Wkładki należy wymienić w następujących przypadkach:
- grubość okładzin ciernych jest mniejsza od wartości dopuszczalnej;
- powierzchnia wykładzin jest tłusta;
- okładzina cierna nie jest trwale połączona z podstawą;
- nakładki mają głębokie rowki i wyszczerbienia.
Potrzebne będą: klucze 13 i 17 mm, śrubokręt płaski, dłuto i młotek.
1. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
2. Zaciągnij hamulec postojowy i podłóż kliny pod tylne koła.
3. Zdejmij przednie koło, oczyść mechanizm hamulcowy z brudu i wyjmij uszczelkę gumową wraz z wężem z uchwytu.
4. Jeżeli poziom płynu hamulcowego w zbiorniku pompy głównej jest bliski lub bliski oznaczenia "MAX", należy wypompować część płynu ze zbiornika. W przeciwnym wypadku, podczas zakładania nowych klocków, płyn wyleje się przez krawędź.
5. Za pomocą śrubokręta odegnij róg podkładki zabezpieczającej dolnej śruby lub stłucz róg dłutem.
6. Za pomocą klucza 13 mm odkręć dolną śrubę mocującą obudowę wspornika, przytrzymując sworzeń prowadzący za sześciokąt kluczem 17 mm.
7. Obróć korpus zacisku w górę wokół osi górnego sworznia prowadzącego i wyjmij klocki hamulcowe.
Uwaga: Powierzchnia okładzin ciernych nie powinna być tłusta, a także nie powinna mieć głębokich rys lub odprysków. Wkładka musi być solidnie przymocowana do podstawy buta.
8. Sprawdź grubość i stan okładzin ciernych klocków hamulcowych.
9. Oczyść części hamulcowe, zwłaszcza gniazda klocków hamulcowych, z brudu i rdzy. Należy wykonywać tę czynność ostrożnie, aby nie uszkodzić osłony ochronnej cylindra.
Uwaga: Przy każdej wymianie klocków hamulcowych należy sprawdzić stan ochronnych osłon gumowych sworznia prowadzącego oraz ruch zacisku względem prowadnicy klocka hamulcowego. Jeżeli ruch jest utrudniony, należy nasmarować sworznie prowadzące zacisku. Aby to zrobić, należy wyjąć sworzeń prowadzący…
Uwaga:... nasmaruj smarem UNIOL-1 i wprowadź smar do wewnętrznej wnęki pokrywy. Zamontuj sworzeń w prowadnicy buta, wykonując czynności w odwrotnej kolejności niż przy demontażu. Jeśli widoczne są oznaki starzenia się gumy, należy wymienić osłony ochronne sworzni prowadzących.
10. Podczas montażu nowych klocków wciśnij tłok do cylindra. Aby to zrobić, należy zamontować zużyte klocki hamulcowe i opuścić obudowę zacisku. Za pomocą śrubokręta lub ostrza montażowego naciśnij zewnętrzną szczękę i oprzyj się o zacisk, aby ostrożnie wcisnąć tłok do cylindra.
11. Zamontuj nowe klocki hamulcowe. Sprężyny naciskowe muszą być zamontowane równolegle do górnej krawędzi klocków (zacisk hamulcowy został usunięty w celu zapewnienia przejrzystości).
12. Obróć korpus uchwytu w dół i wkręć dolną śrubę mocującą, przytrzymując sworzeń prowadzący za sześciokąt za pomocą klucza.
13. Zegnij wypustkę podkładki zabezpieczającej. Załóż koło i opuść samochód na ziemię, a następnie naciśnij pedał hamulca kilka razy, aby ustawić tłok w pozycji roboczej. Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku i w razie potrzeby uzupełnij go do normalnego poziomu.
Uwaga: Po wymianie zużytych klocków hamulcowych na nowe nie należy spieszyć się z jazdą na zatłoczonych autostradach. Może się zdarzyć, że podczas pierwszego intensywnego hamowania będziesz niemile zaskoczony niską skutecznością hamulców, mimo że klocki hamulcowe są markowe. Tarcze hamulcowe również ulegają zużyciu, a nowe klocki dotykają ich tylko krawędziami, przez co hamowanie staje się praktycznie niemożliwe. Wybierz cichą ulicę lub podjazd, na którym nie ma samochodów i delikatnie hamuj kilka razy, aby klocki dobrze się rozprowadziły i dopasowały do całej powierzchni. Jednocześnie oceń skuteczność hamulców. Staraj się nie hamować gwałtownie przynajmniej przez pierwsze sto kilometrów. Gdy niepolerowane klocki hamulcowe mocno się rozgrzeją, wierzchnia warstwa okładziny ulega spaleniu, a hamulce przez długi czas nie będą w pełni skuteczne.