Opis konstrukcji skrzyni biegów (Kalina 1119)

Samochód wyposażony jest w mechaniczną, pięciobiegową, dwuwałkową skrzynię biegów. Jest ona połączona z główną skrzynią biegów i mechanizmem różnicowym w jedną całość, której korpus składa się z trzech części - obudowy sprzęgła, obudowy skrzyni biegów i tylnej pokrywy. Połączenia skrzyni korbowej z pokrywą uszczelniono środkiem uszczelniającym odpornym na działanie benzyny i oleju.

Wał wejściowy przekładni wykonany jest w formie bloku kół zębatych. Koła zębate wału pierwotnego są kołami zębatymi napędzającymi i pozostają w ciągłym zazębieniu z kołami zębatymi napędzanymi kół zębatych do przodu zamontowanych na wale wtórnym. Wszystkie elementy wału wtórnego są demontowalne. Wał wtórny jest pusty, z otworami promieniowymi w miejscach montażu kół zębatych, służącymi do smarowania zewnętrznej powierzchni wału. Piąty bieg obraca się na tulei. Główny zębnik napędowy i piasty synchronizatora zamontowane są na wielowypustach wału. Przednie końce wałów podtrzymywane są przez łożyska wałeczkowe, a tylne przez łożyska kulkowe.

Mechanizm różnicowy jest dwusatelitarny, napięcie wstępne jego łożysk reguluje się poprzez dobór grubości pierścienia regulacyjnego zamontowanego pod zewnętrznym pierścieniem łożyska mechanizmu różnicowego. Pierścień nastawczy czujnika prędkości pojazdu zamontowany jest na obudowie mechanizmu różnicowego. Czujnik montowany jest na obudowie skrzyni biegów.

Aby kontrolować poziom oleju w obudowie skrzyni biegów, montuje się wskaźnik poziomu (sonda pomiarowa).

Mechanizm zmiany biegów wyposażony jest w urządzenie napędzane elektrycznie, które zapobiega omyłkowemu włączeniu biegu wstecznego zamiast pierwszego. Siłownikiem tego urządzenia jest solenoid.





Znajduje się na dole obudowy skrzyni biegów, po lewej stronie.

Przełącznik blokady biegu wstecznego znajduje się na dźwigni zmiany biegów, pod uchwytem.