Wał główny 29 (rysunek 6.4) wykonany jest w formie bloku kół zębatych napędowych, które pozostają w stałym zazębieniu z kołami zębatymi napędzanymi wszystkich biegów do przodu. Wał wtórny 25 jest pusty, z wyjmowanym kołem napędowym 3 przekładni głównej. Na wałku wtórnym osadzone są koła zębate napędzane 16, 18, 19, 21, 23 oraz synchronizatory 17, 20, 24 kół zębatych do przodu. Przednie łożyska 4, 31 wału są łożyskami wałeczkowymi, tylne łożyska 22, 28 są łożyskami kulkowymi. Pod przednim łożyskiem wału wtórnego znajduje się kolektor oleju 5, który kieruje przepływ oleju do wału wtórnego i dalej pod koła zębate napędzane.
Mechanizm różnicowy jest symetryczny, posiada 8 biegów i dwa 10 satelitów o stożkowym kształcie. Regulacja napięcia wstępnego w łożyskach mechanizmu różnicowego odbywa się poprzez dobór grubości pierścienia 13. Koło napędzane 12 koła głównego zamocowane jest do kołnierza skrzynki mechanizmu różnicowego.
Rysunek 6.4. Skrzynia biegów: 1 – łożysko oporowe sprzęgła; 2 – tuleja prowadząca łożyska oporowego sprzęgła; 3 – koło zębate napędu głównego; 4 – łożysko wału wtórnego; 5 – miska olejowa; 6 – oś satelity; 7 – zębatka napędu prędkościomierza; 8 – przekładnia wału osiowego; 9 – skrzynka różnicowa; 10 – satelita; 11 – obudowa sprzęgła; 12 – koło zębate napędzane przekładni głównej; 13 – pierścień regulacyjny; 14 – łożysko stożkowe różnicowe; 15 – uszczelka półosi; 16 – koło zębate napędzane 1. koła zębatego wału wtórnego; 17 – synchronizator 1. i 2. biegu; 18 – koło zębate napędzane 2. koła zębatego wału wtórnego; 19 – koło zębate napędzane 3. koła zębatego wału wtórnego; 20 – synchronizator biegów III i IV; 21 – koło zębate napędzane koła zębatego IV wału wtórnego; 22 – łożysko kulkowe wału wtórnego; 23 – koło zębate napędzane koła zębatego V wału wtórnego; 24 – Synchronizator biegów V; 25 – wał wtórny; 26 – tylna pokrywa obudowy skrzyni biegów; 27 – Koło zębate napędowe V-kształtne; 28 – łożysko kulkowe wału głównego; 29 – wał główny; 30 – obudowa skrzyni biegów; 31 – łożysko wału głównego; 32 – uszczelnienie wału pierwotnego; 33 – oddech
Napęd zmiany biegów składa się z dźwigni 15 (rysunek 6.5) dźwignia zmiany biegów, sworzeń kulowy 17, drążek 14, drążek wyboru biegów 5, mechanizmy wyboru biegów i zmiany biegów.
Aby zapobiec samoczynnemu rozłączaniu się biegów na skutek osiowego ruchu zespołu napędowego na jego podporach podczas jazdy pojazdu, do napędu sterowania skrzynią biegów wprowadza się siłę reakcji 18, której jeden koniec jest połączony z zespołem napędowym, a do drugiego końca przymocowany jest kołnierz 16 sworznia kulowego dźwigni zmiany biegów 15.
Na wewnętrznym końcu pręta 5 zamocowana jest dźwignia 1, która oddziałuje na dźwignię trójramienną 2 mechanizmu wyboru biegów. Mechanizm ten wykonany jest jako osobna jednostka i przymocowany jest do płaszczyzny obudowy sprzęgła.
Rysunek 6.5. Napęd zmiany biegów: 1 – dźwignia zmiany biegów; 2 – dźwignia zmiany biegów; 3 – obudowa skrzyni biegów; 4 – obudowa sprzęgła; 5 – drążek zmiany biegów; 6 – tuleja prętowa; 7 – uszczelka pręta; 8 – osłona ochronna; 9 – korpus zawiasu; 10 – tuleja zawiasowa; 11 – końcówka zawiasu; 12 – zacisk; 13 – osłona ochronna trakcji; 14 – drążek napędowy sterowania skrzynią biegów; 15 – dźwignia zmiany biegów; 16 – klatka sworznia kulowego; 17 – sworzeń kulowy dźwigni zmiany biegów; 18 – ciąg odrzutowy
Rysunek 6.6. Mechanizm wyboru biegów: 1 – dźwignia zmiany biegów (bieganie do przodu); 2 – oś prowadząca wsporników blokujących; 3 – oś dźwigni zmiany biegów; 4, 11 – sprężyny; 5 – pierścień ustalający; 6 – oś wideł odwrotnych; 7, 12 – wsporniki blokujące; 8 – widełki biegu wstecznego; 9 – dźwignia zmiany biegów (odwracać); 10 – obudowa mechanizmu zmiany biegów
W budynku 10 (rysunek 6.6) do mechanizmu zmiany biegów przymocowane są dwie osie. Na osi 3 zamontowana jest trójramienna dźwignia zmiany biegów oraz dwa wsporniki blokujące 7 i 12. Pozostała oś 2 przechodzi przez otwory wsporników blokujących, zabezpieczając je przed obrotem. Ramię dźwigni zmiany biegów 1 służy do włączania biegów do przodu, ramię dźwigni 9 służy do włączania biegu wstecznego, a trzecie ramię jest obsługiwane przez dźwignię drążka zmiany biegów. Na osi 6 zamontowano widełki 8 służące do załączania biegu wstecznego.
Rysunek 6.7. Położenie skrzyni biegów w pojeździe (widok od dołu): 1 – skrzynia biegów; 2 – Przełącznik świateł cofania; 3 – korek otworu do spuszczania oleju ze skrzyni biegów; 4 – wewnętrzne przeguby stałoobrotowe; 5 – drążek napędowy zmiany biegów; 6 – drążek reakcyjny napędu zmiany biegów; 7 – silnik; 8 – prawa podpora jednostki napędowej
Położenie skrzyni biegów w samochodzie pokazano na rysunku 6.7.
Do skrzyni biegów wlewa się olej, którego poziom powinien mieścić się pomiędzy znakami kontrolnymi wskaźnika poziomu oleju.
Uwaga: Podczas napełniania pojemnika należy spróbować wlać do niego odrobinę więcej oleju (około 100 ml), niż zaleca producent. Dzięki temu zabiegowi zapewnione zostaną lepsze warunki pracy łożyska zębatki piątego biegu, umieszczonego wysoko w skrzyni korbowej i smarowanego wyłącznie rozbryzgowo.