і развіваюцца вельмі тонкія канцэнтрычныя баразёнкі (падобныя на гукавыя дарожкі на музычных пласцінках), якія ўтвараюцца ў выніку ўздзеяння пылу і дробных цвёрдых часціц, якія трапляюць у дыск з тармазных накладак. Гэтая лёгкая шурпатасць суцэль нармалёвая, але, калі любая з баразёнак настолькі глыбокая, што за яе можна ўчапіцца пазногцем, дыск варта замяніць.
Пры з'яўленні колераў пабегласці, змены колеру металу, моцнай іржы ці нават выфарбоўванні варта замяніць дыск. Калі пры аглядзе штосьці выклікае сумневы, то заменіце дыск. Перадпакоі тормазы вельмі важная сістэма, і яны павінны мець стоадсоткавую эфектыўнасць.
Адначасова з кружэлкай варта замяніць тармазныя накладкі, бо іх паверхня павінна быць ідэальнай. Паколькі тармазныя накладкі замяняюцца ў камплекце (на абодвух колах), адпаведна неабходна замяніць і абодва дыска, нават калі пашкоджаны толькі адзін.