Uwaga! Jeżeli podczas naprawy skrzyni biegów wymieniono co najmniej jedną z następujących części: sprzęgło lub obudowę skrzyni biegów, obudowę mechanizmu różnicowego lub łożyska mechanizmu różnicowego, należy dobrać pierścień regulacyjny łożysk mechanizmu różnicowego.
Potrzebne będą: klucz nasadowy (głowicowy) "10", "13", "32", klucze "10" i "17", duży śrubokręt, przebijak, młotek, szczypce do zdejmowania pierścieni osadczych, wkrętak udarowy.
1. Wyjąć skrzynię biegów z pojazdu (patrz "Demontaż i montaż skrzyni biegów"). Wyczyść go z brudu i umyj zewnętrzną część.
2. Wyjmij wskaźnik poziomu oleju (bagnet) ze skrzyni biegów.
3. Zamontuj skrzynię biegów pionowo na obudowie sprzęgła, używając klucza 10 mm do odkręcenia śruby 1 (pod jego główką zamontowano podkładkę płaską) i dwa orzechy 3 (pod nimi montuje się podkładki sprężyste) mocowania wspornika linki sprzęgła. Zdejmij wspornik linki sprzęgła 2 ze skrzyni biegów.
4. Za pomocą klucza 10 mm odkręć pozostałe cztery nakrętki mocujące tylną pokrywę.
5. Za pomocą śrubokręta podważ zaczep na pokrywie i zdejmij tylną pokrywę.
6. Za pomocą klucza 10 mm odkręcić śrubę mocującą widełki piątego biegu (pod łbem śruby zamontowano podkładkę sprężystą).
7. Zabezpiecz wałki skrzyni biegów przed obracaniem się. Aby to zrobić, należy włączyć 5. bieg, przesuwając sprzęgło synchronizatora w dół wraz z widełkami tak, aby wielowypusty sprzęgła zazębiały się z kołem zębatym, a następnie włączyć 3. lub 4. bieg, przesuwając drążek wyboru biegów.
8. Odblokuj i za pomocą klucza 32 mm odkręć nakrętkę mocującą wałek główny. Aby tego dokonać, trzeba użyć dużej siły, ponieważ nakrętka jest dokręcana z dużym momentem obrotowym.
9. Po uprzednim zwolnieniu blokady należy odkręcić nakrętkę mocującą wałek wtórny za pomocą klucza 32 mm. Aby tego dokonać, trzeba użyć siły, ponieważ nakrętka jest dokręcana z dużym momentem obrotowym.
10. Za pomocą śrubokrętów podnieś koło zębate napędzane 5. biegu (w ten sposób wypychając piastę synchronizatora z wału), zdejmij go razem z synchronizatorem i widełkami z wału wtórnego.
Uwaga: Uważaj, aby nie dopuścić do zsunięcia się tulei synchronizatora z piasty, gdyż sprężynowe kulki blokujące synchronizator mogą się rozpaść.
11. Zdejmij płytkę oporową z synchronizatora. Następnie wyjmij widełki z rowka sprzęgła synchronizującego.
12. Wyjąć 5. bieg z synchronizatora z pierścieniem blokującym 1. Oznaczyć pierścień blokujący 1 względem sprzęgła 2 i wyjąć go. Podczas pracy zęby pierścienia przyzwyczajają się do zębów sprzęgła, dlatego podczas montażu pierścień musi być zainstalowany w tej samej pozycji. Jeżeli nie zamierzasz demontować synchronizatora, przywiąż go drutem lub liną, aby zapobiec jego rozpadnięciu się.
13. Zdjąć tuleję z wału wtórnego.
14. Zdejmij koło zębate napędowe z wału wejściowego. Zwróć uwagę na sposób instalacji.
15. Używając wkrętarki udarowej, wykręć cztery śruby (pod nimi montuje się podkładki sprężyste) mocowania płyty nośnej i zdejmij płytę nośną 1. Następnie zdejmij podkładkę oporową 2 z wału wtórnego.
16. Zdejmij pierścienie ustalające łożysk z obu wałów, podnosząc wały ręcznie.
17. Za pomocą klucza płaskiego 13 mm odkręć trzy korki ustalające i ostrożnie wyjmij kulki ustalające ze sprężynami.
18. Po odkręceniu korka blokady biegu wstecznego należy zdjąć pierścień uszczelniający, a następnie wyjąć sprężynę blokady.
19. Pochyl pudełko i wyjmij kulkę ustalającą.
20. Odkręć dwanaście nakrętek i wyjmij śrubę mocującą obudowę skrzyni biegów. Należy zwrócić uwagę na nakrętki, pod którymi zamontowany jest uchwyt 1 i ucho transportowe 2. Pod nakrętkami i śrubą zamontowane są podkładki sprężyste. Wyjmij wtyczkę 3 włożoną w miejsce jednego z napędów.
21. Wkładanie śrubokręta w rowki (trzy specjalne rowki wzdłuż obwodu obudowy), oddziel obudowę skrzyni biegów od obudowy sprzęgła.
22. Nieznacznie podnieś obudowę skrzyni biegów, obróć ją przeciwnie do ruchu wskazówek zegara tak, aby występ 1 obudowy wyszedł spod koła zębatego, a następnie zdejmij obudowę skrzyni biegów z obudowy sprzęgła.
23. Za pomocą klucza płaskiego 10 mm odkręcić śruby mocujące widełki zmiany biegów 1., 2., 3. i 4. biegu.
24. Nieznacznie unieś drążek zmiany biegów 1. i 2. tak, aby wysunęły się z podpory 3, a następnie obróć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, tak aby głowica 1 drążka wysunęła się z zaczepu blokującego 2. Wyjmij widełki 4 drążka z rowka sprzęgła synchronizatora i wyjmij drążek wraz z widełkami. Nie zaleca się wyjmowania widełek z prętów, chyba że jest to konieczne, aby nie pomylić ich podczas montażu.
25. Obróć drążek zmiany biegów III i IV i odłącz jego głowicę od dźwigni wyboru biegów. Następnie należy lekko unieść pręt, tak aby wyszedł z podpory i po wyjęciu widełek pręta z rowka sprzęgła synchronizatora, wyjąć pręt wraz z widełkami.
26. Obróć drążek załączania piątego biegu i odłącz jego głowicę od wspornika blokującego. Wyjmij pręt, wyciągając go z podpory.
27. Zdejmij wałek przekładni pośredniej biegu wstecznego.
28. Przesuń koło zębate pośrednie biegu wstecznego do oporu w mechanizmie wyboru biegów, obróć je o 30–40° i wyjmując je spod kół zębatych wału, wyjmij koło zębate pośrednie.
29. Delikatnie kołysząc, jednocześnie wyjmij wał pierwotny i wtórny.
30. Wyjmij mechanizm różnicowy z obudowy sprzęgła.
31. Za pomocą klucza płaskiego 10 mm odkręć trzy śruby mocujące mechanizm wyboru biegów (podkładki sprężyste montuje się pod łbami śrub). Zdemontuj mechanizm zmiany biegów.
32. Wyjmij magnes z obudowy sprzęgła.
33. Za pomocą klucza płaskiego 10 mm odkręć nakrętkę mocującą czujnik prędkości i wyjmij czujnik.
34. Wymień uszkodzony lub poluzowany pierścień uszczelniający czujnika prędkości.
35. Odkręcić przełącznik światła cofania od obudowy skrzyni biegów. Pod spodem znajduje się metalowy pierścień uszczelniający.
36. Do wyciskania przedniego łożyska wału wtórnego służy specjalny ściągacz. W przypadku jego braku należy wypchnąć łożysko przy pomocy śrubokręta.
37. Zdejmij miskę olejową zamontowaną pod łożyskiem.
38. Dostępny jest również specjalny ściągacz służący do wyciskania przedniego łożyska wału pierwotnego. Jeśli nie masz takiego urządzenia, zrób je ze sztywnego drutu i zrób w nim przyrząd w kształcie haka. Włóż narzędzie w jeden z dwóch otworów w skrzyni korbowej i wsuń hak pod łożysko. Następnie za pomocą śrubokręta (podkładając drewniany klocek) wypchnij łożysko z obudowy, przykładając siłę do przeciwległego końca śrubokręta za pomocą uderzeń młotka i naprzemiennie przesuwając haczyk w rowkach.
39. Wciśnij nowe łożyska wału przedniego do obudowy sprzęgła, aż do oporu, używając odpowiedniego trzpienia.
40. Za pomocą śrubokręta podważ krawędź osłony ochronnej drążka zmiany biegów i zsuń go z tulei podtrzymującej drążek.
41. Za pomocą klucza płaskiego 10 mm odkręcić śrubę 3 mocującą dźwignię zmiany biegów 2. Po przesunięciu pręta 1 należy zdjąć dźwignię wyboru biegów. Następnie wyjmij drążek zmiany biegów z obudowy sprzęgła.
42. W przypadku konieczności wymiany zawiasu prętowego należy zdjąć osłonę ochronną i odkręcić śrubę mocującą zawias. Śrubę mocuje się specjalnym klejem TB-1324. Przed wkręceniem śruby należy ją oczyścić ze starego kleju i nałożyć nowy. Wymień uszkodzoną lub poluzowaną osłonę stawu tłoczyska.
43. Aby wymienić obudowę sprzęgła należy wyjąć z niej łożysko (patrz "Wymiana łożyska oporowego sprzęgła") i widełki wysprzęglające (patrz "Wymiana widełek wysprzęglających"), wycisnąć uszczelki (patrz "Wymiana uszczelek skrzyni biegów").
44. Sprawdź obudowę sprzęgła i skrzyni biegów, a także tylną pokrywę. Nie powinny mieć żadnych pęknięć ani odprysków. Na stykających się powierzchniach nie powinny być żadnych wgnieceń, rys, wgnieceń itp. Drobne uszkodzenia należy usunąć papierem ściernym. W przypadku poważnych uszkodzeń należy wymienić uszkodzone części.
45. Sprawdź gniazda łożysk w obudowach sprzęgła i skrzyni biegów. Powierzchnie te nie mogą nosić śladów zużycia ani uszkodzeń. W przeciwnym wypadku należy wymienić skrzynię korbową.
46. Sprawdź stan łożysk tocznych. Jeżeli bieżnie, separator lub rolki są uszkodzone i wykryto luz (luz promieniowy w łożysku nie powinien przekraczać 0,07 mm) wymień łożysko.
47. Sprawdź stan drążków zmiany biegów. Wymień pręty wygięte, te z zadziorami, wyszczerbieniami lub zużytymi wgłębieniami na zaciski. Wymień widełki, jeśli są wygięte lub ich zaczepy są zużyte.
48. Sprawdź uszczelki półosi. Nie mogą być odkształcone ani mieć rozdarć. Krawędź robocza musi być gładka, bez wgnieceń, wgnieceń i nagromadzeń gumy. Sprężyna uszczelki olejowej nie może być uszkodzona ani rozciągnięta. Wymień uszkodzone uszczelki.
49. Sprawdź i w razie potrzeby wymień uszczelki wału głównego i drążka zmiany biegów (patrz "Wymiana uszczelek skrzyni biegów").
50. Wymień uszkodzone lub mocno ściśnięte uszczelki.
51. Oczyść magnes z cząstek powstałych w wyniku zużycia. Jeśli magnes pęknie lub jego właściwości magnetyczne osłabną, należy wymienić magnes.
52. Dokładnie oczyść powierzchnie styku obudowy sprzęgła i skrzyni biegów oraz pokrywy tylnej ze starego uszczelniacza.
53. Złóż skrzynię biegów w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
54. Przed montażem wałków należy zazębić zęby ich kół zębatych i zamontować je w obudowie sprzęgła w tej pozycji.
55. Zwróć uwagę na sposób montażu widełek na drążkach zmiany biegów: 1 – drążek z widełkami do zmiany biegów 1. i 2., 2 – drążek z widełkami do zmiany biegów 3. i 4.
56. Obficie nasmaruj wszystkie części trące olejem przekładniowym.
57. Nie zapomnij umieścić magnesu z powrotem na miejscu.
58. Przed montażem obudowy skrzyni biegów na obudowie sprzęgła i tylnej pokrywie należy nałożyć uszczelniacz na ich powierzchnie styku na całym obwodzie.