wał wejściowy 29 (Ryż. 6.4) wykonane w postaci bloku napędowych kół zębatych, które są w stałym sprzężeniu z napędzanymi kołami zębatymi wszystkich biegów do przodu. Wał pomocniczy 25 jest wydrążony, ze zdejmowanym kołem napędowym 3 głównego koła zębatego. Na wale wtórnym znajdują się napędzane koła zębate 16, 18, 19, 21, 23 oraz synchronizatory 17, 20, 24 biegów do przodu. Łożyska przednie 4, 31 wałków - rolkowe, tylne 22, 28 - kulkowe. Miska olejowa 5 znajduje się pod przednim łożyskiem wału pomocniczego, kierując przepływ oleju do wału pomocniczego i dalej pod napędzane koła zębate.
Mechanizm różnicowy jest symetryczny z zębatkami 8 i dwoma satelitami 10 o stożkowym kształcie. Napięcie wstępne w łożyskach mechanizmu różnicowego reguluje się, wybierając grubość pierścienia 13. Napędzane koło zębate 12 przekładni głównej jest przymocowane do kołnierza skrzynki mechanizmu różnicowego.
![](https://www.ladaman.ru/img/priora/1109.jpg)
Ryż. 6.4. Przenoszenie: 1 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 2 - tuleja prowadząca łożyska wyciskowego sprzęgła; 3 – koło zębate prowadzące przekładnię główną; 4 - łożysko wałeczkowe wału pomocniczego; 5 - kolektor oleju; 6 - oś satelitów; 7 – koło zębate napędzające napędu prędkościomierza; 8 – koło zębate półosi; 9 - skrzynka różnicowa; 10 - satelita; 11 - obudowa sprzęgła; 12 - napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 13 - pierścień regulacyjny; 14 - rolkowe łożysko stożkowe mechanizmu różnicowego; 15 - uszczelnienie półosi; 16 - napędzane koło zębate 1. biegu wału pomocniczego; 17 - synchronizator I i II biegu; 18 - napędzane koło zębate drugiego koła zębatego wału pomocniczego; 19 - napędzane koło zębate trzeciego biegu wału pomocniczego; 20 - biegi synchronizatora III i IV; 21 - napędzane koło zębate czwartego biegu wału pomocniczego; 22 - łożysko kulkowe wału pomocniczego; 23 - napędzane koło zębate przekładni V wału pomocniczego; 24 - transmisja synchronizatora V; 25 - wał pomocniczy; 26 – tylna okładka obudowy skrzyni biegów; 27 - przekładnia napędowa V; 28 - wał wejściowy łożyska kulkowego; 29 - wał wejściowy; 30 - obudowa skrzyni biegów; 31 - wał wejściowy łożyska wałeczkowego; 32 – epiploon wału głównego; 33 - odpowietrznik
Napęd zmiany biegów składa się z dźwigni 15 (Ryż. 6.5) zmiana biegów, przegub kulowy 17, nacisk 14, drążek zmiany biegów 5, mechanizmy wyboru i zmiany biegów.
W celu zapobieżenia samoistnemu rozłączeniu się kół zębatych w wyniku osiowego ruchu zespołu napędowego na jego wspornikach podczas ruchu pojazdu, do napędu sterowania skrzynią biegów, którego jeden koniec połączony jest z zespołem napędowym, wprowadza się ciąg bierny 18 i uchwyt 16 łożyska kulkowego dźwigni zmiany biegów 15 jest zamocowany na drugim końcu.
Na wewnętrznym końcu drążka 5 zamocowana jest dźwignia 1, która działa na trójramienną dźwignię 2 mechanizmu wyboru biegów. Mechanizm ten jest wykonany jako oddzielna jednostka i jest przymocowany do płaszczyzny obudowy sprzęgła.
![](https://www.ladaman.ru/img/priora/1110.jpg)
Ryż. 6.5. Napęd zmiany biegów: 1 – dźwignia drążka zmiany biegów; 2 - dźwignia wyboru biegów; 3 - obudowa skrzyni biegów; 4 - obudowa sprzęgła; 5 – zapas do wyboru przelewów; 6 - tuleja trzpienia; 7 - gruczoł macierzysty; 8 - osłona ochronna; 9 – korpus zawiasu; 10 - tuleja zawiasu; 11 – końcówka zawiasu; 12 - kołnierz; 13 – osłona ochronna przed przeciągiem; 14 – projekt napędu zarządzania transmisją; 15 - dźwignia zmiany biegów; 16 - uchwyt łożyska kulkowego; 17 - łożysko kulkowe dźwigni zmiany biegów; 18 - ciąg odrzutowy
![](https://www.ladaman.ru/img/priora/1111.jpg)
Ryż. 6.6. Mechanizm wyboru biegów: 1 - dźwignia wyboru biegów (do przodu); 2 - oś prowadząca wsporników blokujących; 3 – oś dźwigni wyboru transferów; 4, 11 - sprężyny; 5 - pierścień ustalający; 6 - oś widełek wstecznych; 7, 12 - wsporniki blokujące; 8 – widelec włączenia podłoża; 9 - dźwignia wyboru biegów (cofanie); 10 – przypadek mechanizmu wyboru przelewów
W budynku 10 (Ryż. 6.6) dźwignia zmiany biegów zamontowana na dwóch osiach. Oś 3 wyposażona jest w trójramienną dźwignię zmiany biegów, dwa wsporniki blokujące 7 i 12. Druga oś 2 przechodzi przez otwory wsporników blokujących, zabezpieczając je przed skręcaniem. Ramię 1 dźwigni zmiany biegów służy do włączania biegów do przodu, ramię 9 dźwigni służy do włączania biegu wstecznego, a dźwignia drążka zmiany biegów działa na trzecie ramię. Widelec 8 do cofania jest zainstalowany na osi 6.
![](https://www.ladaman.ru/img/priora/1108.jpg)
Ryż. 6.7. Lokalizacja skrzyni biegów w samochodzie (widok z dołu): 1 - skrzynia biegów; 2 - włącznik świateł cofania; 3 - otwory korkowe do spuszczania oleju ze skrzyni biegów; 4 - zawiasy wewnętrzne o równych prędkościach kątowych; 5 – projekt napędu zmiany biegów; 6 - reaktywny ciąg napędu zmiany biegów; 7 - silnik; 8 - prawy wspornik zespołu napędowego
Położenie skrzyni biegów w samochodzie pokazano na ryc. 6.7.
Olej wlewa się do skrzyni biegów, której poziom powinien znajdować się między znakami kontrolnymi wskaźnika poziomu oleju.
Notatka. Podczas tankowania skrzyni spróbuj wlać do niej trochę więcej oleju (około 100 ml), niż zaleca producent. Taki zabieg zapewni lepsze warunki pracy łożysku piątego biegu, umieszczonemu wysoko w skrzyni korbowej i smarowanemu jedynie przez rozbryzgi.