Przenoszenie: 1 - tylna pokrywa obudowy skrzyni biegów; 2, 44 - orzech; 3 - zębatka prowadząca piątego biegu; 4 - płyta oporowa; 5, 40 - pierścienie osadcze łożysk; 6 - łożysko kulkowe wału głównego; 7 - czwarty bieg, zębatka prowadząca; 8 - obudowa skrzyni biegów; 9 - wał główny; 10 - zębatka prowadząca trzeciego biegu; 11 - zębatka prowadząca drugiego biegu; 12 - bieg wsteczny; 13 - pierwsze koło zębate napędu; 14 - łożysko wałeczkowe; 15 - oddech; 16 - uszczelnienie wału pierwotnego; 17 - obudowa sprzęgła; 18 - łożysko wałka wtórnego; 19 - kolektor oleju; 20 - koło zębate napędu głównego; 21 - Pierścień czujnika prędkości pojazdu; 22, 32 - uszczelki napędowe; 23, 30 - łożyska stożkowe mechanizmu różnicowego; 24 - czujnik prędkości pojazdu; 25 - skrzynia różnicowa; 26 - satelita różnicowy; 27 - oś satelity; 28 - przekładnia osiowa; 29 - koło zębate napędzane przekładni głównej; 31 - pierścień regulacyjny; 33 - koło zębate napędzane pierwszego biegu; 34 - synchronizator pierwszego i drugiego biegu; 35 - koło zębate napędzane drugiego biegu; 36 - koło zębate napędzane trzeciego biegu; 37 - synchronizator trzeciego i czwartego biegu; 38 - koło zębate napędzane czwartego biegu; 39 - łożysko kulkowe wału wtórnego; 41 - tuleja; 42 - koło zębate napędzane piątego biegu; 43 - synchronizator piątego biegu
W samochodzie z manualną skrzynią biegów (MT) kierowca wybiera moment zmiany biegu oraz samą zmianę biegu. Mimo oczywistej wady takiej konstrukcji - konieczności ciągłej pracy pedałem sprzęgła - są też aspekty pozytywne: niższa cena, prosta konstrukcja, wysoka niezawodność i oszczędność w porównaniu z jednostką hydromechaniczną - automatyczną skrzynią biegów o "klasycznej" konstrukcji. Pomysł połączenia zalet manualnej skrzyni biegów z wygodą sterowania automatyczną skrzynią biegów został zrealizowany w zautomatyzowanej manualnej skrzyni biegów (AMKP). Ten typ skrzyni biegów jest często nazywany zrobotyzowaną.
Umożliwia zmianę biegów bez ingerencji kierowcy, w zależności od prędkości pojazdu, prędkości obrotowej silnika i obciążenia. Kierowca musi jedynie wybrać tryb pracy skrzyni biegów, ustawiając dźwignię wyboru trybu automatycznej skrzyni biegów w odpowiednim położeniu. Na pokrywie selektora znajduje się oznaczenie położenia dźwigni.
Doświadczony kierowca ma możliwość sterowania pracą skrzyni biegów w trybie manualnym, w oparciu o swój styl jazdy, a nie o dostosowywanie się do konkretnego algorytmu wbudowanego w "elektroniczny mózg". Automatyczna skrzynia biegów, montowana w samochodach Łada, to "zwykła" skrzynia mechaniczna z elektronicznie sterowanym mechanizmem zmiany biegów i elektrycznym wysprzęglaniem.
Zautomatyzowaną skrzynię biegów opracowano wspólnie z niemiecką firmą ZF na bazie pięciobiegowej skrzyni manualnej modelu 2180.
Automatyczna skrzynia biegów model 2182: 1 - elektroniczna jednostka sterująca skrzynią biegów; 2 - Elektryczny napęd wysprzęglający; 3 - Elektryczny mechanizm zmiany biegów
Zmodernizowana jednostka otrzymała oznaczenie 2182. Zamiast mechanizmu zmiany biegów z napędem linkowym (który był na MKP 2180) zamontowano na nim mechanizm napędowy elektryczny.
Napęd elektrycznego wysprzęglania działa bezpośrednio na widełki sprzęgła.
W tym samochodzie nie ma pedału sprzęgła.
Uwaga: wymienione części są demontowalne, ale obudowa skrzyni biegów pozostaje niezmieniona. Umożliwia to, jeśli zajdzie taka potrzeba, przestawienie urządzenia na sterowanie ręczne. Aby to zrobić, będziesz musiał zamontować mechanizm zmiany biegów obsługiwany linką oraz linkę zwalniającą sprzęgło.
Skrzynia biegów jest dwuwałowa. Jest ona połączona z główną skrzynią biegów i mechanizmem różnicowym w jedną całość, której korpus składa się z trzech części - obudowy sprzęgła, obudowy skrzyni biegów i tylnej pokrywy. Połączenia skrzyni korbowej z pokrywą uszczelniono środkiem uszczelniającym odpornym na działanie benzyny i oleju.
Wał wejściowy przekładni wykonany jest w formie bloku kół zębatych. Koła zębate wału pierwotnego są kołami zębatymi napędzającymi i pozostają w ciągłym zazębieniu z kołami zębatymi napędzanymi kół zębatych do przodu zamontowanych na wale wtórnym. Wszystkie elementy wału wtórnego są demontowalne. Wał wtórny jest pusty, z otworami promieniowymi w miejscach montażu kół zębatych, służącymi do smarowania zewnętrznej powierzchni wału. Piąty bieg obraca się na tulei.
Mechanizm zmiany biegów elektryczny: 1 - elektryczny napęd wyboru biegów; 2 - elektryczny napęd zmiany biegów
Główny zębnik napędowy i piasty synchronizatora zamontowane są na wielowypustach wału. Najbardziej obciążone synchronizatory (pierwszy i drugi bieg) mają dwa dodatkowe pierścienie stożkowe.
Artykuł skopiowano z tego portalu [LADAman.ru]
Przednie końce wałów podtrzymywane są przez łożyska wałeczkowe, a tylne przez łożyska kulkowe.
Mechanizm różnicowy jest dwusatelitarny, napięcie wstępne jego łożysk reguluje się poprzez dobór grubości pierścienia regulacyjnego zamontowanego pod zewnętrznym pierścieniem łożyska mechanizmu różnicowego. Pierścień nastawczy czujnika prędkości pojazdu zamontowany jest na obudowie mechanizmu różnicowego. Czujnik montowany jest na obudowie skrzyni biegów.
Do kontroli poziomu oleju w obudowie skrzyni biegów wykonuje się specjalny otwór, zamykany korkiem gwintowanym.