Terjedés: 1 - a sebességváltó házának hátsó fedele; 2, 44 - csavar; 3 - ötödik sebességfokozat vezető fogaskerék; 4 - nyomólap; 5, 40 - csapágyrögzítő gyűrűk; 6 - elsődleges tengely golyóscsapágy; 7 - negyedik sebességfokozat vezető fogaskerék; 8 - sebességváltó ház; 9 - elsődleges tengely; 10 - harmadik fokozat első fogaskerék; 11 - második sebességfokozat vezető fogaskerék; 12 - hátrameneti fokozat; 13 - első sebességfokozat hajtófogaskerék; 14 - gördülőcsapágy; 15 - légzőkészülék; 16 - elsődleges tengelytömítés; 17 - tengelykapcsoló ház; 18 - másodlagos tengely görgőscsapágy; 19 - olajgyűjtő; 20 - fő fogaskerék hajtókerék; 21 - Járműsebesség-érzékelő gyűrű; 22, 32 - hajtótömítések; 23, 30 - a differenciálmű kúpgörgős csapágyai; 24 - járműsebesség-érzékelő; 25 - differenciálmű; 26 - differenciálműhold; 27 - műholdtengely; 28-tengelyes fogaskerék; 29 - a fő sebességváltó hajtott fogaskereke; 31 - beállító gyűrű; 33 - az első fokozat hajtott fogaskereke; 34 - az első és a második sebességfokozat szinkronizálója; 35 - a második fokozat hajtott fogaskereke; 36 - a harmadik fokozat hajtott fogaskereke; 37 - harmadik és negyedik fokozat szinkronizálója; 38 - a negyedik fokozat hajtott fogaskereke; 39 - másodlagos tengely golyóscsapágy; 41 - persely; 42 - ötödik fokozat hajtott fogaskerék; 43 - ötödik fokozatú szinkronkapcsoló
Kézi sebességváltóval (MT) felszerelt autókban a vezető választja ki a sebességváltás pillanatát és magát a váltást. Egy ilyen kialakítás nyilvánvaló hátránya ellenére - folyamatosan kell működtetni a tengelykapcsoló-pedált - pozitív aspektusai is vannak: alacsonyabb ár, egyszerű kialakítás, magas megbízhatóság és gazdaságosság egy hidromechanikus egységhez képest - egy "klasszikus" kialakítású automata sebességváltó. Az automatizált kézi sebességváltó (AMKP) az, hogy a kézi sebességváltó előnyeit az automata sebességváltó vezérlésének kényelmével ötvözik, és ezt a típusú sebességváltót gyakran robotnak nevezik.
Lehetővé teszi a vezető beavatkozása nélküli sebességváltást a jármű sebességétől, a motor fordulatszámától és a terheléstől függően. A vezetőnek csak a sebességváltó üzemmódját kell kiválasztania az automatikus sebességváltó üzemmódválasztójának megfelelő helyzetbe mozgatásával. A választógomb fedelén jelölve van a kar helyzete.
Egy tapasztalt sofőr számára lehetőség van manuális üzemmódban, vezetési stílusa alapján vezérelni a sebességváltó működését, és nem egy adott, az "elektronikus agyba" beágyazott algoritmushoz igazodni. A Lada autókra szerelt automata sebességváltó egy "normál" mechanikus doboz elektronikusan vezérelt sebességváltó mechanizmussal és elektromos tengelykapcsoló-kioldó hajtással.
Az automatizált sebességváltót a német ZF céggel közösen fejlesztették ki az ötfokozatú kézi sebességváltó 2180-as modellje alapján.
Automatizált kézi sebességváltó 2182-es modell: 1 - elektronikus sebességváltó vezérlőegység; 2 - Elektromos tengelykapcsoló-kioldó hajtás; 3 - Elektromos sebességváltó mechanizmus
A továbbfejlesztett egység 2182-es jelölést kapott. A sebességváltó mechanizmus helyett kábelhajtással (ami az MKP 2180-on volt) elektromos hajtásmechanizmust szereltek rá.
Az elektromos kuplungkioldó közvetlenül a kuplungvillára hat.
Nincs kuplungpedál az autón.
Megjegyzés: A felsorolt alkatrészek levehetők, de a sebességváltó háza változatlan marad. Ez lehetővé teszi, hogy szükség esetén a készüléket kézi vezérlésűvé alakítsuk. Ehhez be kell szerelni egy bowdenes sebességváltó mechanizmust és egy kuplungkioldó bowdent.
A sebességváltó kéttengelyes. A fő sebességváltóval és a differenciálművel együtt egyetlen egységbe van szerelve, amelynek teste három részből áll - a tengelykapcsoló házból, a sebességváltó házából és a hátsó fedélből. A forgattyúházak és a fedél közötti illesztéseket benzin- és olajálló tömítőanyaggal tömítik.
A sebességváltó elsődleges tengelye fogaskerék-blokk formájában van kialakítva. Az elsődleges tengely fogaskerekei hajtókerekek, és állandó kapcsolatban állnak a másodlagos tengelyre szerelt előremeneti fogaskerekek hajtott fogaskerekeivel. A másodlagos tengely minden eleme levehető. A másodlagos tengely üreges, radiális lyukakkal azokon a helyeken, ahol a fogaskerekek be vannak szerelve a tengely külső felületének kenésére. Az ötödik sebességfokozat fogaskeréke a perselyen forog.
Elektromos sebességváltó mechanizmus: 1 - elektromos sebességváltó hajtás; 2 - elektromos sebességváltó hajtás
A fő fogaskerék-hajtómű fogaskereke és a szinkronizáló agyak a tengely bordáira vannak felszerelve. A legtöbbet betöltött szinkronizátorok (első és második sebességfokozat) két további kúpos gyűrűvel rendelkezik.
A tengelyek elülső végeit gördülőcsapágyak, hátsó végeit pedig golyóscsapágyak támasztják alá.
A differenciálmű kétműködtetős, csapágyainak előterhelését a differenciálmű csapágy külső gyűrűje alá szerelt beállító gyűrű vastagságának kiválasztásával lehet beállítani. Egy járműsebesség-érzékelő beállító gyűrű van felszerelve a differenciálmű házára. Az érzékelő a sebességváltó házára van felszerelve.
A sebességváltó házában az olajszint szabályozásához egy speciális lyukat készítenek, amelyet menetes dugóval zárnak le.