Rysunek 6.8. Części wału wtórnego: 1 – orzech; 2 – płyta oporowa; 3 – sprzęgło przesuwne synchronizatora 5 biegu; 4 – piasta sprzęgła przesuwnego; 5 – pierścień blokujący synchronizator; 6 – przekładnia V; 7 – tuleja przekładni; 8 – podkładka oporowa; 9 – łożysko kulkowe; 10 – podkładka oporowa; 11 – 4. zębatka; 12 – pierścień ustalający piasty synchronizatora; 13 – sprzęgło przesuwne synchronizatora biegów III i IV; 14 – piasta sprzęgła przesuwnego; 15 – trzecia zębatka; 16 – 2. zębatka; 17 – sprzęgło przesuwne synchronizatora 1. i 2. biegu z wieńcem zębatym biegu wstecznego; 18 – piasta sprzęgła przesuwnego synchronizatora 1. i 2. biegu; 19 – sprężyna synchronizatora; 20 – suchar; 21 – element podtrzymujący; 22 – 1. zębatka; 23 – koło zębate napędu głównego; 24 – pierścień ustalający; 25 – łożysko wałeczkowe walcowe
Części wału wtórnego pokazano na rysunku 6.8.
Potrzebne będą: dwa duże śrubokręty z płaskim ostrzem, młotek, miękki metalowy przebijak i zestaw szczelinomierzy.
1. Wyjąć wałek wtórny ze skrzyni biegów (patrz "Rozebranie skrzyni biegów i sprawdzenie jej części").
2. Zacisnąć wał w imadle ze szczękami z miękkiego metalu, używając niewielkiej siły.
Uwaga! Wał wtórny należy zamocować w imadle z miękkimi podkładkami na szczękach za pierścień wewnętrzny łożyska przedniego. Dokręć imadło tak, aby można było przechylić wał ręką, w przeciwnym razie powierzchnia bieżni łożyska może ulec uszkodzeniu.
3. Zdejmij pierścień ustalający z przedniego końca wału, znajdującego się pod pierścieniem wewnętrznym łożyska przedniego.
4. Za pomocą dwóch śrubokrętów zdejmij wewnętrzną bieżnię przedniego łożyska z wału. Kołnierz pierścienia skierowany jest w stronę koła napędowego przekładni głównej.
5. Po zwolnieniu imadła należy oprzeć pierwszy bieg na dwóch podporach. Używając młotka uderzając w drewniany klocek, ściśnij pierwsze koło zębate z wału od głównego koła zębatego.
6. Zdejmij główne koło zębate napędu z wału. Należy zwrócić uwagę, że faza na wewnętrznej średnicy koła zębatego jest skierowana w stronę pierwszego koła zębatego.
7. Zdejmij zębatkę pierwszego biegu z wału. Stożek zębatki jest skierowany w stronę synchronizatora.
8. Zaznacz pierścień blokujący 1 względem sprzęgła 2. Podczas pracy zęby pierścienia przyzwyczajają się do zębów sprzęgła, dlatego podczas montażu pierścień musi być zainstalowany w tej samej pozycji. Zdejmij pierścień blokujący synchronizatora pierwszego biegu.
9. Ponownie zaciśnij wał w imadle i zdejmij pierścień ustalający piasty synchronizatora.
10. Używając dwóch dużych śrubokrętów, naciśnij zębatkę drugiego biegu i wyciśnij synchronizator pierwszego i drugiego biegu z wielowypustów wału.
11. Wyjąć synchronizator z pierścieniem blokującym 1. biegu i zaznaczyć pierścień 1 względem sprzęgła synchronizatora 2.
12. Zdejmij drugie koło zębate z wału. Należy pamiętać, że stożek na kole zębatym jest skierowany w stronę synchronizatora.
13. Obróć wał i za pomocą dwóch dużych śrubokrętów zdejmij tylne łożysko z wału. W tym przypadku otwarta strona łożyska jest zwrócona w stronę czwartego koła zębatego.
14. Zdejmij podkładkę oporową.
15. Zdejmij zębatkę czwartego biegu. Zwróć uwagę, że stożek zębatki jest skierowany w stronę synchronizatora.
16. Zaznacz pierścień blokujący 1 względem tulei synchronizatora 2. Zdjąć pierścień blokujący synchronizatora przekładni IV.
17. Zdejmij pierścień ustalający piasty synchronizatora.
18. Po zwolnieniu imadła oprzyj zębatkę trzeciego biegu na dwóch podporach i za pomocą uderzeń młotka przez miękką podkładkę naciśnij synchronizator trzeciego i czwartego biegu z wielowypustów wału.
Oryginalny tekst jest dostępny na stronie internetowej: LADAMAN.RU
19. Wyjąć synchronizator z pierścieniem blokującym 3. biegu i zaznaczyć pierścień 1 względem sprzęgła synchronizatora 2. Należy pamiętać, że rowek na sprzęgle skierowany jest w stronę trzeciego koła zębatego.
20. Zdejmij zębatkę trzeciego biegu. Zwróć uwagę, że stożek zębatki jest skierowany w stronę synchronizatora.
21. Dokładnie wyczyść, opłucz i osusz części wału wtórnego.
22. Sprawdź stan wału. Jeśli na czopach łożyskowych widoczne są wżery (ubytki) lub ślady zużycia, wał należy wymienić.
23. Sprawdź stan kół zębatych. Jeżeli na zębach znajdują się odpryski lub ukruszenia, rysy w otworach wewnętrznych lub ślady zużycia na powierzchniach roboczych zębów, należy wymienić koła zębate. Jeśli na końcach zębów wielowypustowych widoczne są znaczne zgniecenia lub odpryski, należy wymienić także koła zębate.
24. Sprawdź łatwość obrotu łożyska. Jeżeli bieżnie lub kulki są uszkodzone i w łożysku wykryto luz (luz promieniowy w łożysku nie powinien przekraczać 0,04 mm) wymień łożysko.
25. Sprawdź stan pierścieni blokujących synchronizator. Jeżeli na wieńcach zębatych znajdują się wyszczerbienia i odpryski lub stożki wykazują znaczne zużycie, należy wymienić pierścienie blokujące.
26. Sprawdź luz między kołami zębatymi a odpowiednimi pierścieniami blokującymi. W tym celu należy szczelnie zamocować pierścień blokujący na stożku odpowiedniego koła zębatego, tzn. "docisnąć" go do stożka, obracając go kilka razy, i zmierzyć szczelinę płaskim szczelinomierzem. Minimalny dopuszczalny odstęp wynosi 0,6 mm. Jeśli jest mniejszy, należy wymienić pierścień blokujący.
Uwaga: Podczas wymiany pierścienia blokującego należy również sprawdzić luz między nowym pierścieniem a kołem zębatym. Aby to zrobić należy nałożyć pierścień na stożek przekładni i nim poruszać; luz jest niedopuszczalny.
27. Jeśli na pierścieniach oporowych zostaną zauważone rysy lub odkształcenia, lub jeśli pierścienie ustalające utracą elastyczność, należy je wymienić.
28. Przed montażem należy oczyścić kanały olejowe wału wtórnego.
29. Złóż wałek wtórny w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu. W tym przypadku należy zamontować stare pierścienie blokujące zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami. Zamontuj nowe pierścienie tak, aby małe wypustki na pierścieniu były widoczne (brakujące zęby) pokrywa się z rowkami piasty synchronizatora, w których zamontowano blokady.
30. Wciśnij tylne łożysko wału za pomocą odpowiedniego trzpienia, przykładając siłę tylko do wewnętrznego pierścienia łożyska.
31. Przed montażem wewnętrznego pierścienia łożyska przedniego należy najpierw zamontować pierścień ustalający, a dopiero potem docisnąć wewnętrzny pierścień łożyska za pomocą odpowiedniego trzpienia, aż do oporu o pierścień ustalający.
32. Po montażu należy sprawdzić działanie synchronizatorów. Aby tego dokonać należy ręcznie przesunąć sprzęgła synchronizujące do pozycji załączenia odpowiednich biegów.