Transmitere: 1 - capacul posterior al carcasei cutiei de viteze; 2, 44 - nucă; 3 - pinionul principal al treptei a cincea; 4 - placă de împingere; 5, 40 - inele de fixare a rulmentului; 6 - rulment cu bile al arborelui primar; 7 - pinionul principal al treptei a patra; 8 - carcasa cutiei de viteze; 9 - arbore primar; 10 - pinionul principal al treptei a treia; 11 - pinionul conducător al treptei a doua de viteză; 12 - treapta de mers înapoi; 13 - pinionul de transmisie al primei trepte de viteză; 14 - rulment cu role; 15 - respirație; 16 - etanșare arbore primară; 17 - carcasă ambreiaj; 18 - rulment cu role al arborelui secundar; 19 - colector de ulei; 20 - pinionul de acționare a angrenajului principal; 21 - Inelul senzorului de viteză al vehiculului; 22, 32 - garnituri de acționare; 23, 30 - rulmenți cu role conice ai diferențialului; 24 - senzor de viteză al vehiculului; 25 - cutie diferențială; 26 - satelit diferențial; 27 - axa satelitului; 28 - angrenaj ax; 29 - angrenajul acționat al transmisiei principale; 31 - inel de reglare; 33 - angrenajul acționat al primei trepte de viteză; 34 - sincronizator al primei și celei de-a doua trepte de viteză; 35 - angrenaj acționat al treptei de viteză a doua; 36 - angrenaj acționat al treptei a treia; 37 - sincronizator pentru treptele de viteză a treia și a patra; 38 - angrenaj acționat al treptei a patra; 39 - rulment cu bile al arborelui secundar; 41 - bucșă; 42 - angrenaj acționat al treptei de viteză a cincea; 43 - sincronizator de viteză a cincea
Într-o mașină cu transmisie manuală (MT), șoferul selectează momentul schimbării vitezelor și schimbarea în sine. În ciuda dezavantajului evident al unui astfel de design - trebuie să acționezi constant pedala de ambreiaj - există și aspecte pozitive: preț mai mic, design simplu, fiabilitate ridicată și economie în comparație cu o unitate hidromecanică - o transmisie automată cu un design "clasic". Ideea de a combina avantajele unei transmisii manuale cu confortul controlului unei cutii de viteze automate este realizată într-o transmisie manuală automatizată (AMKP). Acest tip de cutie de viteze este adesea numită robotizată.
Permite schimbarea vitezelor fără intervenția șoferului, în funcție de viteza vehiculului, turația motorului și sarcină. Șoferul trebuie doar să selecteze modul de funcționare al cutiei de viteze prin mutarea selectorului de mod al transmisiei automate în poziția corespunzătoare. Capacul selectorului este marcat cu poziția manetei.
Pentru un șofer experimentat, există posibilitatea de a controla funcționarea transmisiei în modul manual, pe baza stilului său de condus, și nu de a se adapta unui anumit algoritm încorporat în "creierul electronic". Transmisia automată, care este instalată pe mașinile Lada, este o cutie mecanică "obișnuită" cu un mecanism de schimbare a vitezelor controlat electronic și o acționare electrică a eliberării ambreiajului.
Cutia de viteze automatizată a fost dezvoltată în colaborare cu compania germană ZF, pe baza modelului 2180 de transmisie manuală cu cinci trepte.
Modelul 2182 al transmisiei manuale automate: 1 - unitate electronică de control al transmisiei; 2 - Acționare electrică a eliberării ambreiajului; 3 - Mecanism electric de schimbare a vitezelor
Unitatea modernizată a primit denumirea 2182. În loc de un mecanism de schimbare a vitezelor cu acționare prin cablu (care era pe MKP 2180) pe acesta a fost instalat un mecanism de acționare electrică.
Acționarea electrică a ambreiajului acționează direct asupra furcii ambreiajului.
Nu există pedală de ambreiaj pe mașină.
Notă: Piesele enumerate sunt detașabile, dar carcasa cutiei de viteze rămâne neschimbată. Acest lucru permite, dacă este necesar, convertirea unității la control manual. Pentru a face acest lucru, va trebui să instalați un mecanism de schimbare a vitezelor acționat prin cablu și un cablu de eliberare a ambreiajului.
Cutia de viteze este cu doi arbori. Este montat împreună cu transmisia principală și diferențialul într-o singură unitate, al cărei corp este format din trei părți - carcasa ambreiajului, carcasa cutiei de viteze și capacul spate. Îmbinările dintre carter și capac sunt etanșate cu un material de etanșare rezistent la benzină și ulei.
Arborele principal al cutiei de viteze este realizat sub forma unui bloc de angrenaje. Angrenajele arborelui primar sunt angrenaje motoare și sunt în contact constant cu angrenajele acționate ale angrenajelor înainte montate pe arborele secundar. Toate elementele arborelui secundar sunt detașabile. Arborele secundar este gol, cu găuri radiale în locurile unde sunt instalate angrenajele pentru lubrifierea suprafeței exterioare a arborelui. Pinionul treptei de viteză a cincea se rotește pe manșon.
Mecanism electric de schimbare a vitezelor: 1 - acționare electrică de selectare a vitezelor; 2 - acționare electrică a schimbării vitezelor
Pinionul de acționare a angrenajului principal și butucii sincronizatorului sunt montați pe canelurile arborelui. Cele mai încărcate sincronizatoare (prima și a doua treaptă de viteză) au două inele conice suplimentare.
Capetele frontale ale arborilor sunt susținute de rulmenți cu role, iar capetele posterioare de rulmenți cu bile.
Diferențialul este unul cu doi sateliți, preîncărcarea rulmenților săi fiind reglată prin selectarea grosimii inelului de reglare instalat sub inelul exterior al rulmentului diferențialului. Un inel de reglare a senzorului de viteză al vehiculului este instalat pe carcasa diferențialului. Senzorul este instalat pe carcasa cutiei de viteze.
Pentru a controla nivelul uleiului din carcasa cutiei de viteze, se face o gaură specială, închisă cu un dop filetat.