Uwaga! Jeżeli podczas naprawy skrzyni biegów została wymieniona co najmniej jedna z następujących części: obudowa sprzęgła lub skrzyni biegów, obudowa mechanizmu różnicowego lub łożyska mechanizmu różnicowego, to należy dobrać pierścień nastawczy łożyska mechanizmu różnicowego.
Będziesz potrzebować: klucza nasadowego (głowa) «na 10», «o 13», «o 32», Klucze «na 10» i «o 17», duży śrubokręt, dziurkacz, młotek, szczypce do pierścieni zabezpieczających, wkrętak udarowy.
1. Wymontuj skrzynię biegów z samochodu (cm. «Demontaż i montaż skrzyni biegów»). Oczyść go z brudu i umyj z zewnątrz.
2. Wyjmij wskaźnik (sonda) poziom oleju ze skrzyni biegów.
3. Zamontuj skrzynię biegów na obudowie sprzęgła pionowo za pomocą klucza «na 10» wyjąć śrubę 1 (pod jego głową zainstalowana jest płaska podkładka) i dwie nakrętki 3 (pod nimi zainstalowane są podkładki sprężyste) wspornik linki sprzęgła. Zdejmij wspornik 2 linki sprzęgła ze skrzyni biegów.
4. Klucz «na 10» odkręć pozostałe cztery nakrętki mocujące tylną pokrywę.
5. Za pomocą śrubokręta podważ pokrywę i zdejmij tylną pokrywę.
6. Klucz «na 10» odkręć śrubę mocującą widełek z przerzutką V (pod łbem śruby jest podkładka sprężysta).
7. Zabezpieczyć wały przekładni przed obracaniem się. Aby to zrobić, włącz 5. bieg, przesuwając sprzęgło synchronizatora w dół za pomocą widelca, aby wypusty sprzęgła załączyły bieg, a następnie włącz 3. lub 4. bieg, przesuwając drążek zmiany biegów.
8. Odblokuj i skieruj się «o 32» odkręć nakrętkę mocującą wał wejściowy. Aby to zrobić, musisz dużo wysiłku, ponieważ nakrętka jest dokręcana dużym momentem.
9. Fabrycznie odblokowany, z głowicą «o 32» odkręć nakrętkę mocującą wał wyjściowy. Aby to zrobić, musisz podjąć wysiłek, ponieważ nakrętka jest dokręcona dużym momentem.
10. Podnoszenie napędzanego koła zębatego 5. biegu za pomocą śrubokrętów (ściskając w ten sposób piastę synchronizatora z wału), zdejmij go wraz z synchronizatorem i widełkami z wałka pomocniczego.
Uwaga! Uważaj, aby tuleja synchronizatora nie spadła z piasty, ponieważ sprężynowe kulki blokujące synchronizator mogą się pokruszyć.
11. Zdejmij tarczę oporową z synchronizatora. Następnie wyjmij widełki z rowka sprzęgła synchronizatora.
12. Zdejmij z synchronizatora koło zębate V z pierścieniem blokującym 1. Zaznacz pierścień blokujący 1 względem sprzęgła 2 i zdejmij go. Podczas pracy zęby pierścienia dochodzą do zębów sprzęgła, dlatego podczas montażu pierścień musi być zamontowany w tej samej pozycji. Jeśli nie zamierzasz demontować synchronizatora, zwiąż go drutem lub liną, aby się nie rozpadł.
13. Zdejmij tuleję z wałka pomocniczego.
14. Zdejmij koło zębate napędu przekładni z wału wejściowego. Zwróć uwagę, jak jest zainstalowany.
15. Za pomocą wkrętaka udarowego odkręć cztery śruby (pod nimi zainstalowane są podkładki sprężyste) mocowanie płyty łożyska i wyjmij płytkę łożyska 1. Następnie zdejmij podkładkę oporową 2 z wałka pomocniczego.
16. Zdejmij pierścienie zabezpieczające z obu wałów, podnosząc je ręcznie.
17. Klucz «o 13» odkręcić trzy korki zaślepiające i ostrożnie wyjąć kulki zatyczkowe ze sprężynami.
18. Po odkręceniu ogranicznika docisku podkładu zdjąć pierścień uszczelniający, a następnie wyjąć sprężynę dociskową.
19. Przechyl pudełko i wyjmij kulkę blokującą.
20. Odkręć dwanaście nakrętek i wykręć śrubę mocującą obudowy skrzyni biegów. Należy zwrócić uwagę pod jakimi nakrętkami zamontowany jest uchwyt 1 i ucho transportowe 2. Pod nakrętkami i śrubą zamontowane są podkładki sprężyste. Wyjmij wtyczkę 3 włożoną zamiast jednego z napędów.
21. Wkładanie śrubokręta w szczeliny (trzy specjalne rowki na obwodzie skrzyni korbowej), oddzielić obudowę skrzyni biegów od obudowy sprzęgła.
22. Lekko unieś obudowę skrzyni biegów, obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wypływ 1 obudowy wyszedł spod koła zębatego i zdejmij obudowę skrzyni biegów z obudowy sprzęgła.
23. Klucz «na 10» Wykręć śruby mocujące wtyczki przełączania transferów I i II, III i IV.
24. Lekko unieść drążek zmiany biegów 1 i 2 tak, aby wyszedł z podpory 3 i obrócić go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak, aby główka 1 drążka odczepiła się od wspornika blokującego 2. Wyjąć zaślepkę 4 drążka z rowka sprzęgła synchronizatora i wyjąć drążek z korkiem. O ile nie jest to konieczne, nie zaleca się wyjmowania wideł z prętów, aby nie pomylić ich podczas montażu.
25. Obracając drążek zmiany biegów III i IV, zdejmij jego głowicę ze sprzężenia z dźwignią zmiany biegów. Następnie podnieś nieco trzpień, aby wyszedł ze wspornika, a po wyjęciu widełek trzpienia z rowka sprzęgła synchronizatora wyjmij trzpień wraz z widelcem.
26. Obracając drążkiem włączania piątego biegu, odłączyć jego głowicę od wspornika blokującego. Usuń łodygę, wyjmując ją ze wspornika.
27. Wyjmij oś pośredniego koła zębatego podkładu.
28. Wsuń pośredni bieg wsteczny do końca w mechanizm wyboru biegów, obróć go o 30–40°i wyjmując go spod kół zębatych wału, wyjmij pośredni bieg.
29. Lekko potrząsając, wyjmij jednocześnie wał główny i wtórny.
30. Wyjmij mechanizm różnicowy z obudowy sprzęgła.
31. Klucz «na 10» odkręć trzy śruby mocujące mechanizm wybieraka biegów (pod łbami śrub zamontowane są podkładki sprężyste). Wymontuj wybierak biegów.
32. Wyjmij magnes z obudowy sprzęgła.
33. Klucz «na 10» Poluzuj nakrętkę mocującą czujnika prędkości i wyjmij czujnik prędkości.
34. Wymień pęknięty lub luźny pierścień uszczelniający czujnika prędkości.
35. Wyjmij włącznik świateł cofania z obudowy skrzyni biegów. Pod nim zainstalowany jest metalowy pierścień uszczelniający.
36. Jest specjalny ściągacz do wyciskania przedniego łożyska wałka pomocniczego. Jeśli go brakuje, wyciśnij łożysko śrubokrętem.
37. Wyjmij kolektor oleju zamontowany pod łożyskiem.
38. Jest też specjalny ściągacz do wciskania przedniego łożyska wału wejściowego. Jeśli nie jest dostępny, wykonaj urządzenie w kształcie haka z twardego drutu. Włóż narzędzie do jednego z dwóch otworów w skrzyni korbowej i wsuń hak pod łożysko. Następnie śrubokrętem (umieszczenie drewnianego klocka) wycisnąć łożysko ze skrzyni korbowej, przykładając siłę do przeciwnego końca śrubokręta uderzeniami młotka i naprzemiennie przestawiając hak w rowkach.
39. Wciśnij całkowicie nowe łożyska przedniego wału do obudowy sprzęgła za pomocą odpowiedniego trzpienia.
40. Za pomocą śrubokręta podważ krawędź osłony ochronnej drążka zmiany biegów i zsuń ją z tulei wspornika drążka.
41. Klucz «na 10» Wykręć śrubę 3 mocowania dźwigni 2 do wyboru transferów. Przesuwny trzpień 1, zdejmij dźwignię zmiany biegów. Następnie wyjmij drążek zmiany biegów z obudowy sprzęgła.
42. W przypadku konieczności wymiany zawiasu prętowego należy zsunąć z niego osłonę zabezpieczającą i odkręcić śrubę mocującą zawias. Śruba mocowana jest specjalnym klejem TB-1324. Przed wkręceniem śruby oczyść ją ze starego kleju i nałóż nowy. Wymień rozdartą lub poluzowaną osłonę sworznia trzpienia.
43. Aby wymienić obudowę sprzęgła, zdejmij z niej łożysko (cm. «Wymiana łożyska wyciskowego sprzęgła») i widelec zwalniający sprzęgło (cm. «Wymiana widełek zwalniających sprzęgło»), wycisnąć uszczelki (cm. «Wymiana uszczelniaczy skrzyni biegów»).
44. Sprawdź obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, a także tylną pokrywę. Nie powinny mieć pęknięć ani wiórów. Na współpracujących powierzchniach nie powinno być żadnych nacięć, zadrapań, wgnieceń itp. Usuń drobne uszkodzenia papierem ściernym. W przypadku poważnego uszkodzenia wymienić wadliwe części.
45. Sprawdź gniazda łożysk w obudowach sprzęgła i skrzyni biegów. Powierzchnie te nie mogą nosić śladów zużycia ani uszkodzeń. W przeciwnym razie wymień skrzynie korbowe.
46. Sprawdź stan łożysk tocznych. Jeśli bieżnie, klatka lub rolki są uszkodzone i wykryto luz (luz promieniowy w łożysku nie może przekraczać 0,07 mm) wymienić łożysko.
47. Sprawdź stan drążków zmiany biegów. Wymień wygięte pręty z zadrapaniami, zadziorami lub zużytymi otworami na elementy ustalające. Wymień widelce, jeśli są wygięte lub ich wypustki są zużyte.
48. Sprawdź uszczelnienia półosi. Nie powinny być wypaczone, mieć łzy. Krawędź robocza musi być równa, bez vyrovy, wgnieceń i ugięcia gumy. Sprężyna dławika nie może być złamana ani naciągnięta. Wymienić uszkodzone uszczelki.
49. Sprawdź iw razie potrzeby wymień uszczelki wałka wejściowego i drążka zmiany biegów (cm. «Wymiana uszczelniaczy skrzyni biegów»).
50. Wymienić uszkodzone lub mocno ściśnięte uszczelki.
51. Oczyść magnes z cząstek zużywających się. Jeśli magnes jest pęknięty lub magnetycznie słaby, wymień magnes.
52. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie obudowy sprzęgła i skrzyni biegów, a także tylną pokrywę ze starego uszczelniacza.
53. Zmontuj skrzynię biegów w kolejności odwrotnej do demontażu, biorąc pod uwagę następujące punkty.
54. Przed zamontowaniem wałków zazębić zęby ich kół zębatych iw tej pozycji zamontować w obudowie sprzęgła.
55. Zwróć uwagę na sposób montażu wideł na drążkach zmiany biegów: 1 - drążek z widełkami zmiany biegów I i II, 2 - drążek z widełkami zmiany biegów III i IV.
56. Obficie nasmaruj olejem przekładniowym wszystkie części cierne.
57. Nie zapomnij wymienić magnesu.
58. Przed zamontowaniem obudowy skrzyni biegów na obudowie sprzęgła i tylnej pokrywie nałóż uszczelniacz na ich współpracujące powierzchnie na całym obwodzie.