Забележка: Дискове, които имат канали, драскотини, са напълно износени или деформирани, трябва да бъдат сменени или обработени с нова повърхност.
Преди да измерите аксиалното биене на диска, уверете се, че биенето на лагера на предното колело е в рамките на границите, посочени в спецификациите на производителя.
Повдигнете и здраво закрепете превозното средство върху опори. Когато повдигате само предната част на превозното средство, задействайте ръчната спирачка и блокирайте задните колела.
Свалете колелото.
Свалете спирачния апарат и го закрепете към жица извън работната зона. Не откачайте спирачния маркуч, но не позволявайте на спирачния апарат да виси от маркуча. За повече подробности вижте Смяна на спирачни дискове.
Ако дискът се сваля лесно от главината, поставете болтовете и ги затегнете малко повече от с пръсти. Уверете се, че въртящият момент на затягане за всички гайки е приблизително еднакъв.
Монтирайте индикатора с магнитен или универсален държач върху каросерията на автомобила, така че иглата на индикатора да докосва страничната повърхност на диска на разстояние около 13 мм от външния му ръб.
Настройте индикатора на "нула". Завъртете диска на един пълен оборот и запишете максималното отчитане на аксиалното биене. Сравнете получената стойност със стойността, посочена за вашия автомобил.
• Ако стойността на аксиалното биене надвишава максимално допустимата стойност, може да се наложи повторен монтаж на диска. Ако дискът се сваля достатъчно лесно, извадете го, почистете контактните повърхности на диска и главината и поставете отново диска на ново място. Измерете отново стойността на биенето. Ако този път биенето е в рамките на спецификациите, тогава проблемът е решен. Ако не - замени или да проточите диск.
Дебелината на диска значително влияе върху способността му да издържа на топлина и да осигурява адекватна сила на забавяне. Всеки диск има минимална дебелина, разрешена от производителя.
Маркировката, указваща минимално допустимата дебелина, е посочена върху самия спирачен диск.
В този случай е 19,8 мм.
Тази минимална дебелина не трябва да надвишава границите, посочени в техническите изисквания. Диск, който е по-тънък от необходимото, може да се напука при спиране.
Ако някоя част от диска е с дебелина по-малка от минималната, тя трябва да бъде сменена.
Дебелината и промяната в дебелината могат да се измерят с помощта на микрометър. Всички измервания трябва да се правят на известно разстояние от ръба на диска, тъй като кутията има фланец. Извършете измервания в четири точки, симетрично разположени по обиколката на диска, и запишете резултатите от измерването. Сравнете ги с минималните стойности, дадени в техническите изисквания. Неравномерност в дебелината на диска, по-голяма от 0,025 мм, може да причини вибрации на спирачния педал и/или вибрации в предната част на автомобила по време на спиране. Диск, който не отговаря на техническите изисквания за дебелина или е с неравномерна дебелина, трябва да бъде сменен.
Новият диск има гладка, равномерна повърхност, която се променя бързо по време на работа. Понякога по повърхността на диска се появяват и развиват много фини концентрични канали (подобно на саундтраците към музикалните записи), които се образуват в резултат на удара на прах и малки твърди частици, попадащи в диска от спирачните накладки. Тази лека грапавост е съвсем нормална, но ако някой от каналите е достатъчно дълбок, за да закачи нокът, дискът трябва да се смени.
Ако се появи обезцветяване на диска, обезцветяване на метала, силна ръжда или дори отчупване, дискът трябва да бъде сменен. Ако по време на проверката нещо поражда съмнения, тогава сменете диска. Предните спирачки са много важна система и те трябва да бъдат 100% ефективни.
Едновременно с диска, трябва да се сменят и спирачните накладки, тъй като повърхността им трябва да е перфектна. Тъй като спирачните накладки се сменят като комплект (на двете колела), съответно, и двата диска трябва да бъдат сменени, дори ако само единият е повреден.