Transmitere: 1 - capacul din spate al carcasei cutiei de viteze; 2, 44 - nucă; 3 - treapta de viteză a cincea; 4 - placă de împingere; 5, 40 - inele de reținere ale rulmentului; 6 - rulment cu bile al arborelui de intrare; 7 - treapta de transmisie a treptei a patra; 8 - carcasa cutiei de viteze; 9 - arbore de intrare; 10 - treapta de viteză a treia; 11 - treapta de viteză a doua; 12 - marșarier; 13 - treapta de antrenare a primei trepte de viteză; 14 - rulment cu role; 15 - aerisire; 16 - etanșare arbore de intrare; 17 - carcasa ambreiajului; 18 - rulment cu role al arborelui secundar; 19 - colector de ulei; 20 - angrenaj principal de antrenare; 21 - inelul senzorului de viteza vehiculului; 22, 32 - garnituri de antrenare; 23, 30 - rulment diferenţial cu role conice; 24 - senzor de viteza vehiculului; 25 - cutie diferential; 26 - satelit diferenţial; 27 - axa sateliților; 28 - angrenaj lateral; 29 - angrenajul antrenat al angrenajului principal; 31 - inel de reglare; 33 - angrenajul antrenat al primei trepte de viteză; 34 - sincronizator al primei și a doua trepte de viteză; 35 - angrenajul condus al celei de-a doua trepte; 36 - angrenajul condus al celei de-a treia trepte; 37 - sincronizatorul treptelor de viteză a treia și a patra; 38 - treapta condusă a treptei a patra; 39 - rulment cu bile a arborelui secundar; 41 - bucșă; 42 - angrenajul antrenat al treptei a cincea; 43 - sincronizator treapta a cincea
Cu masina cu transmisie manuala (CSI) alegerea momentului de schimbare a vitezei și schimbarea în sine este efectuată de șofer. În ciuda dezavantajului evident al acestui design - trebuie să lucrați constant cu pedala de ambreiaj - există și aspecte pozitive: preț mai mic, design simplu, fiabilitate și eficiență ridicate în comparație cu unitatea hidromecanică - transmisie automată «clasic» desene. Ideea de a combina avantajele unei transmisii manuale cu comoditatea operarii unei transmisii automate este implementata intr-o transmisie manuala automatizata (AMCP). Acest tip de cutie este mai des numit robotic.
Oferă schimbarea vitezelor fără intervenția șoferului, în funcție de viteza vehiculului, turația motorului și sarcina. Șoferul poate selecta modul de funcționare al cutiei de viteze doar prin deplasarea selectorului modului AMCP în poziția corespunzătoare. Pe fața față de maneta selectorului sunt aplicate denumiri de poziție.
Pentru un șofer experimentat, este posibil să controleze funcționarea transmisiei în modul manual, în funcție de stilul său de condus, și să nu se adapteze la un anumit algoritm încorporat în «creierul electronic». AMCP, care este instalat pe mașinile Lada, este «ca de obicei» cutie manuală cu controlat «Electronică» mecanism de schimbare a vitezelor și eliberare electrică a ambreiajului.
Transmisia automată a fost dezvoltată în comun cu compania germană ZF pe baza unei cutii de viteze manuale cu cinci trepte model 2180.
Model 2182 Transmisie manuală automată: 1 - unitate de control transmisie electronica; 2 - eliberare electrica ambreiajului; 3 - mecanism de schimbare a vitezelor cu acţionare electrică
Unitatea modernizată a primit denumirea 2182. În loc de un mecanism de schimbare a vitezelor acționat prin cablu (care era pe MCP 2180) era echipat cu un mecanism de antrenare electric.
Eliberarea electrică a ambreiajului acţionează direct pe furca ambreiajului.
Nu există pedală de ambreiaj pe mașină.
Cometariu. Aceste piese sunt detașabile, în timp ce carcasa cutiei de viteze a rămas neschimbată. Acest lucru permite, dacă este necesar, convertirea unității la control manual. Pentru a face acest lucru, va trebui să instalați un mecanism de schimbare a vitezei acționat prin cablu, precum și un cablu de eliberare a ambreiajului.
Cutie de viteze - cu doi arbori. Este montat împreună cu angrenajul principal și diferențial într-o singură unitate, al cărei corp este format din trei părți - carcasa ambreiajului, carcasa cutiei de viteze și capacul din spate. Îmbinările carterurilor și capacul sunt sigilate cu un etanșant rezistent la benzină.
Arborele de intrare al cutiei de viteze este realizat sub forma unui bloc de viteze. Roțile dințate ale arborelui de intrare sunt antrenate, sunt în angrenare constantă cu angrenajele conduse ale angrenajelor înainte montate pe arborele secundar. Toate elementele arborelui secundar sunt detașabile. Arborele secundar este tubular, cu orificii radiale in angrenaje pentru lubrifierea suprafetei exterioare a arborelui. Treapta a cincea se rotește pe o bucșă.
Mecanism electric de schimbare a vitezelor: 1 - acționare electrică selecție trepte; 2 - schimbător de viteze electric
Angrenajul final și butucii sincronizatorului sunt montați pe canelurile arborelui. Cele mai încărcate sincronizatoare (prima și a doua treaptă de viteză) au două inele conice suplimentare.
Capetele anterioare ale arborilor sunt susținute de rulmenți cu role, iar capetele posterioare de rulmenți cu bile.
Diferenţialul este cu doi sateliţi, preîncărcarea rulmenţilor săi este reglată de selectarea grosimii inelului de reglare instalat sub inelul exterior al rulmentului diferenţial. Pe carcasa diferenţialului este instalat un inel cu senzor de viteză a vehiculului. Senzorul este instalat pe carcasa cutiei de viteze.
Pentru a controla nivelul uleiului din carcasa cutiei de viteze, se face un orificiu special, închis cu un dop cu șurub.